發(fā)熱是限制新能源汽車充電速度的關(guān)鍵。在電池材料相同的情況下，導(dǎo)線越粗過電流能力越大發(fā)熱越小就可以實(shí)現(xiàn)更高的充電速度，BMS內(nèi)部電池發(fā)熱控制也是關(guān)鍵一環(huán)。充電線路上，樁，充電線，接頭，車內(nèi)線路等處理200A以下的成本很低，很容易實(shí)現(xiàn)。200A以上甚至需要考慮主動(dòng)降溫方案。發(fā)熱是由電流引起的，跟電壓沒關(guān)系，在相同電流下，電壓越高可以同時(shí)滿足更多電池充電，充電速度同比例提高。舉個(gè)例子，汽車電池包都是由若干片比如3.75V的電池串聯(lián)并聯(lián)組成，比如130片電池串聯(lián)得到車的充電電壓限額是3.75v*130=487.5v。如果車內(nèi)總共260片電池，兩組130片并聯(lián)充電時(shí)，487V/100A充電先給一組130片充電，充滿后再給另外一組130片充，每一片電池都是在以3.75v100A的功率充電，時(shí)間T內(nèi)充滿，兩組電池充滿就是2*T時(shí)間；如果兩組130片串聯(lián)充電呢，974V100A可以同時(shí)給這260片電池充電，每片電池也是以3.75V100A功率充電也就是時(shí)間T內(nèi)就可以充滿260片，時(shí)間節(jié)省一半。追求快速充電的車都是500V以上的高壓充電。而加汽車充電轉(zhuǎn)接頭充電，對(duì)于車來說，跟直接用充電樁充電沒什么差別，不影響充電速度。國(guó)標(biāo)車配轉(zhuǎn)接頭后可以用歐標(biāo)樁充電。文萊BMS充電轉(zhuǎn)接頭

汽車直流充電在有電壓電流輸出之前要做三件事。一是信息交互，車告訴樁當(dāng)前電池電量、充電電壓電流的限額，樁告訴車能輸出的充電電壓電流范圍，車樁電壓范圍吻合才能往下充電，當(dāng)然雙方支持的充電協(xié)議版本也要一致才行；第二件事，樁要自檢確保自身沒有故障，比如是否有不可控的電壓泄漏，樁內(nèi)高壓線路對(duì)大地有沒有漏電，樁的電壓電流檢測(cè)是否準(zhǔn)確，開關(guān)電路工作正常等；第三件事，車內(nèi)自檢，車內(nèi)高壓線對(duì)地電阻是否安全有沒有短路等。三件事完成后，才能合上開關(guān)輸出充電電壓電流。充電的電壓電流值是由車提出請(qǐng)求，樁按請(qǐng)求設(shè)置輸出且不能超過車的請(qǐng)求值。充電中樁或車會(huì)實(shí)時(shí)檢測(cè)安全措施，高壓線路對(duì)地電阻，以及過壓過流過溫等，如果遇到安全問題會(huì)在200ms內(nèi)切斷電壓輸出并報(bào)故障，不能再次充電。使用汽車充電轉(zhuǎn)接頭充電，會(huì)不會(huì)省略哪個(gè)安全環(huán)節(jié)呢？充電前的三件事都沒少，充電中的電壓電流也是按車的要求來，所有環(huán)節(jié)都沒少，安全沒打折扣。墨西哥摩托車充電轉(zhuǎn)接頭有了轉(zhuǎn)接頭后歐標(biāo)樁也能給國(guó)標(biāo)車充電。

汽車充電樁ISO15118協(xié)議是什么？是歐美標(biāo)充電樁和車之間通信的上層協(xié)議，定義了樁和車之間交互的信息內(nèi)容和數(shù)據(jù)格式，信息內(nèi)容比如車的充電電壓電流以及限額。15118協(xié)議的物理層是PLC，通過PLC總線和車點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接。ISO15118除了定義充電協(xié)議還涉及了支付方式，以及前瞻性的汽車無(wú)線充電，機(jī)器臂自動(dòng)充電等。國(guó)內(nèi)直流充電用的是CAN總線跑GB/T-27930充電協(xié)議，這個(gè)協(xié)議目前只定義了充電信息交互，涉及范圍沒有15118廣。如果國(guó)標(biāo)的車遇到歐美標(biāo)的樁能充電嗎？充不了，得增加一個(gè)協(xié)議轉(zhuǎn)接的充電轉(zhuǎn)接頭，把ISO15118轉(zhuǎn)成車能識(shí)別的GB/T-27930協(xié)議。

汽車直流充電樁的安全措施，對(duì)車的保護(hù)包括防止充電過壓，過流，過溫；對(duì)人的安全措施是防止漏電和觸電。汽車電池有一個(gè)充電電流限額，電流過大會(huì)影響電池壽命，充電電壓超過電池接受范圍也會(huì)損壞電池，另外電池長(zhǎng)時(shí)間大電流充電放電會(huì)發(fā)熱，熱到一定程度會(huì)出事故。充電不出現(xiàn)過壓過流過溫就不會(huì)發(fā)生物理傷害。直流充電電壓范圍200~1000v，這種高壓的危險(xiǎn)除了直接觸電，還在于容易擊穿隔離物導(dǎo)電漏電，然后觸電。充電過程通過實(shí)時(shí)檢測(cè)高壓線路對(duì)大地之間的電阻值來判斷是否漏電，對(duì)大地的電阻低了，站在大地上的人觸摸車身或樁體時(shí)，手和腳之間就會(huì)有一個(gè)高壓差，因而觸電。如果用汽車充電轉(zhuǎn)接頭充電會(huì)不會(huì)有安全隱患呢？轉(zhuǎn)接頭把兩種充電協(xié)議換一種信息格式傳送出去，不會(huì)改變充電電壓電流需求值，甚至多了一層信息把關(guān)更利于防止充電過壓過流過溫。高壓線路對(duì)地絕緣電阻值倒是會(huì)受到影響，因?yàn)椴煌?guī)范的樁和車對(duì)絕緣電阻的要求不同導(dǎo)致，對(duì)人身安全的影響較小。國(guó)標(biāo)車配轉(zhuǎn)接頭后可以用國(guó)標(biāo)樁和歐標(biāo)樁充電。

ISO15118 PnC的關(guān)鍵詞是加密。PnC涉及重要數(shù)據(jù)，關(guān)系到車輛安全和支付正確，需要嚴(yán)密的安全措施來防止數(shù)據(jù)被篡改，確保數(shù)據(jù)完整性。ISO15118 PnC是運(yùn)行在TLS上層的協(xié)議，采用橢圓曲線加密算法ECDSA SECP256加密數(shù)據(jù)包，這是偵破難度極高的非對(duì)稱加密，比特貨幣也是用這個(gè)加密算法。而且ISO15118的物理層通道的建立也涉及密鑰和口令，第三方偵聽和篡改的難度已高于開放性總線，比如CAN和RS485等。國(guó)標(biāo)直流充電使用CAN總接，很難做到這個(gè)層級(jí)的加密，目前國(guó)標(biāo)充電協(xié)議的優(yōu)勢(shì)在充電功率遠(yuǎn)高于歐美標(biāo)。即使用充電轉(zhuǎn)接頭難以加入PnC模式。如果解決歐標(biāo)樁給國(guó)標(biāo)車充電的問題。俄羅斯摩托車充電轉(zhuǎn)接頭

印度有歐標(biāo)樁也有國(guó)標(biāo)樁。文萊BMS充電轉(zhuǎn)接頭

IEC61851是國(guó)際電工委員會(huì)定義的新能源汽車充電標(biāo)準(zhǔn)，包含交流直流充電，其中IEC61851-23是專門針對(duì)直流的，它定義了三種直流充電架構(gòu)，分別對(duì)應(yīng)日標(biāo)的Chademo和中國(guó)GB/T，以及歐美的CCS。中國(guó)的直流充電協(xié)議GB/T18487和IEC61851-23定義的架構(gòu)B是一致的。美標(biāo)對(duì)應(yīng)C架構(gòu)的EE配置，又叫CCS1，歐標(biāo)對(duì)應(yīng)C架構(gòu)的FF配置，又叫CCS2，二者軟件硬件基本相同，區(qū)別在PP信號(hào)，而且結(jié)構(gòu)尺寸不兼容。國(guó)內(nèi)統(tǒng)一用GB/T標(biāo)準(zhǔn)，很多國(guó)家和地區(qū)可能多種標(biāo)準(zhǔn)共存。對(duì)于多標(biāo)準(zhǔn)共存的地區(qū)，比如國(guó)標(biāo)GB/T的車遇到歐標(biāo)CCS2樁怎么辦？結(jié)構(gòu)和協(xié)議都不同，充不了電，得外加一個(gè)協(xié)議轉(zhuǎn)接的轉(zhuǎn)接頭才能充。文萊BMS充電轉(zhuǎn)接頭

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