國標車在東南亞市場的增長態(tài)勢：隨著東南亞各國對新能源汽車的扶持政策出臺，國標車在當地的出口量呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。2023 年，中國對東南亞新能源汽車出口量同比增長超過 50%，其中新加坡、馬來西亞成為主要出口目的地。國標車的續(xù)航能力不斷創(chuàng)新高，充電速度越來越快，智能化程度也走在世界前列，這些國家的消費者對國標車的認可度不斷提高。對于國產車企來說，不確定的充電接口標準給備貨帶來了麻煩，而為了快速響應市場不同需求，出口車企搭配轉接頭來出貨就是一個重要選擇。歐標樁加轉接頭后才能給國標車充電。阿曼充電轉接頭

歐美標充電協(xié)議ISO15118和DIN70121是什么關系？DIN70121是ISO15118的簡化版,交互的信息內容和參數定義相同，有些可選參數要求沒那么嚴格，另外DIN70121只定義了直流充電不支持交流充電，ISO15118包含交直流，還定義PnC。目前市面上普及的是DIN70121，支持ISO15118的很少，支持ISO15118交流充電的更少。DIN70121將慢慢過度升級到ISO15118，升級動作只需要改軟件。對于CCS轉GBT充電轉接頭，這指的是支持DIN70121或ISO15118轉GB/T27930。營運車充電轉接頭俄羅斯有很多轉接頭需求。

在東南亞，國標樁與歐標樁呈現(xiàn)出并存的態(tài)勢。新加坡、馬來西亞等與中國經貿合作密切的國家，隨著大量中國新能源汽車的涌入，國標樁的建設逐漸增多，在一些商業(yè)區(qū)和居民區(qū)都能看到其身影。而泰國、印度尼西亞等國家，由于早期與歐洲汽車品牌合作較多，歐標樁的分布更為普遍，尤其是在一些老牌的停車場和加油站。這種兩種標準充電樁并存的情況，與當地汽車市場的多元化發(fā)展密切相關。這對于新能源車的用戶來說就會加劇充電難的問題，本來樁就不多，而且只有部分樁能適用。

汽車充電常見的是交流樁，交流樁成本低，4s店甚至會送樁，也可以自己在網上購買，很多車主自己安裝了交流樁。交流樁充電慢，長途或著急用車的時候還是直流樁方便。不過直流樁充電涉及更多的安全問題，對車和對人的安全。所以直流充電之前，還沒電壓電流輸出的時候車和樁之間要進行很多信息交互，充電過程也在以50ms的時間間隙檢測充電狀態(tài)，一遇到安全因素會在200ms內切斷電壓電流輸出。直流充電有嚴密的充電協(xié)議，目前世界上有四個協(xié)議版本，國內實施的國標協(xié)議是其中一種。由于全國協(xié)議統(tǒng)一，車主不會遇到充電樁充不了電的情況，只要是充電站都能充電。不過世界上很多地區(qū)充電協(xié)議不統(tǒng)一，像中東，印度，俄羅斯，中國香港中國澳門也是多標準共存，國標車遇到歐標或美標樁充不了電。樁車之間需要一個充電轉接頭協(xié)議轉接后可以充電。交流充電不涉及到充電協(xié)議。很多地方既有歐標充電樁又有國標充電樁。

汽車充電轉接頭，比如歐標轉國標轉接頭，是只能用在直流充電，能用于交流充電嗎？比如歐標交流樁，它和直流樁的插頭結構兼容，插到歐轉過轉接頭上能給國標車充電嗎？充不了。國標直流充口只能充直流電，如果需要轉接頭實現(xiàn)交流轉直流，不光軟件協(xié)議轉接，還得加一個直流轉直流的電源模塊，體積增加很多，這就成了一臺直流樁而不是轉接頭了。即使歐標交流樁也不能通過簡單的轉接頭給歐標直流口充電，交流電轉直流電需要一個復雜的電路來完成。交流樁只能充交流口。轉接頭讓國標車行走天下都不怕。歐標轉國標直流樁充電轉接頭

充電樁不匹配怎么辦呢用轉接頭。阿曼充電轉接頭

新加坡作為東南亞的城市國家，充電樁標準國際化程度高，既有國標也有歐標。當地引進的國標車數量逐年增加，租車公司都會為車輛配備轉接頭。游客租國標車游覽時，在組屋區(qū)用國標樁，去濱海灣景區(qū)用歐標樁加轉接頭，充電體驗順暢，很多游客表示下次還會選擇國標車。越南的胡志明市，新能源基礎設施建設快速推進，中資參與的項目帶來大量國標樁，同時歐洲品牌也在布局歐標樁。當地物流企業(yè)購入的國標貨車，在市內用國標樁，跑跨境運輸到柬埔寨遇到歐標樁，靠轉接頭就能解決充電問題。阿曼充電轉接頭

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