側(cè)面浮標(biāo)設(shè)置地點(diǎn)的水深，可根據(jù)各個(gè)水位時(shí)期的不同維護(hù)水深而統(tǒng)一變更。在水位上升時(shí)期，側(cè)面浮標(biāo)的設(shè)置，應(yīng)在保證維護(hù)水深的前提下，適當(dāng)將航道放寬。在水位下降時(shí)期，可逐步縮窄航道寬度，保持維護(hù)水深。深槽河段沿岸航道的可航范圍，一般為航道標(biāo)準(zhǔn)寬度的兩倍。如果沿岸航道寬度小于兩倍航道寬度時(shí)，必須在礙航物近航道一側(cè)設(shè)置側(cè)面浮標(biāo)，標(biāo)示航道界限。在水面寬闊的河道上，沿岸航道的可航范圍可以放寬，但比較大不超過(guò)枯水河面平均寬度的三分之一。洪水期，河面增寬，水深、流速增大，因此，必須注意標(biāo)示出淹沒(méi)的河岸、島嶼和其它礙航物，并及時(shí)開(kāi)辟經(jīng)濟(jì)航道。側(cè)面浮標(biāo)設(shè)置地點(diǎn)的水深，可根據(jù)各個(gè)水位時(shí)期的不同維護(hù)水深而統(tǒng)一變更。黑龍江推薦航道航標(biāo)壽命長(zhǎng)25年
船舶交通服務(wù)（VTS）VTS可以針對(duì)每一艘船舶，以便幫助船上的航行操作；也可針對(duì)整個(gè)交通，以便組織交通，防止產(chǎn)生危險(xiǎn)局面和允許優(yōu)化使用航道。一般由雷達(dá)子系統(tǒng)、VHF通信子系統(tǒng)、信息傳輸子系統(tǒng)、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)、交通顯示及操作控制子系統(tǒng)、船舶數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)、記錄和重放子系統(tǒng)組成，有些VTS安裝了AIS子系統(tǒng)。VTS功能包括數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)評(píng)估、信息服務(wù)、助航服務(wù)、交通組織服務(wù)和支持聯(lián)合行動(dòng)等6項(xiàng)功能。截至2009年底，我國(guó)已建成28個(gè)VTS中心，91座雷達(dá)站，信號(hào)覆蓋了所有重要港口和交通繁忙水域。黑龍江推薦航道航標(biāo)壽命長(zhǎng)25年在航標(biāo)發(fā)展的定位問(wèn)題上，中國(guó)與日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的航標(biāo)相比，在LED燈器、遙測(cè)、AIS等方面具備較為明顯優(yōu)勢(shì)。
截止至2007年，航標(biāo)數(shù)量為5096座。隨著航運(yùn)的發(fā)航標(biāo)展，天然標(biāo)志如山峰、島嶼等漸漸不能滿(mǎn)足船舶航行的需要，航標(biāo)就是在這種情況下逐步發(fā)展起來(lái)的。航標(biāo)設(shè)置在通航水域及其附近，用以表示航道、錨地、礙航物、淺灘，島嶼等，或作為定位、轉(zhuǎn)向的標(biāo)志等等。航標(biāo)也用以傳送信號(hào)，如標(biāo)示水深，預(yù)告風(fēng)情，指揮狹窄水道交通等。長(zhǎng)久性航標(biāo)的位置、特征、燈質(zhì)、信號(hào)等都載入各國(guó)出版的航標(biāo)表和海圖?，F(xiàn)代航標(biāo)主要分為海區(qū)航標(biāo)和內(nèi)河航標(biāo)兩類(lèi)。
音響航標(biāo)音響航標(biāo)是指依靠產(chǎn)生的音響傳遞信息以引起航行人員注意的助航標(biāo)志。在能見(jiàn)度不良的天氣，音響航標(biāo)發(fā)出具有一定識(shí)別特征的音響信號(hào)，使船舶知道其概略方位，起到警告危險(xiǎn)作用。音響航標(biāo)包括霧鑼、霧鐘、霧號(hào)、霧炮等多種形式。霧號(hào)是**常用的音響航標(biāo)，又分為氣霧號(hào)和電霧號(hào)。氣霧號(hào)利用蒸汽或壓縮空氣驅(qū)動(dòng)發(fā)聲器產(chǎn)生聲音，設(shè)備龐大，需專(zhuān)人管理。電霧號(hào)以電能作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)聲器產(chǎn)生聲音，設(shè)備規(guī)模小，造價(jià)低。截至2009年底，直屬海事系統(tǒng)負(fù)責(zé)管理的音響航標(biāo)共12座。燈船是作為航標(biāo)使用的**船舶，裝有發(fā)光設(shè)備，作用與燈塔相同，錨碇于難以建立燈塔之處，一般不能自航。
有視覺(jué)航標(biāo)（Visual aids to navigation）、音響航標(biāo)（Audible aids to navigation）和無(wú)線(xiàn)電航標(biāo)（Radio aids to navigation）三類(lèi)。視覺(jué)航標(biāo)，又稱(chēng)目視航標(biāo)，是供直接目視觀測(cè)的固定或者浮動(dòng)的助航標(biāo)志，具有易辨認(rèn)的形狀與顏色特點(diǎn)，可安裝燈器及其他附加設(shè)備，用其標(biāo)身的形狀、顏色和頂標(biāo)供航海人員白晝觀察；而用燈質(zhì)，即用燈光顏色、燈光節(jié)奏作為夜間識(shí)別的特征。視覺(jué)航標(biāo)***設(shè)置于海區(qū)和內(nèi)河，是一種**重要、**基本的助航標(biāo)志。它包括有燈塔、燈樁、立標(biāo)、燈浮標(biāo)、浮標(biāo)、燈船、系碇設(shè)備和導(dǎo)標(biāo)等。長(zhǎng)久性航標(biāo)的位置、特征、燈質(zhì)、信號(hào)等都載入各國(guó)出版的航標(biāo)表和海圖。黑龍江推薦航道航標(biāo)壽命長(zhǎng)25年
空中音響航標(biāo)以空氣作為傳播介質(zhì)，是使用**早、**普遍的音響航標(biāo)。黑龍江推薦航道航標(biāo)壽命長(zhǎng)25年
交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是保證人們?cè)诮?jīng)濟(jì)、文化等方面聯(lián)系交往的手段，也是銜接生產(chǎn)和消費(fèi)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。因此，交通運(yùn)輸業(yè)在現(xiàn)代社會(huì)的各個(gè)方面起著十分重要的作用。從國(guó)際交通的發(fā)展來(lái)看，早在二十世紀(jì)三四十年代，發(fā)達(dá)地區(qū)的鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)就已經(jīng)基本形成，而現(xiàn)今他們所追求的則是通過(guò)降低車(chē)輛能耗、提升物流水平而實(shí)現(xiàn)的可持續(xù)發(fā)展交通?？梢?jiàn)與國(guó)際交通模式相比，我國(guó)私營(yíng)有限責(zé)任公司企業(yè)則在綜合規(guī)劃、實(shí)際建設(shè)甚至交通領(lǐng)域的技術(shù)、服務(wù)等各方面均存在較大差距。深化浮標(biāo)，浮體，浮筒，航標(biāo)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性推進(jìn)是實(shí)施交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)的重要舉措和重要途徑，對(duì)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)具有十分重要的意義和作用。新的生產(chǎn)型是在整個(gè)交通運(yùn)輸領(lǐng)域充分利用物聯(lián)網(wǎng)、空間感知、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，綜合運(yùn)用交通科學(xué)、系統(tǒng)方法、人工智能、知識(shí)挖掘等理論與工具，以感知、深度融合、主動(dòng)服務(wù)、科學(xué)決策為目標(biāo)，通過(guò)建設(shè)實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)信息服務(wù)體系，深度挖掘交通運(yùn)輸相關(guān)數(shù)據(jù)，形成問(wèn)題分析模型，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源配置優(yōu)化能力、公共決策能力、行業(yè)管理能力的提升。黑龍江推薦航道航標(biāo)壽命長(zhǎng)25年