電動(dòng)汽車智能化越來越高，同時(shí)帶來一個(gè)網(wǎng)絡(luò)安全問題，如果汽車遭遇入侵那會(huì)帶來不可想象的后果。電動(dòng)車充電時(shí)會(huì)不會(huì)成為嘿客入侵的入口，通過充電樁入侵汽車，或者通過汽車入侵充電樁？電動(dòng)車充電管理單元有單獨(dú)主控，和汽車中控臺(tái)是分開的，不同的主控和系統(tǒng)。和充電樁對(duì)接的只是簡(jiǎn)單的充電電壓電流信息，通過充電樁入侵到汽車的可能性不高。樁或車被攻擊后也難以蔓延到對(duì)方，但有可能會(huì)帶來一個(gè)破壞性的結(jié)果就是充電樁輸出了超過車能承受的電壓電流損壞車。通過充電轉(zhuǎn)接頭充電，如果車端請(qǐng)求的電壓電流超過車自身的承受范圍，如果也超過了轉(zhuǎn)接頭的承受范圍那可能會(huì)被轉(zhuǎn)接頭攔截保護(hù)。印度很多老款車都是國(guó)標(biāo)充電口。文萊汽車快充轉(zhuǎn)接頭

跟我們常用的電池一樣，車內(nèi)電池也是由一顆顆這種3.7V左右電壓的單個(gè)電池串并起來的。大部分人對(duì)單顆電池充電比較有體會(huì)，玩具上見得很多，圓圓的18650鋰電池，一根黑線隨便插在一個(gè)手機(jī)頭上就能充電，看起來很皮實(shí)簡(jiǎn)易，為什么同樣的電池到了車上充電就這么麻煩呢？首先汽車電池是由一百多節(jié)電池串起來的，并且單節(jié)的容量大很多要吃很大的充電電流。想想一下如果你要給比如ABC三節(jié)電池充電，你就不能再用5V（實(shí)際是4.2V給單節(jié)充電）的充電器了，得用12V的充電器，用12V充電會(huì)遇到一個(gè)什么問題，12V電壓不會(huì)自動(dòng)均勻的給你落在ABC三節(jié)電池上，每節(jié)電池吃4V安安心心地充電，很可能某一顆電池吃到了5V甚至更高的電壓，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這顆電池的承受能力，會(huì)壞掉甚至導(dǎo)致燃燒的后果。致于為什么單顆鋰電池的電壓都是3.7V左右，那是鋰元素的化學(xué)性質(zhì)以及電池原理決定的，如果哪天找到替代材料，直接有單顆500V電壓的電池出現(xiàn)，那對(duì)電車來說就是很大的變革了。即便500V單電池出現(xiàn)，直流充電樁和汽車充電轉(zhuǎn)接頭還是有存在空間。阿聯(lián)酋直流樁充電轉(zhuǎn)接頭海外的國(guó)標(biāo)車充電要用到轉(zhuǎn)接頭。

CCS(combinedchargingsystem)交直流組合插頭，直流頭有兩種CCS1（CCSEE配置，美標(biāo)）和CCS2（CCSFF配置，歐標(biāo)），插頭內(nèi)集成了直流線和交流線，既可以充交流也可以充直流，交流直流統(tǒng)一在一個(gè)結(jié)構(gòu)里面，相對(duì)國(guó)標(biāo)車交直流兩個(gè)充電座節(jié)省了很多空間。CCS1和CCS2物理結(jié)構(gòu)有一點(diǎn)區(qū)別，尺寸不兼容；CCS1插頭帶了按鍵，CCS2沒按鍵；軟件通訊協(xié)議基本上相同，差別在PP信號(hào)的處理方式。CCS1和CCS2之間轉(zhuǎn)接只需要物理結(jié)構(gòu)適配就行不需要電路板。CCS1或CCS2和國(guó)標(biāo)充電接頭區(qū)別就很大，除了結(jié)構(gòu)外觀明顯不同，協(xié)議軟件也完全不同，CCS1或CCS2和國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接的轉(zhuǎn)接頭內(nèi)部需要加電路板和軟件程序。

近年來，東南亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，汽車市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)，為新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊空間。東南亞的泰國(guó)是新能源汽車普及較早的國(guó)家，充電樁呈現(xiàn)國(guó)標(biāo)與歐標(biāo)并存的態(tài)勢(shì)。曼谷的商業(yè)區(qū)里，中資企業(yè)建設(shè)的國(guó)標(biāo)樁與歐洲品牌的歐標(biāo)樁數(shù)量相當(dāng)。當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商引進(jìn)的國(guó)標(biāo)車，隨車配備歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭。一位駕駛國(guó)標(biāo)車的曼谷市民說，在自家小區(qū)用國(guó)標(biāo)樁充電很方便，去歐洲品牌商場(chǎng)時(shí)，拿出轉(zhuǎn)接頭連上歐標(biāo)樁，半小時(shí)就能充夠通勤電量，轉(zhuǎn)接頭成了車中必備品。印度的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是國(guó)標(biāo)改的。

新能源汽車充電病毒嘿客入侵的問題，從協(xié)議層面有沒有防范措施呢？國(guó)標(biāo)直流2023版協(xié)議沒有網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)章節(jié)，只能靠計(jì)費(fèi)平臺(tái)自己把關(guān)，而交流樁常用的手機(jī)端APP，如果是通過藍(lán)牙連接的還比較安全，如果是通過4G或有線接入互聯(lián)網(wǎng)的，網(wǎng)絡(luò)安全只能靠樁企的能力和覺悟。歐美標(biāo)充電樁ISO15118充電協(xié)議則從一開始就考慮了網(wǎng)絡(luò)安全問題，PnC采用了和比特貨幣相同的橢圓曲線加密算法，從車到樁到后臺(tái)都加密，確保數(shù)據(jù)完整性和防篡改。只是目前普及的EIM充電方式并沒有涉及加密，時(shí)有入侵充電樁的新聞，PnC還需要很久才能實(shí)施。國(guó)標(biāo)新能源車的充電口和歐標(biāo)樁不匹配。阿曼充電樁轉(zhuǎn)接頭

國(guó)標(biāo)車在海外很受歡迎但很少國(guó)標(biāo)樁。文萊汽車快充轉(zhuǎn)接頭

為解決國(guó)標(biāo)車在東南亞的充電難題，充電轉(zhuǎn)接頭的需求日益凸顯。尤其是歐轉(zhuǎn)國(guó)轉(zhuǎn)接頭，能夠讓國(guó)標(biāo)車在歐標(biāo)樁上順利充電，很受車主歡迎。一些汽車經(jīng)銷商會(huì)將轉(zhuǎn)接頭作為購(gòu)車贈(zèng)品，提高國(guó)標(biāo)車的吸引力；同時(shí)，當(dāng)?shù)氐钠涫袌?chǎng)也開始銷售各種類型的轉(zhuǎn)接頭，滿足不同車主的需求。中國(guó)車企針對(duì)東南亞的充電現(xiàn)狀，采取了一系列應(yīng)對(duì)措施。部分車企與當(dāng)?shù)氐某潆姌哆\(yùn)營(yíng)商合作，推動(dòng)國(guó)標(biāo)樁的建設(shè)和普及；還有車企在車輛設(shè)計(jì)時(shí)，增加了充電接口的兼容性，減少對(duì)轉(zhuǎn)接頭的依賴。例如，比亞迪在馬來西亞推出的部分車型，就對(duì)充電系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，能夠適配當(dāng)?shù)囟喾N標(biāo)準(zhǔn)的充電樁。文萊汽車快充轉(zhuǎn)接頭

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