交流充電樁的標準與法規(guī)體系健全的標準與法規(guī)體系是行業(yè)健康發(fā)展的保障。在中國，交流充電樁需遵循一系列國家標準（GB/T），如GB/T18487系列（電動車輛傳導充電系統(tǒng)）、GB/T20234系列（充電連接裝置）等，這些標準規(guī)定了充電接口的物理尺寸、電氣參數、通信協(xié)議和安全要求，確保了不同車企和充電樁之間的基本兼容性。此外，還有關于電磁兼容、電氣安全、計量檢定等方面的標準。在安裝環(huán)節(jié)，需遵循建筑電氣設計規(guī)范和相關消防法規(guī)。在運營環(huán)節(jié)，則有關于數據安全、隱私保護、服務收費明碼標價等規(guī)定。這些標準與法規(guī)不僅規(guī)范了產品質量，保障了用戶安全，也為企業(yè)的研發(fā)和生產提供了明確的技術指引，是推動產業(yè)規(guī)?；⒁?guī)范化發(fā)展的基石。新動態(tài)，歐標新規(guī)要求增加交流樁PLC以支持ISO15118標準。常規(guī)交流樁基礎上增加一片交流樁PLC控制板就得到帶ISO15118協(xié)議的交流樁。歐標交流樁SECC控制板交流樁PLC通信板

新能源汽車充電樁有兩種，直流樁(快充)和交流樁(慢充)。國內新能源汽車新車發(fā)布都會在續(xù)航也就是電池容量上吸引消費者，續(xù)航越長帶來的問題是充電時長問題。比如小米su7 pro版電池是94.3kWh，如果用常見的7kw交流樁充滿要要12小時，如果用直流樁以車能承受的大電流400A充電只需0.5小時充滿。比如小鵬P7 75kWh的電池容量，如果用隨車送的7kw交流樁充滿電至少需要10小時，如果用直流樁按車官宣的5C速度滿功率充電12分鐘充滿。這么懸殊的充電速度，那還有人接受交流樁嗎，是不是它沒有存在的價值？可能大部分人沒法接受，但對于直流樁分布少的偏遠地區(qū)或者家庭只能使用交流充。而且交流樁對電池更友好，理論上對電池壽命有利。對于電網負荷不足的地區(qū)或基建不足的地區(qū)，交流樁占比還很高。而且歐盟新法規(guī)更新了交流樁要求，要增加交流樁PLC模塊來支持新的ISO15118協(xié)議，并沒有弱化交流樁存在的跡象。歐美標新能源充電交流樁PLC通訊板交流樁PLC協(xié)議板可以適配各家交流樁主板出貨。

歐美標充電協(xié)議ISO15118和DIN70121是什么關系？DIN70121是ISO15118的簡化版,交互的信息內容和參數定義相同，有些可選參數要求沒那么嚴格，另外DIN70121只定義了直流充電不支持交流充電，ISO15118包含交直流充電，還定義PnC。目前市面上普及的是DIN70121，支持ISO15118的很少，支持ISO15118交流充電的更少。DIN70121將慢慢過度升級到ISO15118，升級動作只需要改軟件。實現交流充電不需要軟件協(xié)議也能充電，目前市面上國標和絕大部分的歐美標交流樁都沒有跑軟件協(xié)議。但新歐盟法規(guī)要求加入交流樁PLC來支持ISO15118協(xié)議，成本會增加不少，但數據安全有了保障，長遠來看有利于構建完整智慧的充電生態(tài)。

全球范圍內的交流充電標準并不統(tǒng)一，主要標準包括：北美的SAE J1772（Type 1接口）；歐洲的IEC 62196-2（Type 2接口，支持單相和三相）；中國的GB/T 20234.2。這些標準在物理接口、針腳定義、通信協(xié)議上存在差異。因此，車企需要為不同市場生產不同充電接口的車輛，充電樁制造商也需要生產適配不同標準的產品。這種市場碎片化增加了產業(yè)鏈的復雜性和成本。推動標準的國際協(xié)調與互認，是行業(yè)長期的努力方向。歐洲和中國的標準差別很小，樁內軟件協(xié)議基本相同。不過新規(guī)歐標要求增加交流樁PLC模塊以執(zhí)行ISO15118充電協(xié)議，會和中國樁拉大差別。直流充電樁和交流充電樁都要求支持ISO15118,這要求交流樁內增加一個交流樁PLC模塊。

交流充電對電池壽命的影響探討。相比于大功率直流快充，交流慢充對電池壽命更為友好。動力電池的衰減主要與循環(huán)次數、工作溫度、充電倍率（C-rate）和充放電深度有關。交流充電功率低，充電倍率通常在0.2C以下（即用5小時以上充滿），產生的熱量較少，電池溫升溫和，對電池內部的化學結構和材料壓力小。而直流快充的高倍率（可能達到1C甚至更高）會導致鋰離子快速嵌入和脫出，產生更多熱量，加速正負極材料的老化和電解液的分解。因此，在日常使用中，將交流慢充作為主力，直流快充作為長途補能的補充，是一種理想的、有利于延長電池整體使用壽命的使用策略。而且交流樁的協(xié)議規(guī)范在不斷迭代更新，新規(guī)歐標要求增加交流樁PLC模塊來支持新的充電協(xié)議。歐盟要求2025年下半年開始所有新安裝或翻新的公共電動汽車充電站必須支持ISO15118也就是要增加交流樁PLC。歐標交流樁協(xié)議控制板交流樁PLC

交流樁PLC使得交流樁的支付和網絡更安全。歐標交流樁SECC控制板交流樁PLC通信板

ISO15118是國際標準委員會和國際電工委員會制定的標準，定義了車和樁之間的通信協(xié)議，屬于軟件層面的內容。歐美標直流充電采了這個標準，目前市面上絕大部分交流充電不需要軟件協(xié)議，但歐盟新出臺法規(guī)要求接下來的交流樁都必須加交流樁PLC來支持ISO15118協(xié)議。ISO15118協(xié)議包含了直流充電和交流充電的內容。該標準已經發(fā)布了兩版，2014年發(fā)布的ISO15118-2，和2022年發(fā)布的ISO15118-20。ISO15118定義了兩種充電模式EIM（外置刷卡）和PnC（即插即充）。2022年更新的標準加入了V2G放電和無線充電以及自動化充電等新技術，而且更強調通訊安全和充電生態(tài)的建立。我國的國標GB/T27930定義了直流充電軟件協(xié)議，它和ISO15118是對等協(xié)議，國標的更新標準朝更大充電電流發(fā)展，國標交流樁沒有軟件協(xié)議要求。歐標交流樁SECC控制板交流樁PLC通信板

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