ISO15118協(xié)議定義了兩種簽權(quán)方式，EIM（external identification means）和PnC（plug and charge）。簽權(quán)就是啟動(dòng)充電的意思。EIM外置簽權(quán)包含手機(jī)掃碼啟動(dòng)充電，刷卡或者按鍵，或者插車后直接進(jìn)入充電不需要簽權(quán)動(dòng)作，這些都屬于EIM。PnC是即插即充，這和家庭使用場景的插樁直接進(jìn)入充電，不需要掃碼或刷卡不是一回事。PnC指的是在運(yùn)營樁上充電時(shí)，插車后直接進(jìn)入充電，不需要車主參與掃碼或刷卡這些支付相關(guān)動(dòng)作，支付動(dòng)作由樁和車溝通好后聯(lián)系后臺(tái)去完成，后臺(tái)對(duì)接了車主的銀行自動(dòng)扣費(fèi)接口。汽車充電轉(zhuǎn)接頭很難參與到PnC系統(tǒng)中，當(dāng)然目前現(xiàn)實(shí)中極少PnC實(shí)現(xiàn)，都是EIM。國標(biāo)車配轉(zhuǎn)接頭出口。歐轉(zhuǎn)國直流充電轉(zhuǎn)接頭

汽車直流充電在有電壓電流輸出之前要做三件事。一是信息交互，車告訴樁當(dāng)前電池電量、充電電壓電流的限額，樁告訴車能輸出的充電電壓電流范圍，車樁電壓范圍吻合才能往下充電，當(dāng)然雙方支持的充電協(xié)議版本也要一致才行；第二件事，樁要自檢確保自身沒有故障，比如是否有不可控的電壓泄漏，樁內(nèi)高壓線路對(duì)大地有沒有漏電，樁的電壓電流檢測是否準(zhǔn)確，開關(guān)電路工作正常等；第三件事，車內(nèi)自檢，車內(nèi)高壓線對(duì)地電阻是否安全有沒有短路等。三件事完成后，才能合上開關(guān)輸出充電電壓電流。充電的電壓電流值是由車提出請(qǐng)求，樁按請(qǐng)求設(shè)置輸出且不能超過車的請(qǐng)求值。充電中樁或車會(huì)實(shí)時(shí)檢測安全措施，高壓線路對(duì)地電阻，以及過壓過流過溫等，如果遇到安全問題會(huì)在200ms內(nèi)切斷電壓輸出并報(bào)故障，不能再次充電。使用汽車充電轉(zhuǎn)接頭充電，會(huì)不會(huì)省略哪個(gè)安全環(huán)節(jié)呢？充電前的三件事都沒少，充電中的電壓電流也是按車的要求來，所有環(huán)節(jié)都沒少，安全沒打折扣。匈牙利充電轉(zhuǎn)接頭國標(biāo)新能源汽車在中東怎么充電？用轉(zhuǎn)接頭。

新能源汽車充電，交流樁充電的時(shí)候車樁之間沒有通訊，不需要通信總線。直流充電是通過CAN通信,250kbit/s速率。CAN總線是差分信號(hào)，抗干擾能力比較強(qiáng)。不過由于CAN總線和充電母線集成在一根線束內(nèi)，充電母線大電流通過時(shí)會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)電磁干擾，對(duì)CAN的影響還是很明顯，特別是充電槍線很長的時(shí)候，輸出電流大起來后發(fā)生停充的原因很大可能是CAN總線受到了干擾。充電中的CAN信息包50ms發(fā)一個(gè)，發(fā)生一個(gè)信息包錯(cuò)誤就得中止充電。從這個(gè)方面來講交流樁比直流樁更穩(wěn)定。歐美標(biāo)直流充電是用載波通信，不是CAN總線。直流充電轉(zhuǎn)接頭，比如歐轉(zhuǎn)國轉(zhuǎn)接頭會(huì)不會(huì)有總線不穩(wěn)定的問題呢？它是把CAN總線數(shù)據(jù)包轉(zhuǎn)換成載波通信的數(shù)據(jù)幀?？偩€穩(wěn)定性問題跟具體產(chǎn)品有關(guān)，理論上不會(huì)更差。

歐標(biāo)樁與國標(biāo)車的充電矛盾：歐標(biāo)樁與國標(biāo)車在充電接口物理結(jié)構(gòu)、通訊協(xié)議都不同，歐標(biāo)樁無法直接為國標(biāo)車輛充電。歐轉(zhuǎn)國轉(zhuǎn)接頭作為連接歐標(biāo)樁與國標(biāo)車的橋梁，其本質(zhì)功能是實(shí)現(xiàn)接口物理結(jié)構(gòu)適配與通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換。在物理結(jié)構(gòu)上一端和歐標(biāo)樁的充電頭對(duì)接，另一端和汽車國標(biāo)充電座適配，其中關(guān)鍵部件是兩端接插的金屬插針和插簧尺寸公差吻合，確保通過大電流時(shí)不會(huì)過熱，而且過熱后要有保護(hù)措施。另外，轉(zhuǎn)接頭內(nèi)置有電路板，實(shí)現(xiàn)歐標(biāo)樁和國標(biāo)車充電協(xié)議的轉(zhuǎn)換。印度早期的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)是國標(biāo)。

歐美標(biāo)充電協(xié)議ISO15118和DIN70121是什么關(guān)系？DIN70121是ISO15118的簡化版,交互的信息內(nèi)容和參數(shù)定義相同，有些可選參數(shù)要求沒那么嚴(yán)格，另外DIN70121只定義了直流充電不支持交流充電，ISO15118包含交直流，還定義PnC。目前市面上普及的是DIN70121，支持ISO15118的很少，支持ISO15118交流充電的更少。DIN70121將慢慢過度升級(jí)到ISO15118，升級(jí)動(dòng)作只需要改軟件。對(duì)于CCS轉(zhuǎn)GBT充電轉(zhuǎn)接頭，這指的是支持DIN70121或ISO15118轉(zhuǎn)GB/T27930。印度的新能源汽車有國標(biāo)口也有歐標(biāo)口。南非汽車快充轉(zhuǎn)接頭

印度的充電標(biāo)準(zhǔn)有國標(biāo)和歐標(biāo)。歐轉(zhuǎn)國直流充電轉(zhuǎn)接頭

ISO15118定義的PnC是一種智能充電方式，車主只需要把接頭插到車上，不需要支付操作。第二代ISO15118-20把接插動(dòng)作也省略了，定義了無線充電和機(jī)器臂充電，無線充跟手機(jī)的無線充類似，車停在無線區(qū)域就行，機(jī)器臂充電是由機(jī)器臂完成接插充電頭的動(dòng)作，車主不需要?jiǎng)幼?，?dāng)然ISO15118只定義了在無線充時(shí)的車樁信息交互內(nèi)容，無線充和機(jī)器臂的硬件結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)不屬于充電協(xié)議的范疇，由其它組織定義。中國的國標(biāo)新的2023版還沒有定義無線充和智能充電，國標(biāo)的交流和直流充電接口也不兼容，車端得留兩個(gè)充電座多占了空間。ISO15118的樁遇到國標(biāo)車得加一個(gè)轉(zhuǎn)接頭才能充電。歐轉(zhuǎn)國直流充電轉(zhuǎn)接頭

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