在人機(jī)工程條件下，玻璃座艙的主要優(yōu)點(diǎn)不在于所介紹的電子與電機(jī)的不同特性，實(shí)際上是相當(dāng)經(jīng)常地在屏幕顯示器會(huì)如實(shí)地復(fù)制計(jì)量?jī)x表，因?yàn)閿?shù)據(jù)表明這種方法很容易立即被領(lǐng)會(huì)。然而，玻璃座艙因飛行而存在，戰(zhàn)斗情報(bào)資料只不過(guò)是需求的體現(xiàn)，在系統(tǒng)即將進(jìn)入警戒區(qū)時(shí)飛行員會(huì)選擇他所需要的數(shù)據(jù)。這要求**地精簡(jiǎn)座艙，使飛行員在每一次選擇時(shí)只聚焦在**重要的需求信息點(diǎn)上。現(xiàn)代的玻璃座艙由三(或三個(gè)以上)主要的LCD(液晶顯示)多功能塊組成，借此多圖像正視顯示器顯示戰(zhàn)術(shù)情況和傳感器信息，二個(gè)橫向顯示器顯示飛機(jī)系統(tǒng)參數(shù)和飛行戰(zhàn)斗任務(wù)數(shù)據(jù)。寶馬BMW智慧語(yǔ)音助理2.0根據(jù)用戶(hù)周一路線(xiàn)習(xí)慣，主動(dòng)提示是否前往常去的咖啡店。浦東新區(qū)新型智能座艙模型服務(wù)熱線(xiàn)

三軸傳感器由高級(jí)固態(tài)器件構(gòu)成，這些器件利用磁力計(jì)和全球定位系統(tǒng)(GPS)數(shù)據(jù)來(lái)修正并綜合陰極陀螺儀數(shù)據(jù)。也可能把姿勢(shì)和航向參考系統(tǒng)與一個(gè)空氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)結(jié)合起來(lái)，提供諸如外界空氣溫度、氣流速度和高度等附加信息。空氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)在現(xiàn)代玻璃座艙中是一個(gè)非常重要的航空電子系統(tǒng)，因?yàn)樗梢詼y(cè)定諸如修正空速、馬赫數(shù)、高度和海拔趨向等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。發(fā)動(dòng)機(jī)指示和駕駛警戒系統(tǒng)向飛行員提供關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)狀況及其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和信息。諸如RPMs、剩余燃油數(shù)量、油壓、溫度值等等許多發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)都有顯示。其他由ElPAS本地定位系統(tǒng)監(jiān)控的機(jī)上系統(tǒng)典型參數(shù)包括電子的、除冰的、氣動(dòng)的、液壓的以及座艙環(huán)境條件方面的參數(shù)。浦東新區(qū)本地智能座艙模型廠(chǎng)家電話(huà)千里科技Agent OS已實(shí)現(xiàn)此類(lèi)功能。

主動(dòng)式矩陣液晶顯示器(AMLCD)成為***一代電子設(shè)備多功能顯示器飛行儀表工藝學(xué)應(yīng)用的一個(gè)方向。主動(dòng)式矩陣液晶顯示器相對(duì)于它們要替代的技術(shù)(通常是陰極射線(xiàn)管CRT)有許多優(yōu)點(diǎn)，諸如成本、尺寸、性能和工藝成熟度。為拓展現(xiàn)有技術(shù)、掌握使這些優(yōu)點(diǎn)比較大化而需要進(jìn)行的進(jìn)一步研究的要求仍然存在著，并且還要探索與飛行員使用這些顯示器相關(guān)的一些人為因素問(wèn)題。由于顯示器像素密度的增加和要顯示信息的總量的增加，AMLCD必須給飛行員提供比較好信息的有效性越來(lái)越難了。

由于有這些缺點(diǎn)，所以新型成像源如今正被研制和檢測(cè)，包括直板顯示器、液晶顯示器、場(chǎng)致發(fā)光顯示器、光放射二極管顯示器、場(chǎng)發(fā)射顯示器、真空營(yíng)光顯示器、等離子顯示器、電泳顯示器和數(shù)字微鏡顯示器。所有這些新型試驗(yàn)系統(tǒng)都大大減小了尺寸、降低了能源和電壓要求，降低熱量產(chǎn)出和減輕了重量。這些特性使得這些系統(tǒng)非常有利于注重大小、重量和能量等基礎(chǔ)要素的頭盔顯示器的應(yīng)用。特別是直板顯示器技術(shù)，因其具有航空頭盔顯示器的微型成像源，所以非常適合使用。美國(guó)**部高等研究計(jì)劃局（DARPA）也已資助了一些項(xiàng)目，其目的就是要研制和整合直板顯示器技術(shù)，并運(yùn)用于下一代頭盔顯示器中去。智能座艙通常配備觸摸屏、語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)控制等多種交互方式，使用戶(hù)能夠方便地控制各種功能。

所有的這些功能都集成在系統(tǒng)當(dāng)中以降低飛行員的工作負(fù)荷，包括飛行計(jì)劃和武器控制。為此，玻璃座艙完全可以被稱(chēng)作一場(chǎng)**性的革新。50年代，戰(zhàn)斗機(jī)才裝配了既簡(jiǎn)單可靠又相對(duì)便宜的電子設(shè)備，可是，飛行員即使依靠這些儀器獲得了所有的飛行和導(dǎo)航數(shù)據(jù)，仍然不能完全滿(mǎn)足低空高速的飛行任務(wù)。這些限制在***代高性能?chē)姎馐綉?zhàn)斗機(jī)身上尤其明顯。機(jī)艙內(nèi)系統(tǒng)復(fù)雜性的增加以及相關(guān)儀器設(shè)備的增加迫使飛行員不得不比以往更多時(shí)間地采用一種“低著頭”的工作姿勢(shì)，這對(duì)飛行員掌控戰(zhàn)術(shù)狀況產(chǎn)生了負(fù)面影響，也降低了低空飛行的安全程度。智能座艙接入美團(tuán)、攜程等平臺(tái)，支持語(yǔ)音訂購(gòu)電影票、預(yù)訂酒店。黃浦區(qū)新型智能座艙模型銷(xiāo)售公司

包括自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、碰撞預(yù)警等功能，提升駕駛安全性和便利性。浦東新區(qū)新型智能座艙模型服務(wù)熱線(xiàn)

另外，恰當(dāng)?shù)哪繕?biāo)符號(hào)可用于警告飛行員其視場(chǎng)之外的目標(biāo)。***個(gè)可用于作戰(zhàn)的此類(lèi)系統(tǒng)是美國(guó)霍尼韋爾公司的AVG-8 VTAS(目視目標(biāo)捕獲系統(tǒng))，AVG-8 VTAS被安裝在美國(guó)海軍***的F-4幻影II上。VTAS由大約500個(gè)部件組成，但增加的測(cè)量飛行員面部和眼部位置的傳感器重量(大概0.7-0.8公斤)使飛行員在執(zhí)行高重力加速度機(jī)動(dòng)任務(wù)時(shí)非常不舒服，所以這個(gè)東西和F-4S一起被淘汰了。頭盔瞄準(zhǔn)器開(kāi)始于八十年代早期，進(jìn)一步的小型化以及新型材料的使用導(dǎo)致東西方都對(duì)頭盔瞄準(zhǔn)器概念重燃信心，出現(xiàn)了各種各樣的模型，除武器瞄準(zhǔn)外也能通過(guò)比較高級(jí)的顯示系統(tǒng)給飛行員提供增加的各種數(shù)據(jù)浦東新區(qū)新型智能座艙模型服務(wù)熱線(xiàn)

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