交流充電樁的基本原理與工作方式 交流充電樁,顧名思義,是一種為電動(dòng)汽車提供交流電能的充電設(shè)備。其原理在于將電網(wǎng)中的標(biāo)準(zhǔn)交流電(如中國的220V單相或380V三相電)直接輸送給電動(dòng)汽車,而終將交流電轉(zhuǎn)換為直流電并為電池充電的關(guān)鍵部件——車載充電機(jī)(OBC)——?jiǎng)t安裝在汽車內(nèi)部。因此,交流充電樁本身更像一個(gè)智能化的、安全的“高級(jí)插座”。它的工作流程始于用戶身份認(rèn)證與連接確認(rèn),隨后樁體內(nèi)部的控制器會(huì)與車輛的車載充電機(jī)進(jìn)行通信,協(xié)商充電參數(shù),如最大允許電流、電壓等。然后,交流充電樁內(nèi)部的接觸器吸合,開始供電,并由其內(nèi)部的漏電保護(hù)、過流保護(hù)等裝置全程監(jiān)控,確保安全。整個(gè)充電過程的功率和速度,并非由充電樁單方面決定,而是受限于兩個(gè)“瓶頸”:一是電網(wǎng)提供的交流電功率,二是車輛自身車載充電機(jī)的能力。如果車輛OBC的功率只有7kW,那么即使連接到一個(gè)22kW的交流充電樁上,實(shí)際充電功率也只會(huì)是7kW。國標(biāo)樁增加交流樁PLC后成為符合新歐標(biāo)要求的交流樁。國標(biāo)車充電不要求交流樁PLC協(xié)議。歐美標(biāo)公用交流樁PLC通信板

公共領(lǐng)域交流充電樁的布局策略在公共領(lǐng)域,交流充電樁的布局需要精細(xì)化的策略。邏輯是“目的地充電”,即布設(shè)在用戶會(huì)長時(shí)間停留的目的地。典型場(chǎng)景包括:大型商業(yè)綜合體的停車場(chǎng),用戶在購物、觀影、就餐的2-4小時(shí)內(nèi),可以獲得50-100公里左右的續(xù)航補(bǔ)充,有效緩解里程焦慮;寫字樓園區(qū),員工上班的8小時(shí)內(nèi),足以讓車輛電池充滿,這被視為一種很好的員工福利和企業(yè)綠色形象的展示;旅游景區(qū)的停車場(chǎng),游客游玩期間車輛靜止,是理想的補(bǔ)能窗口;此外,交通樞紐(如機(jī)場(chǎng)、火車站)的長期停車場(chǎng)也適合布設(shè)。布局時(shí)需考慮車位accessibility、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋、監(jiān)控設(shè)施完善度,以及與場(chǎng)地方的利益分成模式。成功的公共交流樁布局,不僅能產(chǎn)生直接的充電服務(wù)費(fèi)收入,還能為商場(chǎng)等場(chǎng)所吸引并留住具有高消費(fèi)能力的電動(dòng)車車主,帶來間接的商業(yè)價(jià)值。交流樁增加通訊用的交流樁PLC模塊后為更有利建設(shè)安全良性的充電生態(tài)。美標(biāo)交流充電樁15118交流樁PLC美標(biāo)交流樁增加ISO15118標(biāo)準(zhǔn)支持可以增加同樣的交流樁PLC協(xié)議板實(shí)現(xiàn)。

現(xiàn)代交流充電樁集成智能模塊,提升用戶體驗(yàn):APP控制:通過藍(lán)牙/NFC/4G連接,實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟停、預(yù)約充電、電量統(tǒng)計(jì)。例如,用戶可設(shè)置“谷時(shí)段充電”,節(jié)省電費(fèi)。OTA升級(jí):支持固件遠(yuǎn)程更新,修復(fù)漏洞或新增功能。數(shù)據(jù)監(jiān)控:實(shí)時(shí)上傳充電數(shù)據(jù)至云平臺(tái),分析使用率、故障率,優(yōu)化運(yùn)營策略。V2H(車輛到家庭):支持電動(dòng)車作為應(yīng)急電源,為家庭供電。國際或者歐標(biāo)交流樁要求支持新的ISO15118后對(duì)V2G(車到電網(wǎng))的支持會(huì)更完善,國標(biāo)交流樁也可以通過增加交流樁PLC協(xié)議板來實(shí)現(xiàn)。
CCS(combined charging system)交直流組合插頭,有兩種:CCS1(CCS EE配置,美標(biāo))和CCS2(CCS FF配置,歐標(biāo))。插頭內(nèi)集成了直流線和交流線,既可以充交流也可以充直流,統(tǒng)一在一個(gè)結(jié)構(gòu)里面,相對(duì)于國標(biāo)交流口和直流口分體的結(jié)構(gòu),節(jié)省了很多空間。CC1包含Type1交流口,CC2包含Type2交流口。CCS1和CCS2物理結(jié)構(gòu)尺寸不同;CCS1插頭帶了按鍵,CCS2沒按鍵;軟件通訊協(xié)議基本上相同,差別在PP信號(hào)的處理方式。如果要在CCS1和CCS2之間轉(zhuǎn)接,只需要物理結(jié)構(gòu)適配就行不需要電路板。而CCS1或CCS2和國標(biāo)充電接頭區(qū)別就很大,除了結(jié)構(gòu)外觀明顯不同,協(xié)議軟件也完全不同,需要加電路板和軟件程序。交流樁增加充電協(xié)議的支持,CCS線纜硬件和結(jié)構(gòu)不需要改動(dòng),單改軟件程序就行,軟件程序運(yùn)行在交流樁PLC模塊上,有可能需要增加這個(gè)協(xié)議板。國標(biāo)交流樁還沒有增加協(xié)議軟件下要求。交流樁PLC協(xié)議板可以搭配市面上各款交流樁主板出貨。

交流充電樁在智慧城市中的角色。在智慧城市的宏大藍(lán)圖下,交流充電樁網(wǎng)絡(luò)是能源與交通兩大系統(tǒng)深度融合的節(jié)點(diǎn)。它們不僅是充電設(shè)施,更是遍布城市的數(shù)據(jù)采集終端。通過分析海量的充電數(shù)據(jù)(如充電時(shí)間、地點(diǎn)、電量),城市管理者可以洞察電動(dòng)車的出行規(guī)律、區(qū)域電能消耗模式,從而為電網(wǎng)規(guī)劃、交通疏導(dǎo)、基礎(chǔ)設(shè)施布局提供科學(xué)依據(jù)。與智慧路燈、智能停車系統(tǒng)結(jié)合,交流充電樁可以成為城市物聯(lián)網(wǎng)的一部分。例如,一個(gè)集成充電功能的智慧路燈,既解決了布點(diǎn)難題,又實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)設(shè)施的復(fù)用。此外,通過統(tǒng)一的城市級(jí)充電服務(wù)平臺(tái),可以為市民提供一站式的找樁、導(dǎo)航、支付服務(wù),提升公共服務(wù)滿意度。因此,發(fā)展交流充電網(wǎng)絡(luò),是建設(shè)綠色、高效、智慧的現(xiàn)代化城市不可或缺的一環(huán)。歐標(biāo)要求新樁必須增加交流樁PLC以支持ISO15118協(xié)議,為智能化鋪平了道路。交流樁PLC和車通訊后可以在輸出電壓電流前告知樁正常輸出的電壓電流大小。美標(biāo)汽車交流樁PLC
交流樁PLC協(xié)議板可以適配各家交流樁主板出貨。歐美標(biāo)公用交流樁PLC通信板
歐美標(biāo)充電術(shù)語,SECC(supply equipment communication controller)樁端PLC控制板,EVCC(electric vehicle communication controller)車端PLC控制板,EVSE(electric vehicle supply equipment)充電樁,EV(electric vehicle)新能源汽車,PnC(plug and charge)即插即充,不需要手動(dòng)簽權(quán)不需要手動(dòng)付費(fèi),后臺(tái)識(shí)別車的安全證書后自動(dòng)扣費(fèi),V2G(vehicle to grid)車給電網(wǎng)供電,WPT(wireless power transfer)無線充電,不需要充電線,CCS(combined charging system)交直流混合頭,歐標(biāo)美標(biāo)都屬于CCS,CCS1是美標(biāo),CCS2是歐標(biāo)。Type1是美標(biāo)交流樁接口,Type2是歐標(biāo)交流樁接口,國標(biāo)交流樁接口和Type2相似但沒法對(duì)插。交流樁PLC是在常規(guī)交流樁上增加一個(gè)PLC模塊來執(zhí)行ISO15118協(xié)議,常規(guī)交流樁不需要執(zhí)行軟件協(xié)議。歐美標(biāo)公用交流樁PLC通信板
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