網(wǎng)站導(dǎo)航
城市充電站光儲充一體化落地：緩解電網(wǎng)壓力 縮短充電等待時(shí)間
隨著電動汽車保有量激增，城市充電站高峰時(shí)段“充電難、電網(wǎng)負(fù)荷大”的問題日益突出。東部沿海某城市今年在主要商圈、高速服務(wù)區(qū)布局8座光儲充一體化充電站，通過“光伏發(fā)電+儲能緩沖+快速充電”的組合模式，既提升充電效率，又減輕區(qū)域電網(wǎng)供電壓力，為城市充電基礎(chǔ)設(shè)施升級提供參考。
這些充電站的頂棚全部鋪設(shè)光伏組件，白天通過光伏發(fā)電為充電車位供電，多余電量存入站內(nèi)儲能電池；早高峰（8:00-10:00）和晚高峰（18:00-20:00）充電需求集中時(shí)，儲能電池與光伏同步放電，避免直接從電網(wǎng)大負(fù)荷取電；夜間電網(wǎng)低谷時(shí)段，充電站則利用低價(jià)電為儲能電池補(bǔ)能，降低運(yùn)營成本。同時(shí)，充電站配備智能調(diào)度系統(tǒng)，可根據(jù)車輛排隊(duì)情況自動分配充電車位，支持預(yù)約充電功能，用戶通過 APP 即可查詢車位空閑狀態(tài)及充電價(jià)格。以商圈充電站為例，該站配備 20 個(gè)快速充電車位、1 套 500 千瓦時(shí)儲能設(shè)備及 300 千瓦光伏組件，試點(diǎn) 3 個(gè)月累計(jì)服務(wù)車輛 1.2 萬輛次，高峰時(shí)段充電等待時(shí)間從原來的 40 分鐘縮短至 15 分鐘，電網(wǎng)高峰時(shí)段供電負(fù)荷降低 30%，充電站運(yùn)營成本每月節(jié)省 2.3 萬元。
但光儲充一體化模式推廣仍面臨挑戰(zhàn)。部分充電站選址受限于場地面積，光伏組件鋪設(shè)規(guī)模不足，發(fā)電量難以滿足高峰需求；此外，儲能電池的使用壽命受充放電頻率影響較大，長期運(yùn)營的維護(hù)成本需進(jìn)一步控制。目前，當(dāng)?shù)卣剿?“充電站 + 停車場” 聯(lián)合建設(shè)模式，擴(kuò)大光伏鋪設(shè)面積，同時(shí)與電池企業(yè)合作研發(fā)長壽命儲能電池，推動該模式向更多區(qū)域延伸。
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