汽車充電樁ISO15118協(xié)議是什么?是歐美標(biāo)充電樁和車之間通信的上層協(xié)議,定義了樁和車之間交互的信息內(nèi)容和數(shù)據(jù)格式,信息內(nèi)容比如車的充電電壓電流以及限額。15118協(xié)議的物理層是PLC,通過PLC總線和車點對點連接。ISO15118除了定義充電協(xié)議還涉及了支付方式,以及前瞻性的汽車無線充電,機器臂自動充電等。國內(nèi)直流充電用的是CAN總線跑GB/T-27930充電協(xié)議,這個協(xié)議目前只定義了充電信息交互,涉及范圍沒有15118廣。如果國標(biāo)的車遇到歐美標(biāo)的樁能充電嗎?充不了,得增加一個協(xié)議轉(zhuǎn)接的充電轉(zhuǎn)接頭,把ISO15118轉(zhuǎn)成車能識別的GB/T-27930協(xié)議。轉(zhuǎn)接頭在印度有很多需求。尼泊爾新能源車充電轉(zhuǎn)接頭
IEC61851是國際電工委員會定義的新能源汽車充電標(biāo)準(zhǔn),包含交流直流充電,其中IEC61851-23是專門針對直流的,它定義了三種直流充電架構(gòu),分別對應(yīng)日標(biāo)的Chademo和中國GB/T,以及歐美的CCS。中國的直流充電協(xié)議GB/T18487和IEC61851-23定義的架構(gòu)B是一致的。美標(biāo)對應(yīng)C架構(gòu)的EE配置,又叫CCS1,歐標(biāo)對應(yīng)C架構(gòu)的FF配置,又叫CCS2,二者軟件硬件基本相同,區(qū)別在PP信號,而且結(jié)構(gòu)尺寸不兼容。國內(nèi)統(tǒng)一用GB/T標(biāo)準(zhǔn),很多國家和地區(qū)可能多種標(biāo)準(zhǔn)共存。對于多標(biāo)準(zhǔn)共存的地區(qū),比如國標(biāo)GB/T的車遇到歐標(biāo)CCS2樁怎么辦?結(jié)構(gòu)和協(xié)議都不同,充不了電,得外加一個協(xié)議轉(zhuǎn)接的轉(zhuǎn)接頭才能充。東南亞新能源車充電轉(zhuǎn)接頭印度早期的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)是國標(biāo)。
孟買作為印度的經(jīng)濟中心,新能源汽車普及速度快,充電設(shè)施更顯復(fù)雜。當(dāng)?shù)夭簧俪潆姌侗A糁鴩鴺?biāo)改造的痕跡,接口和協(xié)議與國標(biāo)有細(xì)微差異,而新建的社區(qū)多為歐標(biāo)樁。某國產(chǎn)車企在孟買的4S店,會為客戶提供適配當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)接頭,既能應(yīng)對歐標(biāo)樁,也能兼容改造后的國標(biāo)樁。銷售顧問介紹,這種轉(zhuǎn)接頭解決了標(biāo)準(zhǔn)混雜的問題,讓國標(biāo)車在孟買的接受度提高不少,銷量穩(wěn)步上升。班加羅爾的科技園區(qū)聚集了大量新能源汽車,充電需求旺盛,充電樁標(biāo)準(zhǔn)多樣。園區(qū)內(nèi)既有基于國標(biāo)改造的老樁,也有新增的歐標(biāo)樁。一家科技公司的國標(biāo)通勤車隊,配備了轉(zhuǎn)接頭,司機們在園區(qū)內(nèi)用改造后的國標(biāo)樁,外出見客戶時用歐標(biāo)樁加轉(zhuǎn)接頭,充電效率有保障。車隊負(fù)責(zé)人表示,轉(zhuǎn)接頭讓車輛調(diào)度更靈活,從未因充電問題影響員工通勤。
ISO15118定義的PnC是一種智能充電方式,車主只需要把接頭插到車上,不需要支付操作。第二代ISO15118-20把接插動作也省略了,定義了無線充電和機器臂充電,無線充跟手機的無線充類似,車停在無線區(qū)域就行,機器臂充電是由機器臂完成接插充電頭的動作,車主不需要動作,當(dāng)然ISO15118只定義了在無線充時的車樁信息交互內(nèi)容,無線充和機器臂的硬件結(jié)構(gòu)實現(xiàn)不屬于充電協(xié)議的范疇,由其它組織定義。中國的國標(biāo)新的2023版還沒有定義無線充和智能充電,國標(biāo)的交流和直流充電接口也不兼容,車端得留兩個充電座多占了空間。ISO15118的樁遇到國標(biāo)車得加一個轉(zhuǎn)接頭才能充電。國產(chǎn)新能源車在俄羅斯很受歡迎。
發(fā)熱是限制新能源汽車充電速度的關(guān)鍵。在電池材料相同的情況下,導(dǎo)線越粗過電流能力越大發(fā)熱越小就可以實現(xiàn)更高的充電速度,BMS內(nèi)部電池發(fā)熱控制也是關(guān)鍵一環(huán)。充電線路上,樁,充電線,接頭,車內(nèi)線路等處理200A以下的成本很低,很容易實現(xiàn)。200A以上甚至需要考慮主動降溫方案。發(fā)熱是由電流引起的,跟電壓沒關(guān)系,在相同電流下,電壓越高可以同時滿足更多電池充電,充電速度同比例提高。舉個例子,汽車電池包都是由若干片比如3.75V的電池串聯(lián)并聯(lián)組成,比如130片電池串聯(lián)得到車的充電電壓限額是3.75v*130=487.5v。如果車內(nèi)總共260片電池,兩組130片并聯(lián)充電時,487V/100A充電先給一組130片充電,充滿后再給另外一組130片充,每一片電池都是在以3.75v100A的功率充電,時間T內(nèi)充滿,兩組電池充滿就是2*T時間;如果兩組130片串聯(lián)充電呢,974V100A可以同時給這260片電池充電,每片電池也是以3.75V100A功率充電也就是時間T內(nèi)就可以充滿260片,時間節(jié)省一半。追求快速充電的車都是500V以上的高壓充電。而加汽車充電轉(zhuǎn)接頭充電,對于車來說,跟直接用充電樁充電沒什么差別,不影響充電速度。國產(chǎn)新能源汽車大量出口。土庫曼斯坦直流樁轉(zhuǎn)接頭
國標(biāo)車在海外可以用歐標(biāo)樁充電。尼泊爾新能源車充電轉(zhuǎn)接頭
新能源汽車充電,交流樁充電的時候車樁之間沒有通訊,不需要通信總線。直流充電是通過CAN通信,250kbit/s速率。CAN總線是差分信號,抗干擾能力比較強。不過由于CAN總線和充電母線集成在一根線束內(nèi),充電母線大電流通過時會產(chǎn)生很強電磁干擾,對CAN的影響還是很明顯,特別是充電槍線很長的時候,輸出電流大起來后發(fā)生停充的原因很大可能是CAN總線受到了干擾。充電中的CAN信息包50ms發(fā)一個,發(fā)生一個信息包錯誤就得中止充電。從這個方面來講交流樁比直流樁更穩(wěn)定。歐美標(biāo)直流充電是用載波通信,不是CAN總線。直流充電轉(zhuǎn)接頭,比如歐轉(zhuǎn)國轉(zhuǎn)接頭會不會有總線不穩(wěn)定的問題呢?它是把CAN總線數(shù)據(jù)包轉(zhuǎn)換成載波通信的數(shù)據(jù)幀??偩€穩(wěn)定性問題跟具體產(chǎn)品有關(guān),理論上不會更差。尼泊爾新能源車充電轉(zhuǎn)接頭
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