轉(zhuǎn)接頭基本介紹。轉(zhuǎn)接頭的全稱是新能源汽車充電轉(zhuǎn)接頭,適應(yīng)于不同規(guī)范的直流充電樁和新能源汽車充電口之間充電。國(guó)際電工委員會(huì)IEC給直流充電定義了四種規(guī)范,CHAdeMO(日標(biāo)),GBT(國(guó)標(biāo)),CCS1(美標(biāo)),CCS2(歐標(biāo))。四種規(guī)范的充電頭物理結(jié)構(gòu)不同,充電協(xié)議也不同,不同規(guī)范的樁和車之間沒法充電。日本都是CHAdeMO的樁,中國(guó)大陸都是GBT的樁和車,美國(guó)是CCS1的樁,歐洲是CCS2的樁。這四個(gè)區(qū)域有各自統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),所有車和樁都執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn),所以不存在跨規(guī)范的充電場(chǎng)景,沒有轉(zhuǎn)接頭的需求。但四個(gè)區(qū)域以外,比如中東、東南亞、俄羅斯、印度等沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),多標(biāo)準(zhǔn)共存,而且目前樁車比還很低,充電樁不容易獲得,如果不同規(guī)范的樁也能來(lái)充電就可以很大增加充電便捷性,這就用到轉(zhuǎn)接頭。海外很多賣車的都賣轉(zhuǎn)接頭。中國(guó)香港BMS充電轉(zhuǎn)接頭
ISO15118充電協(xié)議定義了交流和直流充電協(xié)議。直流充電協(xié)議好理解,跟國(guó)標(biāo)直流充電的GB/T27930協(xié)議同一個(gè)層面的功能,只是GB/T27930是基于CAN總線通信的,ISO15118是基于PLC通訊。ISO15118交流充電是什么意思呢?常見的交流充電的車樁之間沒有通訊(準(zhǔn)確說是沒有數(shù)據(jù)通訊,實(shí)際是有硬件時(shí)許),不需要充電協(xié)議。樁車之間沒有相互知會(huì)支持的電壓電流限額,直接合并開關(guān)進(jìn)行充電。有些國(guó)家地區(qū)電網(wǎng)電壓有多個(gè)版本,貿(mào)然合閘灌電會(huì)有安全隱患。ISO15118增加了交流通信協(xié)議,在合并開關(guān)前樁車交互所支持的電壓電流范圍,另外還有一個(gè)前瞻性的功能是接入PnC生態(tài),PnC對(duì)于運(yùn)營(yíng)樁有很大便利。交流充電用的充電轉(zhuǎn)接頭跟直流的很大不同在于前者不需要軟件協(xié)議轉(zhuǎn)換,只是物理結(jié)構(gòu)的適配轉(zhuǎn)接。歐轉(zhuǎn)國(guó)營(yíng)運(yùn)車充電轉(zhuǎn)接頭印度很多老款車都是國(guó)標(biāo)充電口。
汽車充電常見的是交流樁,交流樁成本低,4s店甚至?xí)蜆?,也可以自己在網(wǎng)上購(gòu)買,很多車主自己安裝了交流樁。交流樁充電慢,長(zhǎng)途或著急用車的時(shí)候還是直流樁方便。不過直流樁充電涉及更多的安全問題,對(duì)車和對(duì)人的安全。所以直流充電之前,還沒電壓電流輸出的時(shí)候車和樁之間要進(jìn)行很多信息交互,充電過程也在以50ms的時(shí)間間隙檢測(cè)充電狀態(tài),一遇到安全因素會(huì)在200ms內(nèi)切斷電壓電流輸出。直流充電有嚴(yán)密的充電協(xié)議,目前世界上有四個(gè)協(xié)議版本,國(guó)內(nèi)實(shí)施的國(guó)標(biāo)協(xié)議是其中一種。由于全國(guó)協(xié)議統(tǒng)一,車主不會(huì)遇到充電樁充不了電的情況,只要是充電站都能充電。不過世界上很多地區(qū)充電協(xié)議不統(tǒng)一,像中東,印度,俄羅斯,中國(guó)香港中國(guó)澳門也是多標(biāo)準(zhǔn)共存,國(guó)標(biāo)車遇到歐標(biāo)或美標(biāo)樁充不了電。樁車之間需要一個(gè)充電轉(zhuǎn)接頭協(xié)議轉(zhuǎn)接后可以充電。交流充電不涉及到充電協(xié)議。
小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版充電電壓486v電量73.6kWh,實(shí)測(cè)充電電壓電流限額是478V/400A,留了一點(diǎn)余量。在一臺(tái)輸出電流200A的直流樁充電,一進(jìn)入充電車端就發(fā)出了478V/200A的充電請(qǐng)求。車內(nèi)電池實(shí)際電壓在電量低的時(shí)候遠(yuǎn)低于478V,是隨著電量增加而增加,比如70%電量的時(shí)候電池電壓是426V。持續(xù)200A充電充滿不超過50分鐘,還是有點(diǎn)久。SU7PRO版也是486V400A的電池,充電時(shí)長(zhǎng)和標(biāo)準(zhǔn)版差不多。SU7MAX是871V400A高壓平臺(tái),電壓抬高了一倍充電速度提高一倍,它充滿電的時(shí)間不超過半小時(shí)。如果用充電轉(zhuǎn)接頭會(huì)不會(huì)降低su7的充電速率呢,如果轉(zhuǎn)接頭不是發(fā)熱短板就不影響。發(fā)熱大小跟電流大小有關(guān),跟電壓沒關(guān)系。印度有歐標(biāo)樁也有國(guó)標(biāo)樁。
歐美標(biāo)充電術(shù)語(yǔ),SECC(supply equipment communication controller)樁端PLC控制板,EVCC(electric vehicle communication controller)車端PLC控制板,EVSE(electric vehicle supply equipment)充電樁,EV(electric vehicle)新能源汽車,PnC(plug and charge)即插即充,不需要手動(dòng)簽權(quán)不需要手動(dòng)付費(fèi),后臺(tái)識(shí)別車的安全證書后自動(dòng)扣費(fèi),V2G(vehicle to grid)車給電網(wǎng)供電,WPT(wireless power transfer)無(wú)線充電,不需要充電線,CCS(combined charging system)交直流混合頭,歐標(biāo)美標(biāo)都屬于CCS,CCS1是美標(biāo),CCS2是歐標(biāo)。CCS2 to GBT是歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)充電轉(zhuǎn)接頭。在歐標(biāo)樁和國(guó)標(biāo)車之間加一個(gè)轉(zhuǎn)接頭。國(guó)轉(zhuǎn)歐汽車轉(zhuǎn)接頭
國(guó)標(biāo)車不能用歐標(biāo)樁充電。中國(guó)香港BMS充電轉(zhuǎn)接頭
國(guó)標(biāo)車在東南亞市場(chǎng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì):隨著東南亞各國(guó)對(duì)新能源汽車的扶持政策出臺(tái),國(guó)標(biāo)車在當(dāng)?shù)氐某隹诹砍尸F(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2023 年,中國(guó)對(duì)東南亞新能源汽車出口量同比增長(zhǎng)超過 50%,其中新加坡、馬來(lái)西亞成為主要出口目的地。國(guó)標(biāo)車的續(xù)航能力不斷創(chuàng)新高,充電速度越來(lái)越快,智能化程度也走在世界前列,這些國(guó)家的消費(fèi)者對(duì)國(guó)標(biāo)車的認(rèn)可度不斷提高。對(duì)于國(guó)產(chǎn)車企來(lái)說,不確定的充電接口標(biāo)準(zhǔn)給備貨帶來(lái)了麻煩,而為了快速響應(yīng)市場(chǎng)不同需求,出口車企搭配轉(zhuǎn)接頭來(lái)出貨就是一個(gè)重要選擇。中國(guó)香港BMS充電轉(zhuǎn)接頭
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