國(guó)標(biāo)車在東南亞的出口起步：近年來(lái)國(guó)標(biāo)車開(kāi)始積極進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)。起初，主要以比亞迪、吉利等品牌的新能源汽車為主，憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)和穩(wěn)定的性能，在東南亞部分國(guó)家打開(kāi)了局面。例如，在泰國(guó)，國(guó)標(biāo)新能源汽車憑借適合當(dāng)?shù)芈窙r的設(shè)計(jì)，逐漸受到消費(fèi)者的關(guān)注；在越南，一些城市的出租車公司開(kāi)始批量采購(gòu)中國(guó)國(guó)標(biāo)電動(dòng)車，用于日常運(yùn)營(yíng)。國(guó)標(biāo)充電口的車比歐標(biāo)口的車成本更有優(yōu)勢(shì)，國(guó)標(biāo)樁的成本也更有優(yōu)勢(shì)。國(guó)標(biāo)車和歐標(biāo)樁并存的情況下，需要轉(zhuǎn)接頭來(lái)緩解樁車比不足的矛盾。國(guó)標(biāo)車配轉(zhuǎn)接頭出口。土庫(kù)曼斯坦車充轉(zhuǎn)接頭

全球新能源汽車直流充電標(biāo)準(zhǔn)有4種：國(guó)標(biāo)，歐標(biāo)，美標(biāo)，日標(biāo)。四種標(biāo)準(zhǔn)的物理結(jié)構(gòu)不同，通訊協(xié)議也不同，不能兼容。大陸國(guó)內(nèi)的車和樁是國(guó)標(biāo)，歐洲是歐標(biāo)，美國(guó)及周邊主要是美標(biāo)，日標(biāo)相對(duì)較少。很多地區(qū)沒(méi)用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，比如中東、東南亞、中亞、印度、俄羅斯等地區(qū)，在這些地區(qū)歐標(biāo)接受度更高。這些地區(qū)充電樁本來(lái)就少，新能源車作為新潮產(chǎn)品又很受歡迎，為了突破充電樁的局限車主需要備一個(gè)轉(zhuǎn)接頭，這樣國(guó)標(biāo)樁和歐標(biāo)樁都能用來(lái)充電了。汽車轉(zhuǎn)接頭有多種，歐標(biāo)樁給國(guó)標(biāo)車充電的是歐轉(zhuǎn)國(guó)轉(zhuǎn)接頭，國(guó)標(biāo)樁給歐標(biāo)車充電的是國(guó)轉(zhuǎn)歐轉(zhuǎn)接頭。歐美標(biāo)汽車轉(zhuǎn)接頭國(guó)標(biāo)車配轉(zhuǎn)接頭后可以用國(guó)標(biāo)樁和歐標(biāo)樁充電。

CCS(combinedchargingsystem)交直流組合插頭，直流頭有兩種CCS1（CCSEE配置，美標(biāo)）和CCS2（CCSFF配置，歐標(biāo)），插頭內(nèi)集成了直流線和交流線，既可以充交流也可以充直流，交流直流統(tǒng)一在一個(gè)結(jié)構(gòu)里面，相對(duì)國(guó)標(biāo)車交直流兩個(gè)充電座節(jié)省了很多空間。CCS1和CCS2物理結(jié)構(gòu)有一點(diǎn)區(qū)別，尺寸不兼容；CCS1插頭帶了按鍵，CCS2沒(méi)按鍵；軟件通訊協(xié)議基本上相同，差別在PP信號(hào)的處理方式。CCS1和CCS2之間轉(zhuǎn)接只需要物理結(jié)構(gòu)適配就行不需要電路板。CCS1或CCS2和國(guó)標(biāo)充電接頭區(qū)別就很大，除了結(jié)構(gòu)外觀明顯不同，協(xié)議軟件也完全不同，CCS1或CCS2和國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接的轉(zhuǎn)接頭內(nèi)部需要加電路板和軟件程序。

歐美標(biāo)充電術(shù)語(yǔ)，SECC(supply equipment communication controller)樁端PLC控制板，EVCC(electric vehicle communication controller)車端PLC控制板，EVSE(electric vehicle supply equipment)充電樁，EV(electric vehicle)新能源汽車，PnC(plug and charge)即插即充，不需要手動(dòng)簽權(quán)不需要手動(dòng)付費(fèi)，后臺(tái)識(shí)別車的安全證書(shū)后自動(dòng)扣費(fèi)，V2G（vehicle to grid）車給電網(wǎng)供電，WPT（wireless power transfer）無(wú)線充電，不需要充電線，CCS(combined charging system)交直流混合頭，歐標(biāo)美標(biāo)都屬于CCS，CCS1是美標(biāo)，CCS2是歐標(biāo)。CCS2 to GBT是歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)充電轉(zhuǎn)接頭。很多地區(qū)的充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。

汽車充電轉(zhuǎn)接頭，比如歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭，是只能用在直流充電，能用于交流充電嗎？比如歐標(biāo)交流樁，它和直流樁的插頭結(jié)構(gòu)兼容，插到歐轉(zhuǎn)過(guò)轉(zhuǎn)接頭上能給國(guó)標(biāo)車充電嗎？充不了。國(guó)標(biāo)直流充口只能充直流電，如果需要轉(zhuǎn)接頭實(shí)現(xiàn)交流轉(zhuǎn)直流，不光軟件協(xié)議轉(zhuǎn)接，還得加一個(gè)直流轉(zhuǎn)直流的電源模塊，體積增加很多，這就成了一臺(tái)直流樁而不是轉(zhuǎn)接頭了。即使歐標(biāo)交流樁也不能通過(guò)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)接頭給歐標(biāo)直流口充電，交流電轉(zhuǎn)直流電需要一個(gè)復(fù)雜的電路來(lái)完成。交流樁只能充交流口。出口到歐美的新能源汽車要用到轉(zhuǎn)接頭。緬甸大卡車充電轉(zhuǎn)接頭

轉(zhuǎn)接頭在印度有很多需求。土庫(kù)曼斯坦車充轉(zhuǎn)接頭

電動(dòng)汽車充電遭嘿客攻擊的新聞開(kāi)始出現(xiàn)，有嘿客癱瘓充電樁敲詐樁企，有嘿客讓充電樁屏幕顯示不健康內(nèi)容的，不過(guò)目前還沒(méi)關(guān)注到有通過(guò)充電樁入侵汽車的新聞。電動(dòng)汽車充電時(shí)，車和樁通訊建立后，樁有幾種連接到互聯(lián)網(wǎng)的途徑，一是充電樁需要聯(lián)網(wǎng)后手機(jī)APP才能管理充電樁，二是運(yùn)營(yíng)場(chǎng)站充電時(shí)后臺(tái)計(jì)費(fèi)扣費(fèi)需要接入互聯(lián)網(wǎng)。國(guó)內(nèi)充電樁小程序都是樁企自開(kāi)發(fā)，也有多家計(jì)費(fèi)扣費(fèi)平臺(tái)，沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一規(guī)范，而且往往還開(kāi)放接口希望吸納更多的用戶。網(wǎng)絡(luò)安全隱患多。國(guó)外目前實(shí)時(shí)的ISO15118充電協(xié)議也還沒(méi)升級(jí)到加密的版本，嘿客入侵難度并不高于入侵普通網(wǎng)站。從安全入侵角度，對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)通過(guò)轉(zhuǎn)接頭再接到充電樁充電更安全，轉(zhuǎn)接頭通常沒(méi)接互聯(lián)網(wǎng)。土庫(kù)曼斯坦車充轉(zhuǎn)接頭

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