醫(yī)療領(lǐng)域聚醚醚酮樹脂可在134℃下經(jīng)受多達3000次的循環(huán)高壓滅菌，這一特性使其可用于生產(chǎn)滅菌要求高、需反復(fù)使用的手術(shù)和牙科設(shè)備。聚醚醚酮樹脂在熱水、蒸汽、溶劑和化學(xué)試劑等條件下可表現(xiàn)出較高的機械強度、良好的抗應(yīng)力性能和水解穩(wěn)定性，用它可制造需要高溫蒸汽消毒的各種醫(yī)療器械。聚醚醚酮不只具有質(zhì)量輕、無毒、耐腐蝕等優(yōu)點，還是與人體骨骼z接近的材料，可與肌體有機結(jié)合，所以用聚醚醚酮樹脂代替金屬制造人體骨骼是其在醫(yī)療領(lǐng)域的又一重要應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，許多新技術(shù)在汽車制造業(yè)、化學(xué)工業(yè)以及電子信息產(chǎn)業(yè)得到應(yīng)用，這些新技術(shù)的應(yīng)用，對聚醚醚酮樹脂材料提出了更高的要求。聚醚醚酮（peek）在半導(dǎo)體工業(yè)中得到大范圍應(yīng)用。湖北高韌性聚醚醚酮材料

高耐熱性測試表明，威格斯聚醚醚酮聚合物的連續(xù)使用溫度為260°C（500°F）。這可以使其廣泛應(yīng)用于熱腐蝕環(huán)境，如加工業(yè)、石油和天然氣行業(yè)以及無數(shù)車輛的發(fā)動機和變速箱。聚醚醚酮可在止推墊圈和密封圈等動態(tài)應(yīng)用中耐受摩擦和磨損。聚醚醚酮能夠抵抗化學(xué)腐蝕性工作環(huán)境所造成的損害，如應(yīng)用于石油和天然氣行業(yè)的井下環(huán)境、以及機械和汽車應(yīng)用中的齒輪。它能夠耐受航空航天行業(yè)中使用的噴氣燃料、液壓油、除冰劑和殺蟲劑等，可適用于各種壓力、溫度和時間范圍。太原玻璃纖維聚醚醚酮生產(chǎn)廠家聚醚醚酮PEEK可加工成各種高精度的飛機零部件。

如今，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著不斷增加的要求，產(chǎn)品性能比較大化和車輛重量和成本z小化的壓力。當(dāng)今，即使是小型汽車也在追求舒適感和穩(wěn)定性，意味著要不斷地增加冷氣和電動窗，安全氣囊及ABS剎車系統(tǒng)等設(shè)備，隨之汽車的重量也就日益增加了。使用聚醚醚酮(PEEK)制作的車輛零件時，不只可以降低多達90%的重量，并保證長使用壽命。目前汽車制造業(yè)的其他主要發(fā)展趨勢是環(huán)保，更高系統(tǒng)化要求，降低成本，降低噪音，新的安全標準，能源問題和電子零件的增加。

縫線鉚釘PEEK縫線鉚釘在運動醫(yī)學(xué)中得到了廣泛應(yīng)用，Z常見的是用于zhiliao 肩袖或韌帶撕裂或其它關(guān)節(jié)內(nèi)損傷疾病。金屬縫線鉚釘容易出現(xiàn)松動、拔出和軟骨損傷的并發(fā)癥。GQ度縫線的出現(xiàn)增加了縫線鉚釘結(jié)合處的負荷，從而增加了結(jié)合處切割的風(fēng)險。而PEEK縫線鉚釘可以避免這些問題的產(chǎn)生;同時與可吸收鉚釘相比，PEEK 具有更高的強度。研究者們還開發(fā)PEEK在腰椎經(jīng)椎弓根螺釘動態(tài)固定系統(tǒng)、腰椎棘突間植入物系統(tǒng)、人工椎問盤及人工儲核等脊柱領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用。聚醚醚酮之所以能在眾多醫(yī)用原材料中脫穎而出，與其自身的特性密不可分.

阻燃性材料的易燃性即從氧、氮混合劑獲得高能量點燃后維持燃燒的能力。測量易燃性的公認標準為UL94，方法是先點燃預(yù)定形狀的垂直樣品，然后測得該材料自動熄滅所用的時間。PEEK檢測結(jié)果為V-0，這是阻燃性的比較好等級。發(fā)yan性測量由塑料燃燒所產(chǎn)生yan塵的標準為ASTME662，此標準是采用美國國家標準局（NBS）的yan塵實驗室，以比光學(xué)密度為單位，測量由標準形狀樣品燃燒生產(chǎn)的yan塵的可見光暗淡程度，該測試可以在持續(xù)燃燒（有火焰）或燃燒中斷（無火焰）的情況下進行，在塑料中PEEK具有比較低發(fā)yan性。聚醚醚酮具有良好耐摩擦性能，可以替代金屬(包括不銹鋼、鈦)制造發(fā)動機內(nèi)罩、汽車軸承、密封件和剎車片等。長治磺化聚醚醚酮注塑

聚醚醚酮（PEEK)具有優(yōu)良的電氣性能。湖北高韌性聚醚醚酮材料

PEKK也不盡相同美國牛津高性能材料公司（OxfordPerformanceMaterials，OPM）CEOScottDeFelice注意到，原位固化（ISC）熱塑性復(fù)合材料（TPCs）是在波音787和空客A350等機型的機翼和機身結(jié)構(gòu)件對熱壓罐尺寸提出更高要求的情況下應(yīng)運而升的。如果熱壓罐體積更大，工藝控制將更為困難。這些問題在日本“重工業(yè)”一級供應(yīng)商的升產(chǎn)經(jīng)驗中也可見一斑。（三菱重工升產(chǎn)波音787的機翼，富士重工升產(chǎn)翼盒，川崎重工升產(chǎn)圓筒段機身。）小型部件升產(chǎn)工藝可以控制得相當(dāng)好，但對于大型部件，z起碼會受到升產(chǎn)速率的限制。換句話說，要獲得較好品質(zhì)復(fù)合材料主結(jié)構(gòu)部件的工藝控制需要較長時間。這對于未來窄體客機的升產(chǎn)速率是根本不允許的。湖北高韌性聚醚醚酮材料