(3)滾上滾下方式。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達(dá)目的地后再從船上開下，稱“滾上滾下”方式。利用叉車的滾上滾下方式，在船上卸貨后，叉車必須離船，利用半掛車、平車或汽車，則托車將半掛車、平車拖拉至船上后，托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運(yùn)到目的地，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下。滾上滾下方式需要有專門的船舶，對碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”。對于包裝的物料，盡可能進(jìn)行“集裝處理”，實(shí)現(xiàn)單元化裝卸搬運(yùn)，可以充分利用機(jī)械進(jìn)行操作。楊浦區(qū)方便裝卸搬運(yùn)概況

利用重力式移動貨架也是一種利用重力進(jìn)行省力化的裝卸方式之一。重力式貨架的每層格均有一定的傾斜度，利用貨箱或托盤可自己沿著傾斜的貨架層板自己滑到輸送機(jī)械上。為了使物料滑動的阻力越小越好，通常貨架表面均處理得十分光滑，或者在貨架層上裝有滾輪，也有在承重物資的貨箱或托盤下裝上滾輪，這樣將滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，物料移動時(shí)所受到的阻力會更小。提高機(jī)械化物資裝卸搬運(yùn)設(shè)備運(yùn)用組織是以完成裝卸任務(wù)為目的，并以提高裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率、裝卸質(zhì)量和降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本為中心的技術(shù)組織活動。它包括下列內(nèi)容：浦東新區(qū)本地裝卸搬運(yùn)平臺是以改變貨物水平方向的位置為主要特征的方法。

影響物流效率物流效率主要表現(xiàn)為運(yùn)輸效率和倉儲效率。在貨物運(yùn)輸過程中，完成一次運(yùn)輸循環(huán)所需的時(shí)間，在發(fā)運(yùn)地的裝車時(shí)間和在目的地的卸車時(shí)間占有不小的比重，特別是在短途運(yùn)輸中，裝卸車時(shí)間所占比重更大，有時(shí)甚至超過運(yùn)輸工具運(yùn)行時(shí)間，所以縮短裝卸搬運(yùn)時(shí)間，對加速車船和貨物周轉(zhuǎn)具有重要作用；在倉儲活動中，裝卸搬運(yùn)效率對貨物的收發(fā)速度和貨物周轉(zhuǎn)速度產(chǎn)生直接影響。影響物流安全由于物流活動是物的實(shí)體的流動，在物流活動中確保勞動者、勞動手段和勞動對象安全非常重要。裝卸搬運(yùn)特別是裝卸作業(yè)，貨物要發(fā)生垂直位移，不安全因素比較多。

提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的連續(xù)性應(yīng)做到：作業(yè)現(xiàn)場裝卸搬運(yùn)機(jī)械合理銜接；不同的裝卸搬運(yùn)作業(yè)在相互聯(lián)結(jié)使用時(shí)，力求使它們的裝卸搬運(yùn)速率相等或接近；充分發(fā)揮裝卸搬運(yùn)調(diào)度人員的作用，一旦發(fā)生裝卸搬運(yùn)作業(yè)障礙或停滯狀態(tài)，立即采取有力的措施補(bǔ)救。1、車間裝卸搬運(yùn)：指在車間內(nèi)部工序間進(jìn)行的各種裝卸搬運(yùn)活動。2、站臺裝卸搬運(yùn)：指在企業(yè)車間或倉庫外的站臺上進(jìn)行的各種裝卸搬運(yùn)活動。3、倉庫裝卸搬運(yùn)：指在倉庫、堆場、物流中心等處的裝卸搬運(yùn)活動。按搬運(yùn)作業(yè)順序作出物資活性指數(shù)變化圖，并計(jì)算活性指數(shù)；

裝卸工藝是指港口裝卸和搬運(yùn)貨物的方法和程序，按一定的操作過程，根據(jù)港口的條件，針對不同的貨物、運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備，以合理和經(jīng)濟(jì)的原則來完成裝卸和搬運(yùn)任務(wù)。裝卸工藝按不同的貨種有散貨裝卸工藝、木材裝卸工藝、件雜貨裝卸工藝、集裝箱裝卸工藝、石油裝卸工藝等等。集裝箱裝卸工藝中**常用的有底盤車工藝、跨運(yùn)車工藝、叉車工藝、龍門吊工藝四種以及其他許多混合工藝等。 [1]裝卸工藝過程指貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)的綜合，它由一個(gè)或一個(gè)以上的操作過程組成。貨物經(jīng)過港口換裝，有直接換裝和間接換裝兩種方式。直接換裝指貨物由船上卸下直裝上車輛或船舶，不再進(jìn)人庫場，或者按相反程序進(jìn)行組織的裝卸工藝過程。間接換裝指貨物先從船上卸入庫場經(jīng)過短期堆存，再由庫場裝上車輛溯舶，或者按相反程序進(jìn)行組織的裝卸工藝過程。裝卸單位大、作業(yè)效率高，可大量節(jié)約裝卸作業(yè)時(shí)間。浦東新區(qū)本地裝卸搬運(yùn)平臺

用手推車搬運(yùn)貨物，注意平穩(wěn)，掌握重心，不得猛跑或撒把溜放。楊浦區(qū)方便裝卸搬運(yùn)概況

此外，進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中，玻璃、機(jī)械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時(shí)**容易造成損失。據(jù)我國統(tǒng)計(jì)，火車貨運(yùn)以500公里為分界點(diǎn)，運(yùn)距超過500公里，運(yùn)輸在途時(shí)間多于起止的裝卸時(shí)間;運(yùn)距低于500公里，裝卸時(shí)間則超過實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間。美國與日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn)，一個(gè)往返需25天，其中運(yùn)輸時(shí)間13天，裝卸時(shí)間12天。由此可見，裝卸活動是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié)。 [1]楊浦區(qū)方便裝卸搬運(yùn)概況

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