格魯吉亞的第比利斯，作為旅游城市，新能源租車業(yè)務(wù)興起，不少租車公司引進(jìn)國(guó)標(biāo)車，并配備轉(zhuǎn)接頭。游客租國(guó)標(biāo)車游玩時(shí)，在老城區(qū)用歐標(biāo)樁加轉(zhuǎn)接頭，去新開(kāi)發(fā)的旅游區(qū)用國(guó)標(biāo)樁，充電都很方便。很多游客表示，這種充電體驗(yàn)不錯(cuò)，下次來(lái)還想租國(guó)標(biāo)車。阿塞拜疆的巴庫(kù)，充電樁隨能源合作項(xiàng)目引入，歐標(biāo)樁和國(guó)標(biāo)樁都有分布。當(dāng)?shù)刭?gòu)買國(guó)標(biāo)車的企業(yè)，給每輛車配了轉(zhuǎn)接頭。司機(jī)們說(shuō)，在巴庫(kù)市區(qū)跑業(yè)務(wù)，有時(shí)用國(guó)標(biāo)樁，有時(shí)用歐標(biāo)樁加轉(zhuǎn)接頭，從沒(méi)因充電問(wèn)題耽誤事，車輛使用效率很高。亞美尼亞的埃里溫，新能源汽車剛起步，充電樁數(shù)量少但標(biāo)準(zhǔn)雜，既有歐標(biāo)也有國(guó)標(biāo)。首批國(guó)標(biāo)車主收到車企贈(zèng)送的轉(zhuǎn)接頭，都覺(jué)得很實(shí)用。有車主說(shuō)，埃里溫就那么幾個(gè)充電樁，有了轉(zhuǎn)接頭，不管遇到哪種標(biāo)準(zhǔn)，都能充上電，心里踏實(shí)多了。摩爾多瓦的基希訥烏，充電樁建設(shè)緩慢，歐標(biāo)樁稍多，國(guó)標(biāo)樁多在中資機(jī)構(gòu)附近。當(dāng)?shù)厣贁?shù)國(guó)標(biāo)車車主，養(yǎng)成了隨身攜帶轉(zhuǎn)接頭的習(xí)慣。一位車主笑稱，轉(zhuǎn)接頭就像車鑰匙一樣重要，沒(méi)它出門都不放心，畢竟找個(gè)適配的充電樁不容易。用轉(zhuǎn)接頭解決歐標(biāo)樁和國(guó)標(biāo)車不匹配的問(wèn)題。中國(guó)香港營(yíng)運(yùn)車充電轉(zhuǎn)接頭

國(guó)標(biāo)車在東南亞的出口起步：近年來(lái)國(guó)標(biāo)車開(kāi)始積極進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)。起初，主要以比亞迪、吉利等品牌的新能源汽車為主，憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)和穩(wěn)定的性能，在東南亞部分國(guó)家打開(kāi)了局面。例如，在泰國(guó)，國(guó)標(biāo)新能源汽車憑借適合當(dāng)?shù)芈窙r的設(shè)計(jì)，逐漸受到消費(fèi)者的關(guān)注；在越南，一些城市的出租車公司開(kāi)始批量采購(gòu)中國(guó)國(guó)標(biāo)電動(dòng)車，用于日常運(yùn)營(yíng)。國(guó)標(biāo)充電口的車比歐標(biāo)口的車成本更有優(yōu)勢(shì)，國(guó)標(biāo)樁的成本也更有優(yōu)勢(shì)。國(guó)標(biāo)車和歐標(biāo)樁并存的情況下，需要轉(zhuǎn)接頭來(lái)緩解樁車比不足的矛盾。印度公交車充電轉(zhuǎn)接頭海外很多賣車的都賣轉(zhuǎn)接頭。

國(guó)標(biāo)車在東南亞市場(chǎng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)：隨著東南亞各國(guó)對(duì)新能源汽車的扶持政策出臺(tái)，國(guó)標(biāo)車在當(dāng)?shù)氐某隹诹砍尸F(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2023 年，中國(guó)對(duì)東南亞新能源汽車出口量同比增長(zhǎng)超過(guò) 50%，其中新加坡、馬來(lái)西亞成為主要出口目的地。國(guó)標(biāo)車的續(xù)航能力不斷創(chuàng)新高，充電速度越來(lái)越快，智能化程度也走在世界前列，這些國(guó)家的消費(fèi)者對(duì)國(guó)標(biāo)車的認(rèn)可度不斷提高。對(duì)于國(guó)產(chǎn)車企來(lái)說(shuō)，不確定的充電接口標(biāo)準(zhǔn)給備貨帶來(lái)了麻煩，而為了快速響應(yīng)市場(chǎng)不同需求，出口車企搭配轉(zhuǎn)接頭來(lái)出貨就是一個(gè)重要選擇。

印度的新能源汽車經(jīng)銷商針對(duì)當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)特點(diǎn)，推出了“轉(zhuǎn)接頭定制服務(wù)”。在欽奈，經(jīng)銷商會(huì)根據(jù)客戶常去區(qū)域的充電樁類型，推薦合適的轉(zhuǎn)接頭。比如常去老城區(qū)的客戶，轉(zhuǎn)接頭側(cè)重兼容改造后的國(guó)標(biāo)樁；常去新開(kāi)發(fā)區(qū)的客戶，轉(zhuǎn)接頭則強(qiáng)化與歐標(biāo)樁的適配。有客戶反饋，這種定制的轉(zhuǎn)接頭用著順手，充電時(shí)很少出故障，讓國(guó)標(biāo)車使用更省心。加爾各答的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較慢，充電樁多是早期國(guó)標(biāo)改造而來(lái)，近年才新增少量歐標(biāo)樁。當(dāng)?shù)貒?guó)標(biāo)車車主組建了交流群，分享轉(zhuǎn)接頭使用技巧，比如如何應(yīng)對(duì)改造后國(guó)標(biāo)樁與轉(zhuǎn)接頭的適配小問(wèn)題。一位車主說(shuō)，雖然標(biāo)準(zhǔn)混雜，但有了合適的轉(zhuǎn)接頭，充電沒(méi)太費(fèi)勁，而且因?yàn)樵缙跇?biāo)準(zhǔn)源自國(guó)標(biāo)，轉(zhuǎn)接頭的兼容性比想象中好，這讓他對(duì)國(guó)標(biāo)車在當(dāng)?shù)氐氖褂煤苡行判?。?guó)產(chǎn)新能源汽車在海外份額很大。

小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版充電電壓486v電量73.6kWh，實(shí)測(cè)充電電壓電流限額是478V/400A，留了一點(diǎn)余量。在一臺(tái)輸出電流200A的直流樁充電，一進(jìn)入充電車端就發(fā)出了478V/200A的充電請(qǐng)求。車內(nèi)電池實(shí)際電壓在電量低的時(shí)候遠(yuǎn)低于478V，是隨著電量增加而增加，比如70%電量的時(shí)候電池電壓是426V。持續(xù)200A充電充滿不超過(guò)50分鐘，還是有點(diǎn)久。SU7PRO版也是486V400A的電池，充電時(shí)長(zhǎng)和標(biāo)準(zhǔn)版差不多。SU7MAX是871V400A高壓平臺(tái)，電壓抬高了一倍充電速度提高一倍，它充滿電的時(shí)間不超過(guò)半小時(shí)。如果用充電轉(zhuǎn)接頭會(huì)不會(huì)降低su7的充電速率呢，如果轉(zhuǎn)接頭不是發(fā)熱短板就不影響。發(fā)熱大小跟電流大小有關(guān)，跟電壓沒(méi)關(guān)系。國(guó)標(biāo)車帶轉(zhuǎn)接頭出口就可以解決充電樁不匹配的問(wèn)題。尼泊爾車充轉(zhuǎn)接頭

在歐標(biāo)樁和國(guó)標(biāo)車之間加一個(gè)轉(zhuǎn)接頭。中國(guó)香港營(yíng)運(yùn)車充電轉(zhuǎn)接頭

轉(zhuǎn)接頭基本介紹。轉(zhuǎn)接頭的全稱是新能源汽車充電轉(zhuǎn)接頭，適應(yīng)于不同規(guī)范的直流充電樁和新能源汽車充電口之間充電。國(guó)際電工委員會(huì)IEC給直流充電定義了四種規(guī)范，CHAdeMO（日標(biāo)），GBT（國(guó)標(biāo)），CCS1（美標(biāo)），CCS2（歐標(biāo)）。四種規(guī)范的充電頭物理結(jié)構(gòu)不同，充電協(xié)議也不同，不同規(guī)范的樁和車之間沒(méi)法充電。日本都是CHAdeMO的樁，中國(guó)大陸都是GBT的樁和車，美國(guó)是CCS1的樁，歐洲是CCS2的樁。這四個(gè)區(qū)域有各自統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，所有車和樁都執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)，所以不存在跨規(guī)范的充電場(chǎng)景，沒(méi)有轉(zhuǎn)接頭的需求。但四個(gè)區(qū)域以外，比如中東、東南亞、俄羅斯、印度等沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，多標(biāo)準(zhǔn)共存，而且目前樁車比還很低，充電樁不容易獲得，如果不同規(guī)范的樁也能來(lái)充電就可以很大增加充電便捷性，這就用到轉(zhuǎn)接頭。中國(guó)香港營(yíng)運(yùn)車充電轉(zhuǎn)接頭

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