無(wú)線交流充電的探索。雖然目前主流是有線傳導(dǎo)式充電，但無(wú)線充電（感應(yīng)式）技術(shù)也在發(fā)展中。其原理是通過埋設(shè)于地面的發(fā)射線圈和安裝在車底的接收線圈，利用電磁感應(yīng)原理隔空傳輸電能。對(duì)于交流無(wú)線充電，車輛仍需通過OBC將接收到的交流電轉(zhuǎn)換為直流。無(wú)線充電的優(yōu)勢(shì)在于無(wú)接觸、無(wú)磨損、自動(dòng)化程度高，適合在特定場(chǎng)景（如出租車排隊(duì)站、機(jī)器人停車場(chǎng)）使用。但其缺點(diǎn)也很明顯：成本高昂、傳輸效率低于有線充電、對(duì)停車精度要求高、以及可能存在電磁輻射擔(dān)憂。目前仍處于商業(yè)化早期，是未來(lái)技術(shù)儲(chǔ)備的方向之一。無(wú)線充電在ISO15118標(biāo)準(zhǔn)里面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，歐標(biāo)新規(guī)要求增加交流樁PLC模塊以執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)。交流樁PLC協(xié)議板可以搭配市面上各款交流樁主板出貨。歐美標(biāo)交流充電樁SECC控制板交流樁PLC通訊板

技術(shù)創(chuàng)新與未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，交流充電樁的技術(shù)仍在不斷創(chuàng)新演進(jìn)。功率等級(jí)正在向更高發(fā)展，例如支持三相44kW甚至更快的AC充電，但這依賴于車輛OBC的同步升級(jí)。功率密度的提升，使得同樣功率的樁體體積更小、更美觀。材料科學(xué)的發(fā)展帶來(lái)了更耐候、抗UV、阻燃的外殼材料。連接技術(shù)方面，自動(dòng)連接機(jī)器臂（automatic connection device pantograph）的研發(fā)，旨在實(shí)現(xiàn)“一鍵充電”，車輛停好后由機(jī)器人自動(dòng)完成接插動(dòng)作，極大提升便利性。通信技術(shù)將向更低延遲、更高帶寬發(fā)展，以支持V2G等復(fù)雜應(yīng)用的實(shí)時(shí)控制。此外，與光伏、儲(chǔ)能相結(jié)合的離網(wǎng)或并網(wǎng)式光儲(chǔ)充一體化交流充電站，也是一個(gè)重要方向，它能實(shí)現(xiàn)能源的本地生產(chǎn)與消納，減輕電網(wǎng)壓力。其實(shí)新的ISO15118標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)定義了這些功能，需要增加一片交流樁PLC協(xié)議板來(lái)執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)。美標(biāo)慢充SECC交流樁PLC通信板交流樁PLC定義了與車之間的充電協(xié)議還規(guī)范了與管理平臺(tái)或者支付平臺(tái)的信息交互。

新能源汽車充電樁簡(jiǎn)介。汽車充電樁分交流樁和直流樁。通常說的慢充是指交流樁。交流樁本質(zhì)是一個(gè)開關(guān)，開關(guān)導(dǎo)通后把電網(wǎng)的交流電送到車內(nèi)。電池只能用直流電充電，車內(nèi)部有一個(gè)OBC模塊把交流電轉(zhuǎn)成直流電后才落到電池上充電。交流樁電路板簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)小巧，成本也低，通常幾百元人民幣。而直流樁輸出直流電，直接落在車內(nèi)電池上充電，車內(nèi)不需要電壓轉(zhuǎn)換模塊，車的成本可以降低，但樁的成本上去了，電網(wǎng)交流電轉(zhuǎn)成直流電的電源模塊集成在直流樁內(nèi)部，這是直流樁成本的大頭。直流樁的直流電直接落在車的電池上充電，相比起交流充電，直流充電就要涉及更多的安全問題。直流樁和交流樁還有一個(gè)明顯區(qū)別是交流樁不需要跑軟件協(xié)議就能充電，而直流樁有復(fù)雜充電協(xié)議需要軟件執(zhí)行。不過新規(guī)歐標(biāo)交流樁要求增加交流樁PLC模塊執(zhí)行充電協(xié)議。

新能源汽車無(wú)線充電在小規(guī)模試點(diǎn)，注意這個(gè)無(wú)線充電不是車給手機(jī)充電，而是給車充電。早在2022年沃爾沃就宣布，他們與多家合作伙伴共同研發(fā)的新型無(wú)線充電技術(shù)，并且已經(jīng)在城市道路上進(jìn)行集成和測(cè)試，無(wú)線充電功率可超過40kW，充電速度堪比50kW直流快速充電樁，比接線的11kW交流充電樁快四倍左右。GenesisGV60，在 2022 年試點(diǎn)開始之前安裝了無(wú)線充電硬件。 Genesis 還致力于感應(yīng)充電，并將該功能作為新 GV60 EV 的一個(gè)選項(xiàng)提供。Genesis 聲稱可選的感應(yīng)充電器將比典型的家用壁式充電器更快地為 SUV 的 77.4kWh 電池充電。感應(yīng)硬件來(lái)自充電行家 WiTricity。 說到 WiTricity，它2019 年初收購(gòu)了高通的 Halo 感應(yīng)充電技術(shù)。WiTricity聲稱它可以無(wú)線充電，功率效率在 90% 到 93% 之間，充電速率在 3.6kWh 到 11kWh 以上，充電距離在 10 到 25cm 之間。寶馬和國(guó)內(nèi)的智己也都在朝無(wú)線充電布局。無(wú)線充電軟件協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)在ISO15118里面已經(jīng)發(fā)布了，對(duì)于交流充電需要在目前基礎(chǔ)上增加交流樁PLC模塊來(lái)支持ISO15118，歐標(biāo)已經(jīng)要求支持該協(xié)議，這為無(wú)線充電等智能充電鋪平了道路。歐盟要求2027年1月1日起所有全新或翻新的充電站和私人充電站必須支持ISO15118，交流樁都要加交流樁PLC。

全球范圍內(nèi)的交流充電標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，主要標(biāo)準(zhǔn)包括：北美的SAE J1772（Type 1接口）；歐洲的IEC 62196-2（Type 2接口，支持單相和三相）；中國(guó)的GB/T 20234.2。這些標(biāo)準(zhǔn)在物理接口、針腳定義、通信協(xié)議上存在差異。因此，車企需要為不同市場(chǎng)生產(chǎn)不同充電接口的車輛，充電樁制造商也需要生產(chǎn)適配不同標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。這種市場(chǎng)碎片化增加了產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性和成本。推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際協(xié)調(diào)與互認(rèn)，是行業(yè)長(zhǎng)期的努力方向。歐洲和中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)差別很小，樁內(nèi)軟件協(xié)議基本相同。不過新規(guī)歐標(biāo)要求增加交流樁PLC模塊以執(zhí)行ISO15118充電協(xié)議，會(huì)和中國(guó)樁拉大差別。增加交流樁PLC協(xié)議板后要多一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證。歐標(biāo)充電站交流樁PLC控制板

公共交流樁增加PLC協(xié)議板后會(huì)增強(qiáng)支付安全。歐美標(biāo)交流充電樁SECC控制板交流樁PLC通訊板

交流充電樁的組成部分剖析一個(gè)完整的交流充電樁并非只是一個(gè)外殼和插頭，它是由多個(gè)精密部件協(xié)同工作的系統(tǒng)。其中心是主控制器（MCU），如同大腦，負(fù)責(zé)處理通信、控制、計(jì)量和顯示等功能。其次是電氣模塊，包括接觸器（負(fù)責(zé)通斷大電流）、漏電保護(hù)器（RCD）、過流保護(hù)裝置（斷路器或熔斷器），確保用電安全。人機(jī)交互模塊通常包括顯示屏（或狀態(tài)指示燈）、讀卡器（用于RFID卡或NFC支付）、急停按鈕等，方便用戶操作和查看信息。通信模塊則至關(guān)重要，包括4G/5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)模塊、Wi-Fi或以太網(wǎng)模塊，用于將充電樁的數(shù)據(jù)（如充電量、狀態(tài)、故障信息）上傳至運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，并接收平臺(tái)的遠(yuǎn)程控制指令。此外，還有電能計(jì)量模塊，用于精確計(jì)算充電消耗的電量，作為計(jì)費(fèi)依據(jù)。然后是外殼和電纜組件，外殼需要具備防水、防塵、防盜、耐候等特性（通常達(dá)到IP54及以上等級(jí)），而電纜則要求柔軟、耐用，并能承受長(zhǎng)時(shí)間大電流工作。國(guó)標(biāo)樁增加交流樁PLC后成為符合新歐標(biāo)要求的交流樁。歐美標(biāo)交流充電樁SECC控制板交流樁PLC通訊板

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