新能源汽車充電是，大電流帶來的發(fā)熱問題首先發(fā)生在充電線上，線路電阻很低了，但對于上百安的電流來說這個電阻不可忽略。大部分的車充電電流在150A左右，支持200A以上的車比較少。2015版國標(biāo)充電協(xié)議定義的充電電流上限是400A。按工業(yè)供配電設(shè)計手冊的定義，400A充電電流需要直徑15mm的圓形銅導(dǎo)線，才能滿足持續(xù)充電不超過70°C的溫度。充電線內(nèi)部是一正一負(fù)兩根線，還要能折彎收納，得用很多細(xì)銅絲集束在一起的導(dǎo)線，這種情況下導(dǎo)線不能按直徑15mm算，得翻倍加粗才行，這很硬很重的線基本上很難拎起來插車充電。另一個發(fā)熱瓶頸是接頭和車充電座連接處。插針和插簧連接電阻必然比實銅導(dǎo)線更大。充電電流靠近400A后的發(fā)熱須增加主動散熱方案才能應(yīng)付，液冷充電樁就是為了解決這個充電線路發(fā)熱問題，通過水流帶走熱量，跟游戲電腦一樣。在200A以下不需要液冷，普通充電線能從容對付。如果用充電轉(zhuǎn)接頭轉(zhuǎn)接充電，在高于200A后也是一個新問題，轉(zhuǎn)接頭銅排的導(dǎo)電能力以及導(dǎo)線插針的連接方式都是熱源。國標(biāo)車不能用歐標(biāo)樁充電。墨西哥充電樁轉(zhuǎn)接頭

發(fā)熱是限制新能源汽車充電速度的關(guān)鍵。在電池材料相同的情況下，導(dǎo)線越粗過電流能力越大發(fā)熱越小就可以實現(xiàn)更高的充電速度，BMS內(nèi)部電池發(fā)熱控制也是關(guān)鍵一環(huán)。充電線路上，樁，充電線，接頭，車內(nèi)線路等處理200A以下的成本很低，很容易實現(xiàn)。200A以上甚至需要考慮主動降溫方案。發(fā)熱是由電流引起的，跟電壓沒關(guān)系，在相同電流下，電壓越高可以同時滿足更多電池充電，充電速度同比例提高。舉個例子，汽車電池包都是由若干片比如3.75V的電池串聯(lián)并聯(lián)組成，比如130片電池串聯(lián)得到車的充電電壓限額是3.75v*130=487.5v。如果車內(nèi)總共260片電池，兩組130片并聯(lián)充電時，487V/100A充電先給一組130片充電，充滿后再給另外一組130片充，每一片電池都是在以3.75v100A的功率充電，時間T內(nèi)充滿，兩組電池充滿就是2*T時間；如果兩組130片串聯(lián)充電呢，974V100A可以同時給這260片電池充電，每片電池也是以3.75V100A功率充電也就是時間T內(nèi)就可以充滿260片，時間節(jié)省一半。追求快速充電的車都是500V以上的高壓充電。而加汽車充電轉(zhuǎn)接頭充電，對于車來說，跟直接用充電樁充電沒什么差別，不影響充電速度。阿曼BMS充電轉(zhuǎn)接頭歐標(biāo)樁加轉(zhuǎn)接頭后才能給國標(biāo)車充電。

為解決國標(biāo)車在東南亞的充電難題，充電轉(zhuǎn)接頭的需求日益凸顯。尤其是歐轉(zhuǎn)國轉(zhuǎn)接頭，能夠讓國標(biāo)車在歐標(biāo)樁上順利充電，很受車主歡迎。一些汽車經(jīng)銷商會將轉(zhuǎn)接頭作為購車贈品，提高國標(biāo)車的吸引力；同時，當(dāng)?shù)氐钠涫袌鲆查_始銷售各種類型的轉(zhuǎn)接頭，滿足不同車主的需求。中國車企針對東南亞的充電現(xiàn)狀，采取了一系列應(yīng)對措施。部分車企與當(dāng)?shù)氐某潆姌哆\營商合作，推動國標(biāo)樁的建設(shè)和普及；還有車企在車輛設(shè)計時，增加了充電接口的兼容性，減少對轉(zhuǎn)接頭的依賴。例如，比亞迪在馬來西亞推出的部分車型，就對充電系統(tǒng)進行了優(yōu)化，能夠適配當(dāng)?shù)囟喾N標(biāo)準(zhǔn)的充電樁。

ISO15118協(xié)議定義了兩種簽權(quán)方式，EIM（external identification means）和PnC（plug and charge）。簽權(quán)就是啟動充電的意思。EIM外置簽權(quán)包含手機掃碼啟動充電，刷卡或者按鍵，或者插車后直接進入充電不需要簽權(quán)動作，這些都屬于EIM。PnC是即插即充，這和家庭使用場景的插樁直接進入充電，不需要掃碼或刷卡不是一回事。PnC指的是在運營樁上充電時，插車后直接進入充電，不需要車主參與掃碼或刷卡這些支付相關(guān)動作，支付動作由樁和車溝通好后聯(lián)系后臺去完成，后臺對接了車主的銀行自動扣費接口。汽車充電轉(zhuǎn)接頭很難參與到PnC系統(tǒng)中，當(dāng)然目前現(xiàn)實中極少PnC實現(xiàn)，都是EIM。海外的國標(biāo)車充電要用到轉(zhuǎn)接頭。

國標(biāo)車在東南亞市場的增長態(tài)勢：隨著東南亞各國對新能源汽車的扶持政策出臺，國標(biāo)車在當(dāng)?shù)氐某隹诹砍尸F(xiàn)出快速增長的趨勢。2023 年，中國對東南亞新能源汽車出口量同比增長超過 50%，其中新加坡、馬來西亞成為主要出口目的地。國標(biāo)車的續(xù)航能力不斷創(chuàng)新高，充電速度越來越快，智能化程度也走在世界前列，這些國家的消費者對國標(biāo)車的認(rèn)可度不斷提高。對于國產(chǎn)車企來說，不確定的充電接口標(biāo)準(zhǔn)給備貨帶來了麻煩，而為了快速響應(yīng)市場不同需求，出口車企搭配轉(zhuǎn)接頭來出貨就是一個重要選擇。國產(chǎn)新能源汽車占比很大。阿曼BMS充電轉(zhuǎn)接頭

國標(biāo)新能源汽車在中東怎么充電？用轉(zhuǎn)接頭。墨西哥充電樁轉(zhuǎn)接頭

汽車充電樁ISO15118協(xié)議是什么？是歐美標(biāo)充電樁和車之間通信的上層協(xié)議，定義了樁和車之間交互的信息內(nèi)容和數(shù)據(jù)格式，信息內(nèi)容比如車的充電電壓電流以及限額。15118協(xié)議的物理層是PLC，通過PLC總線和車點對點連接。ISO15118除了定義充電協(xié)議還涉及了支付方式，以及前瞻性的汽車無線充電，機器臂自動充電等。國內(nèi)直流充電用的是CAN總線跑GB/T-27930充電協(xié)議，這個協(xié)議目前只定義了充電信息交互，涉及范圍沒有15118廣。如果國標(biāo)的車遇到歐美標(biāo)的樁能充電嗎？充不了，得增加一個協(xié)議轉(zhuǎn)接的充電轉(zhuǎn)接頭，把ISO15118轉(zhuǎn)成車能識別的GB/T-27930協(xié)議。墨西哥充電樁轉(zhuǎn)接頭

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