新能源汽車充電樁有交流樁和直流樁。交流樁電流小電壓低，對車內(nèi)電池很友好，充電安全措施也是有車自己把控。但是充電慢，比如小米YU7標準版96度電，7kw的交流樁得14小時才能充滿。隨著新能源車續(xù)航加長，必然選擇直流充電。直流充電的充電功率還在不斷突破上限，早期普通充電站的樁60kw，現(xiàn)在很多樁可以輸出400A電流，比如小米YU7充電電壓不超過786v，那如果按400A充電，充滿96度電大概20分鐘，跟加油時間差不多了。而且2023版國標充電協(xié)議把電流放大到了800A，實際的液冷充電樁輸出電流也能輕松超過400A充電。不過直流樁充電涉及更多的安全防護需要樁把控，隨著各種規(guī)范的出臺，相信會越來越安全可靠。直流樁還有一個缺陷是世界上有4個直流標準，在標準不統(tǒng)一的地區(qū)會遇到充不了電的情況，歐標樁不可能給國標口的車充電，充電頭插不進去。這種地區(qū)需要車主備汽車充電轉(zhuǎn)接頭，拓展充電范圍。國產(chǎn)新能源汽車大量出口。中國香港大卡車充電轉(zhuǎn)接頭

汽車直流充電樁的安全措施，對車的保護包括防止充電過壓，過流，過溫；對人的安全措施是防止漏電和觸電。汽車電池有一個充電電流限額，電流過大會影響電池壽命，充電電壓超過電池接受范圍也會損壞電池，另外電池長時間大電流充電放電會發(fā)熱，熱到一定程度會出事故。充電不出現(xiàn)過壓過流過溫就不會發(fā)生物理傷害。直流充電電壓范圍200~1000v，這種高壓的危險除了直接觸電，還在于容易擊穿隔離物導(dǎo)電漏電，然后觸電。充電過程通過實時檢測高壓線路對大地之間的電阻值來判斷是否漏電，對大地的電阻低了，站在大地上的人觸摸車身或樁體時，手和腳之間就會有一個高壓差，因而觸電。如果用汽車充電轉(zhuǎn)接頭充電會不會有安全隱患呢？轉(zhuǎn)接頭把兩種充電協(xié)議換一種信息格式傳送出去，不會改變充電電壓電流需求值，甚至多了一層信息把關(guān)更利于防止充電過壓過流過溫。高壓線路對地絕緣電阻值倒是會受到影響，因為不同規(guī)范的樁和車對絕緣電阻的要求不同導(dǎo)致，對人身安全的影響較小。歐美標直流快充轉(zhuǎn)接頭印度的新能源汽車有國標口也有歐標口。

格魯吉亞的第比利斯，作為旅游城市，新能源租車業(yè)務(wù)興起，不少租車公司引進國標車，并配備轉(zhuǎn)接頭。游客租國標車游玩時，在老城區(qū)用歐標樁加轉(zhuǎn)接頭，去新開發(fā)的旅游區(qū)用國標樁，充電都很方便。很多游客表示，這種充電體驗不錯，下次來還想租國標車。阿塞拜疆的巴庫，充電樁隨能源合作項目引入，歐標樁和國標樁都有分布。當?shù)刭徺I國標車的企業(yè)，給每輛車配了轉(zhuǎn)接頭。司機們說，在巴庫市區(qū)跑業(yè)務(wù)，有時用國標樁，有時用歐標樁加轉(zhuǎn)接頭，從沒因充電問題耽誤事，車輛使用效率很高。亞美尼亞的埃里溫，新能源汽車剛起步，充電樁數(shù)量少但標準雜，既有歐標也有國標。首批國標車主收到車企贈送的轉(zhuǎn)接頭，都覺得很實用。有車主說，埃里溫就那么幾個充電樁，有了轉(zhuǎn)接頭，不管遇到哪種標準，都能充上電，心里踏實多了。摩爾多瓦的基希訥烏，充電樁建設(shè)緩慢，歐標樁稍多，國標樁多在中資機構(gòu)附近。當?shù)厣贁?shù)國標車車主，養(yǎng)成了隨身攜帶轉(zhuǎn)接頭的習慣。一位車主笑稱，轉(zhuǎn)接頭就像車鑰匙一樣重要，沒它出門都不放心，畢竟找個適配的充電樁不容易。

近年來，東南亞各國經(jīng)濟發(fā)展迅速，汽車市場需求不斷增長，為新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊空間。東南亞的泰國是新能源汽車普及較早的國家，充電樁呈現(xiàn)國標與歐標并存的態(tài)勢。曼谷的商業(yè)區(qū)里，中資企業(yè)建設(shè)的國標樁與歐洲品牌的歐標樁數(shù)量相當。當?shù)亟?jīng)銷商引進的國標車，隨車配備歐標轉(zhuǎn)國標轉(zhuǎn)接頭。一位駕駛國標車的曼谷市民說，在自家小區(qū)用國標樁充電很方便，去歐洲品牌商場時，拿出轉(zhuǎn)接頭連上歐標樁，半小時就能充夠通勤電量，轉(zhuǎn)接頭成了車中必備品。印度很多老款車都是國標充電口。

電動汽車智能化越來越高，同時帶來一個網(wǎng)絡(luò)安全問題，如果汽車遭遇入侵那會帶來不可想象的后果。電動車充電時會不會成為嘿客入侵的入口，通過充電樁入侵汽車，或者通過汽車入侵充電樁？電動車充電管理單元有單獨主控，和汽車中控臺是分開的，不同的主控和系統(tǒng)。和充電樁對接的只是簡單的充電電壓電流信息，通過充電樁入侵到汽車的可能性不高。樁或車被攻擊后也難以蔓延到對方，但有可能會帶來一個破壞性的結(jié)果就是充電樁輸出了超過車能承受的電壓電流損壞車。通過充電轉(zhuǎn)接頭充電，如果車端請求的電壓電流超過車自身的承受范圍，如果也超過了轉(zhuǎn)接頭的承受范圍那可能會被轉(zhuǎn)接頭攔截保護。中東地區(qū)很多歐標充電樁。烏茲別克斯坦轉(zhuǎn)接頭

歐標樁在全球各地都有。中國香港大卡車充電轉(zhuǎn)接頭

俄羅斯沒有統(tǒng)一充電標準，隨著新能源汽車市場正穩(wěn)步發(fā)展，充電樁以歐標為主，但隨著與中國合作加深，國標樁也逐漸增多。當?shù)剡M口的國標車數(shù)量逐年上升，車主們幾乎都配備了歐標轉(zhuǎn)國標轉(zhuǎn)接頭。一位在莫斯科經(jīng)商的華人說，市區(qū)的商場、停車場多是歐標樁，插上轉(zhuǎn)接頭就能給國標車充電，去中資企業(yè)集中的區(qū)域，又能直接用國標樁，兩種充電方式切換自如，轉(zhuǎn)接頭成了車上不可或缺的配件。而且俄羅斯幅員遼闊，充電樁的密度難以提升到夠用的程度，跨區(qū)域長距離駕駛新能源汽車惦記的就是能充電的充電樁。中國香港大卡車充電轉(zhuǎn)接頭

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