注塑成型工藝過(guò)程主要包括合模-——填充——保壓——冷卻——開(kāi)?！撃５?個(gè)階段。這6個(gè)階段直接決定著制品的成型質(zhì)量，而且這6個(gè)階段是一個(gè)完整的連續(xù)過(guò)程。本章著重介紹填充、保壓、冷卻、脫模四個(gè)階段。填充階段填充是整個(gè)注塑循環(huán)過(guò)程中的第一步，時(shí)間從模具閉合開(kāi)始注塑算起，到模具型腔填充到大約95%為止。理論上，填充時(shí)間越短，成型效率越高；但是在實(shí)際生產(chǎn)中，成型時(shí)間（或注塑速度）要受到很多條件的制約。高速填充。高速填充時(shí)剪切率較高，塑料由于剪切變稀的作用而存在粘度下降的情形，使整體流動(dòng)阻力降低；局部的粘滯加熱影響也會(huì)使固化層厚度變薄。因此在流動(dòng)控制階段，填充行為往往取決于待填充的體積大小。即在流動(dòng)控制階段，由于高速填充，熔體的剪切變稀效果往往很大，而薄壁的冷卻作用并不明顯，于是速率的效用占了上風(fēng)。低速填充。熱傳導(dǎo)控制低速填充時(shí)，剪切率較低，局部粘度較高，流動(dòng)阻力較大。由于熱塑料補(bǔ)充速率較慢，流動(dòng)較為緩慢，使熱傳導(dǎo)效應(yīng)較為明顯，熱量迅速為冷模壁帶走。加上較少量的粘滯加熱現(xiàn)象，固化層厚度較厚，又進(jìn)一步增加壁部較薄處的流動(dòng)阻力。由于噴泉流動(dòng)的原因，在流動(dòng)波前面的塑料高分子鏈排向幾乎平行流動(dòng)波前。保壓時(shí)間也有惠值，已知它依賴(lài)于料溫，模溫以及主流道和澆口的大小。無(wú)錫汽車(chē)座椅

油槽開(kāi)設(shè)不規(guī)范。油槽不能開(kāi)穿，也不能太多，要求規(guī)范設(shè)計(jì)。頂桿裝配后不會(huì)擺動(dòng)。頂桿要擺動(dòng)，其目的是消除裝配好的頂桿制造誤差：中心距、垂直度、同軸度等，使裝配好的頂出機(jī)構(gòu)上下運(yùn)動(dòng)自如，沒(méi)有阻滯現(xiàn)象出現(xiàn)。支承柱錯(cuò)誤設(shè)計(jì)。支承柱沒(méi)有安置在不受力的部位。平面接觸塊設(shè)計(jì)了油槽。平面接觸塊與模板沒(méi)有相對(duì)移動(dòng)，不必要開(kāi)設(shè)油槽。平面接觸塊設(shè)計(jì)不妥當(dāng)，數(shù)量太多或者不知道用長(zhǎng)方形還是圓形好。圖樣畫(huà)法不規(guī)范，且隨意性。如：4號(hào)圖紙直放，3號(hào)圖、2號(hào)圖立放，標(biāo)題欄大小任意縮放、圖層不規(guī)范、線(xiàn)條應(yīng)用錯(cuò)誤等等。主視圖選擇錯(cuò)誤，增加看圖和加工的困難。17.圖樣尺寸標(biāo)注錯(cuò)誤，沒(méi)有達(dá)到“完整、正確、合理、清晰”要求，使模具不能實(shí)現(xiàn)零件化生產(chǎn)。1裝配圖達(dá)不到要求。直接用三維圖代替裝配圖進(jìn)行評(píng)審，模具制造好了再提供裝配圖，實(shí)際模具同裝配圖有出入等。深圳汽車(chē)座椅腰托調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)靠背角度時(shí)，要讓背部能夠自然地靠在靠背上，腰部得到良好的支撐，避免長(zhǎng)時(shí)間駕駛導(dǎo)致腰部疲勞。

什么是雙色注塑成型工藝：一個(gè)產(chǎn)品有兩種顏色，在加工時(shí)是一次成型的，叫雙色注塑機(jī)，現(xiàn)在已有三色，四色注塑機(jī)在加工產(chǎn)品。原理是一臺(tái)注塑機(jī)油兩個(gè)注射料管，合模后可以先后或同時(shí)往同一個(gè)模具內(nèi)注塑原料，比如有的帶花紋的塑料盆就是這樣加工的，還有汽車(chē)的車(chē)燈也是雙色注塑與二次注塑相比有哪些優(yōu)勢(shì)？雙色注塑一般是指用同一套模具來(lái)實(shí)現(xiàn)兩種不同材料的注塑工藝，這兩種材料可以顏色不同、軟硬各異；二次注塑是通過(guò)普通的注塑機(jī)就可以完成，在完成第1次注塑后，將產(chǎn)品取出，放置另外一臺(tái)注塑機(jī)上完成第二次注塑。這兩種注塑工藝的比較大區(qū)別就是，雙色注塑有兩套模具，后模一致，可以互換，而二次注塑沒(méi)有要求。雙色注塑比較大的優(yōu)勢(shì)就是優(yōu)化了軟硬材質(zhì)的共聚和，通過(guò)一個(gè)高度專(zhuān)業(yè)化和自動(dòng)化的過(guò)程，實(shí)現(xiàn)多種材質(zhì)的一次成型。它可以用于所有行業(yè)的各種產(chǎn)品設(shè)計(jì)。它還允許使用清晰的塑料、彩色圖形和時(shí)尚的飾面進(jìn)行成型，從而提高產(chǎn)品功能和市場(chǎng)價(jià)值。雙色注塑多用于生產(chǎn)多色籌碼、自行車(chē)雙色手柄、五金多色包膠手柄、雙色表帶、雙色牙刷手柄以及多色硬膠包膠產(chǎn)品等。

在加工時(shí)是一次成型的，叫雙色注塑機(jī)，現(xiàn)在已有三色，四色注塑機(jī)在加工產(chǎn)品。原理是一臺(tái)注塑機(jī)油兩個(gè)注射料管，合模后可以先后或同時(shí)往同一個(gè)模具內(nèi)注塑原料，比如有的帶花紋的塑料盆就是這樣加工的，還有汽車(chē)的車(chē)燈也是雙色注塑與二次注塑相比有哪些優(yōu)勢(shì)？雙色注塑一般是指用同一套模具來(lái)實(shí)現(xiàn)兩種不同材料的注塑工藝，這兩種材料可以顏色不同、軟硬各異；二次注塑是通過(guò)普通的注塑機(jī)就可以完成，在完成第1次注塑后，將產(chǎn)品取出，放置另外一臺(tái)注塑機(jī)上完成第二次注塑。這兩種注塑工藝的比較大區(qū)別就是，雙色注塑有兩套模具，后模一致，可以互換，而二次注塑沒(méi)有要求。雙色注塑比較大的優(yōu)勢(shì)就是優(yōu)化了軟硬材質(zhì)的共聚和，通過(guò)一個(gè)高度專(zhuān)業(yè)化和自動(dòng)化的過(guò)程，實(shí)現(xiàn)多種材質(zhì)的一次成型。它可以用于所有行業(yè)的各種產(chǎn)品設(shè)計(jì)汽車(chē)座椅枕頭調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)，讓你的駕駛更加舒適。

合模與鎖模模具的動(dòng)模與定模閉合，鎖模機(jī)構(gòu)施加足夠壓力（鎖模力=熔體壓力×型腔投影面積），防止注塑時(shí)模具被撐開(kāi)導(dǎo)致飛邊。注射與保壓螺桿向前推進(jìn)，將熔體以高壓（50-150MPa）、高速（50-200mm/s）注入模具型腔，填充至90%-95%時(shí)切換為保壓階段。保壓目的：補(bǔ)充型腔中熔體的冷卻收縮，確保零件尺寸穩(wěn)定（如儀表盤(pán)的曲面精度需控制在±0.5mm內(nèi)）。冷卻定型模具內(nèi)的冷卻水路通入冷水（或溫水），通過(guò)熱交換將熔體冷卻至凝固溫度（如PP約60℃、ABS約80℃）。冷卻時(shí)間占整個(gè)周期的50%-70%，是影響生產(chǎn)效率的關(guān)鍵（如小型飾條冷卻30秒，大型保險(xiǎn)杠需2-3分鐘）。開(kāi)模與取件鎖模力釋放，模具打開(kāi)，通過(guò)頂針、頂板或機(jī)械手將零件從型腔中取出，同時(shí)清理模具（如去除澆口殘留）。汽車(chē)座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)通常位于座椅側(cè)面（主駕駛在左側(cè)，副駕駛在右側(cè)）。嘉興智能汽車(chē)座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)

如果座椅太靠后，腿部需要過(guò)度伸展才能踩到踏板，同樣會(huì)增加疲勞感，并且在操作踏板時(shí)也不夠靈活。無(wú)錫汽車(chē)座椅

汽車(chē)注塑件的后處理工藝表面處理：噴漆（如保險(xiǎn)杠?chē)娡康灼?色漆+清漆，提升耐候性）、電鍍（如門(mén)把手亮條，ABS需經(jīng)粗化、活化處理）、水轉(zhuǎn)?。ㄈ缒炯y裝飾板）。裝配輔助：沖孔（如線(xiàn)束過(guò)孔）、超聲波焊接（如塑料件拼接，避免膠水污染）、熱熔接（固定金屬嵌件）。檢測(cè)：外觀檢測(cè)（人工目視或機(jī)器視覺(jué)）、尺寸檢測(cè)（三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x）、性能測(cè)試（如耐溫性試驗(yàn)：-40℃~120℃循環(huán)測(cè)試）。業(yè)趨勢(shì)輕量化與環(huán)保：推廣生物基塑料（如玉米淀粉基PP）、回收塑料（PCR）的應(yīng)用，降低碳排放（如某車(chē)企保險(xiǎn)杠PCR材料占比已達(dá)30%）。集成化設(shè)計(jì)：通過(guò)大型注塑件減少零件數(shù)量（如將儀表板骨架與風(fēng)道集成，零件數(shù)減少40%），降低成本和重量。智能化生產(chǎn)：采用AI算法優(yōu)化注塑參數(shù)（如預(yù)測(cè)縮痕風(fēng)險(xiǎn)）、物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)，提升良率（目標(biāo)從95%提升至99%）。無(wú)錫汽車(chē)座椅