目前國(guó)內(nèi)出臺(tái)的新規(guī)范提到了V2G的支持，歐盟新實(shí)施的法規(guī)也要求了V2G。那新能源汽車的V2G是什么意思？V2G(vehicle to grid)車給電網(wǎng)供電，也就是放電，從充電口取直流電轉(zhuǎn)換成交流電回饋到電網(wǎng)或者給其它家用設(shè)備供電。目前國(guó)內(nèi)新能源車有些車內(nèi)能提供220V交流電輸出口，可以接小型的電氣設(shè)備比如電腦或夜晚露營(yíng)的投影儀等，這個(gè)交流電是從車內(nèi)電池取電逆變而來，功率偏小，雖然和V2G產(chǎn)生的結(jié)果相同但不屬于V2G范疇。V2G是通過充電口與車內(nèi)BMS之間，以充電協(xié)議相互協(xié)商后，電池連通到充電口，再到進(jìn)入到外部設(shè)備逆變?yōu)榻涣麟娸敵?，全程有BMS監(jiān)控電池輸出，有安全保障，輸出功率可以和充電一樣大。充電標(biāo)準(zhǔn)ISO15118定義了V2G協(xié)議規(guī)范并且已經(jīng)發(fā)布，這個(gè)規(guī)范要求車和樁都支持V2G協(xié)議才能成功放電，在已有硬件基礎(chǔ)上升級(jí)軟件程序可以實(shí)現(xiàn)。目前的交流樁需要增加交流樁PLC模塊來支持V2G協(xié)議。交流樁PLC為邁向機(jī)器臂自動(dòng)化交流充電更近了一步。歐美標(biāo)交流充電樁SECC交流樁PLC控制板

交流充電樁與車輛的通信依賴標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議，確保數(shù)據(jù)交互的準(zhǔn)確性。主流協(xié)議包括：GB/T27930（中國(guó)）：定義充電控制導(dǎo)引電路，通過PWM信號(hào)傳遞充電狀態(tài)（如準(zhǔn)備、充電中、故障）。ISO15118（國(guó)際）：支持即插即充（Plug&Charge）功能，通過V2G（車輛到電網(wǎng)）技術(shù)實(shí)現(xiàn)雙向能量流動(dòng)。OCPP1.6/2.0：開放充電點(diǎn)協(xié)議，用于樁與云平臺(tái)的數(shù)據(jù)傳輸，支持遠(yuǎn)程監(jiān)控與計(jì)費(fèi)。兼容性測(cè)試需覆蓋不同品牌車型，如特斯拉、比亞迪、蔚來等。例如，國(guó)標(biāo)樁需通過CQC認(rèn)證，確保與主流車型的接口匹配。部分樁體支持多協(xié)議切換，通過軟件升級(jí)適應(yīng)未來標(biāo)準(zhǔn)。其中ISO15118的支持需要在常規(guī)樁上增加交流樁PLC協(xié)議控制板。新能源車交流樁PLC交流樁PLC和歐標(biāo)直流樁都執(zhí)行ISO15118標(biāo)準(zhǔn)但有不同之處。

歐盟《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī)》（AFIR）要求：到2030年，成員國(guó)必須在其所有城市和人口密集區(qū)提供足夠數(shù)量的公共可訪問充電樁。解讀：這是交流充電樁成為主場(chǎng)的領(lǐng)域。在城市內(nèi)部，車輛的主要停放模式是長(zhǎng)時(shí)間停放（如在家過夜、在工作日上班、在商場(chǎng)購物數(shù)小時(shí)）。在這些“目的地”，成本高昂的直流快充樁并不經(jīng)濟(jì)，而交流慢充樁（主要是11kW-22kW）是理想、高效的解決方案。AFIR此條要求城市必須建設(shè)大量公共充電點(diǎn)，其中絕大部分必然將是交流樁。另外AFIR要求充電樁必須支持非接觸式銀行卡支付等簡(jiǎn)單支付方式，無需注冊(cè)會(huì)員。這為臨時(shí)用戶、跨境旅行者使用交流充電樁提供了極大的便利，實(shí)現(xiàn)了“即插即用”。AFIR明確要求充電樁必須具備智能充電功能。這意味著交流樁可以根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷，在用電高峰時(shí)段自動(dòng)降低功率或延遲充電。這使成千上萬的交流樁從電網(wǎng)的“負(fù)擔(dān)”轉(zhuǎn)變?yōu)榭烧{(diào)節(jié)的“資產(chǎn)”，避免了因電動(dòng)車普及而導(dǎo)致的電網(wǎng)升級(jí)成本激增。目前常規(guī)交流樁須增加交流樁PLC模塊才能滿足歐盟新法規(guī)要求。

技術(shù)創(chuàng)新與未來發(fā)展趨勢(shì)，交流充電樁的技術(shù)仍在不斷創(chuàng)新演進(jìn)。功率等級(jí)正在向更高發(fā)展，例如支持三相44kW甚至更快的AC充電，但這依賴于車輛OBC的同步升級(jí)。功率密度的提升，使得同樣功率的樁體體積更小、更美觀。材料科學(xué)的發(fā)展帶來了更耐候、抗UV、阻燃的外殼材料。連接技術(shù)方面，自動(dòng)連接機(jī)器臂（automatic connection device pantograph）的研發(fā)，旨在實(shí)現(xiàn)“一鍵充電”，車輛停好后由機(jī)器人自動(dòng)完成接插動(dòng)作，極大提升便利性。通信技術(shù)將向更低延遲、更高帶寬發(fā)展，以支持V2G等復(fù)雜應(yīng)用的實(shí)時(shí)控制。此外，與光伏、儲(chǔ)能相結(jié)合的離網(wǎng)或并網(wǎng)式光儲(chǔ)充一體化交流充電站，也是一個(gè)重要方向，它能實(shí)現(xiàn)能源的本地生產(chǎn)與消納，減輕電網(wǎng)壓力。其實(shí)新的ISO15118標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)定義了這些功能，需要增加一片交流樁PLC協(xié)議板來執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)。ISO15118標(biāo)準(zhǔn)是運(yùn)行在交流樁PLC總線上。

交流充電樁與直流充電樁的區(qū)別交流充電樁與直流充電樁根本的區(qū)別在于電能轉(zhuǎn)換的位置不同。交流樁將轉(zhuǎn)換任務(wù)交給了車輛自帶的車載充電機(jī)，而直流樁則內(nèi)置了龐大且復(fù)雜的整流裝置，直接將電網(wǎng)的交流電在樁內(nèi)轉(zhuǎn)換為直流電，然后直接輸送給車輛的電池包。這一區(qū)別導(dǎo)致了它們?cè)隗w積、功率、成本和適用場(chǎng)景上的巨大差異。直流充電樁由于內(nèi)置了大功率整流模塊，其體積通常非常龐大，像一個(gè)“大柜子”，功率可以從幾十千瓦到數(shù)百千瓦，甚至更高，從而實(shí)現(xiàn)10分鐘到1小時(shí)的快速補(bǔ)能，但相應(yīng)地，其成本高昂，對(duì)電網(wǎng)沖擊大。而交流充電樁結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，體積小巧，功率較低（通常在7kW到22kW之間），成本也低得多，但充電速度慢，通常需要6-10小時(shí)才能充滿一輛車。因此，直流樁常用于高速公路服務(wù)區(qū)、公共充電站等需要快速補(bǔ)電的場(chǎng)景，而交流樁則更適用于長(zhǎng)時(shí)間停放的場(chǎng)所，如住宅小區(qū)、工作單位、商場(chǎng)停車場(chǎng)等，契合用戶“停車即充電”的習(xí)慣。國(guó)標(biāo)樁增加交流樁PLC后成為符合新歐標(biāo)要求的交流樁。公共交流樁增加PLC協(xié)議板后會(huì)增強(qiáng)支付安全。歐標(biāo)營(yíng)運(yùn)車充電交流樁PLC協(xié)議板

歐標(biāo)交流樁要支持ISO15118標(biāo)準(zhǔn)得增加一個(gè)交流樁PLC協(xié)議板。歐美標(biāo)交流充電樁SECC交流樁PLC控制板

交流充電樁是電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的重要設(shè)備之一，通過將電網(wǎng)的交流電直接輸入車載充電機(jī)，實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換。其功率范圍通常為3.3kW至22kW，適用于家庭、商業(yè)場(chǎng)所及公共停車場(chǎng)。充電過程依賴車輛內(nèi)置的充電管理系統(tǒng)，確保安全性與兼容性。相較于直流充電樁，交流充電樁成本更低、體積更小，但充電速度較慢，適合長(zhǎng)時(shí)間停放場(chǎng)景。例如，使用7kW交流樁為60kWh電池組充電，需8-10小時(shí)，滿足夜間或工作日充電需求。其模塊化設(shè)計(jì)支持多車型適配，通過國(guó)標(biāo)接口（如GB/T 20234）實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化連接，避免電氣故障風(fēng)險(xiǎn)。常規(guī)交流樁增加交流樁PLC后可以升級(jí)為支持ISO15118的交流樁。歐美標(biāo)交流充電樁SECC交流樁PLC控制板

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