智能座艙(intelligent cabin)旨在集成多種IT和人工智能技術(shù),打造全新的車(chē)內(nèi)一體化數(shù)字平臺(tái),為駕駛員提供智能體驗(yàn),促進(jìn)行車(chē)安全。目前國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有很多研究工作 [1],例如在車(chē)輛的AB柱及后視鏡安裝攝像頭,提供情緒識(shí)別、年齡檢測(cè)、遺留物檢測(cè)、安全帶檢測(cè)等。汽車(chē)座艙的發(fā)展主要分為三個(gè)階段,機(jī)械儀表階段,傳感器和數(shù)字儀表階段,***智能階段 [2]。智能座艙就是第三個(gè)發(fā)展階段的重要產(chǎn)物。第一階段: 機(jī)械式座艙主要出現(xiàn)在二十世紀(jì)80年代之前,汽車(chē)座艙主要包含機(jī)械儀表盤(pán)和簡(jiǎn)單的音頻播放設(shè)備,無(wú)集成化,無(wú)顯示屏,物理按鍵功能單一。在這一階段,人機(jī)交互主要依賴于人發(fā)出的指令,機(jī)器總是被動(dòng)的執(zhí)行命令集成導(dǎo)航、音樂(lè)、視頻、社交媒體等多種娛樂(lè)功能,提供豐富的信息和娛樂(lè)體驗(yàn)。徐匯區(qū)名優(yōu)智能座艙模型圖片
為解決這些問(wèn)題,采用了平視顯示器(HUD), 平視顯示器是一種使飛行員不用注視駕駛艙內(nèi)部就可以掌握傳感器和武器裝備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息的光學(xué)電子系統(tǒng)。但是在現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)內(nèi)仰視顯示器不是***可用的視覺(jué)系統(tǒng):現(xiàn)代工藝使得在座艙內(nèi)向飛行員提供夜視系統(tǒng)、高級(jí)集成式頭盔系統(tǒng)以及高級(jí)的數(shù)字儀表成為可能。七十年代中期,一架標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)斗機(jī)有100多個(gè)座艙儀表控制裝置,眾多的指示和信號(hào)分散了飛行員的注意力。這種情況分明是不適用的,因此,利益關(guān)系重大的航天企業(yè)和美國(guó)國(guó)家航空宇航局發(fā)起了一項(xiàng)關(guān)于顯示器的研究工作,試圖彌補(bǔ)飛機(jī)構(gòu)造中的缺陷,并希望能將飛行和戰(zhàn)斗數(shù)據(jù)綜合起來(lái),能更容易地理解飛行位置圖,***就形成了一個(gè)完整的玻璃座艙系統(tǒng)。浦東新區(qū)新型智能座艙模型銷(xiāo)售方法智能座艙模型以“感知-認(rèn)知-決策-交互”為閉環(huán),構(gòu)建起多模態(tài)融合的智能服務(wù)系統(tǒng)。
- 凝視與頭部姿勢(shì)交互:凝視交互是一種隱式交互方式,通過(guò)基于全臉的視線估計(jì)和視線跟蹤來(lái)幫助機(jī)器理解用戶的意圖。安全保障技術(shù)安全問(wèn)題是座艙發(fā)展的重要問(wèn)題。傳統(tǒng)的座艙多使用被動(dòng)安全保障,即在緊急情況發(fā)生時(shí)提供***的安全保障。智能座艙通過(guò)多種識(shí)別方式判斷駕駛員的駕駛狀況,從而提供主動(dòng)安全措施,提升安全性能。智能座艙所面臨的安全問(wèn)題不僅有駕駛過(guò)程中的安全問(wèn)題,還包括多種交互形成的數(shù)據(jù)安全問(wèn)題 [5]。。工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》,規(guī)范了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)據(jù)管理行為,加強(qiáng)數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全管理,在一定程度上保障了用戶的數(shù)據(jù)安全。
地對(duì)空導(dǎo)彈發(fā)射場(chǎng)由五邊形表示,這個(gè)五邊形導(dǎo)彈區(qū)域標(biāo)識(shí)圖標(biāo)還附加上了導(dǎo)彈的類(lèi)型(根據(jù)存儲(chǔ)在雷達(dá)告警接收機(jī)里的數(shù)據(jù)給出導(dǎo)彈類(lèi)型)以及它們的殺傷距離。要強(qiáng)調(diào)的是玻璃座艙結(jié)構(gòu)在所有現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)中都加以應(yīng)用了,早期的飛機(jī)通過(guò)升級(jí)很容易就可以改裝上玻璃座艙。頭盔顯示器f-35的頭盔顯示器雖然玻璃座艙很先進(jìn)并且很有效,作戰(zhàn)飛行員還是需要一套可以將作戰(zhàn)飛行數(shù)據(jù)添加到飛行員看到的外部環(huán)境圖像上去的系統(tǒng)。盡管以全息合成儀衍射光學(xué)平視顯示器( HUD)可以達(dá)到這個(gè)功能,但視場(chǎng)(FOV)卻相當(dāng)小。廣汽ADiGO SENSE系統(tǒng)通過(guò)3D攝像頭與麥克風(fēng)陣列,實(shí)現(xiàn)手勢(shì)控制與語(yǔ)音指令的協(xié)同操作,誤操作率降低40%。
高集成化是未來(lái)座艙發(fā)展的方向之一,控制系統(tǒng)的集成化發(fā)展能夠有效增強(qiáng)各控制部件之間的聯(lián)系與溝通,從而提升座艙的控制性能,降低成本。人機(jī)交互的多樣性發(fā)展是座艙智能化發(fā)展的方向之一,機(jī)器通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別、視線識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別等多種識(shí)別方式來(lái)檢測(cè)用戶的需求和駕駛環(huán)境,滿足用戶在特定情況下的特殊需求,從而提升用戶的舒適感。機(jī)器通過(guò)分析用戶需求后所做出的反饋也會(huì)越來(lái)越多樣化,通過(guò)語(yǔ)音、視覺(jué)等多方面反饋,用戶可以享受覆蓋全感官的沉浸式體驗(yàn)。智能座艙技術(shù)作為當(dāng)今汽車(chē)科技的前沿領(lǐng)域之一,為提升駕乘體驗(yàn)、增強(qiáng)安全性和拓展創(chuàng)新功能提供了無(wú)限可能。長(zhǎng)安汽車(chē)“NOMI探索”功能實(shí)時(shí)解答兒童對(duì)路標(biāo)的提問(wèn),商湯絕影系統(tǒng)監(jiān)測(cè)后排兒童入睡后自動(dòng)調(diào)低音樂(lè)音量。靜安區(qū)通常智能座艙模型哪里買(mǎi)
通過(guò)觸摸屏、語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)控制等多種方式,用戶可以方便地與車(chē)輛的各項(xiàng)功能進(jìn)行互動(dòng)。徐匯區(qū)名優(yōu)智能座艙模型圖片
功能演進(jìn):從工具到認(rèn)知伙伴的跨越智能座艙模型的功能演進(jìn)經(jīng)歷了三個(gè)階段:基礎(chǔ)智能化階段(2020-2023)功能堆砌:集成語(yǔ)音識(shí)別、人臉監(jiān)控、基礎(chǔ)ADAS等功能,但交互邏輯割裂,用戶操作復(fù)雜。典型案例:傳統(tǒng)座艙通過(guò)機(jī)械按鈕控制空調(diào),智能座艙升級(jí)為語(yǔ)音指令,但需多次喚醒詞,響應(yīng)延遲較高。深度交互階段(2023-2025)多模態(tài)融合:大模型上車(chē)推動(dòng)語(yǔ)音、視覺(jué)、觸覺(jué)數(shù)據(jù)協(xié)同處理,實(shí)現(xiàn)“聯(lián)動(dòng)交互”“精細(xì)交互”。例如,斑馬智行元神AI通過(guò)端側(cè)部署,將多模態(tài)交互延遲壓縮至50ms以內(nèi)。徐匯區(qū)名優(yōu)智能座艙模型圖片
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