全球新能源汽車直流充電標(biāo)準(zhǔn)有4種:國標(biāo),歐標(biāo),美標(biāo),日標(biāo)。四種標(biāo)準(zhǔn)的物理結(jié)構(gòu)不同,通訊協(xié)議也不同,不能兼容。大陸國內(nèi)的車和樁是國標(biāo),歐洲是歐標(biāo),美國及周邊主要是美標(biāo),日標(biāo)相對較少。很多地區(qū)沒用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),比如中東、東南亞、中亞、印度、俄羅斯等地區(qū),在這些地區(qū)歐標(biāo)接受度更高。這些地區(qū)充電樁本來就少,新能源車作為新潮產(chǎn)品又很受歡迎,為了突破充電樁的局限車主需要備一個轉(zhuǎn)接頭,這樣國標(biāo)樁和歐標(biāo)樁都能用來充電了。汽車轉(zhuǎn)接頭有多種,歐標(biāo)樁給國標(biāo)車充電的是歐轉(zhuǎn)國轉(zhuǎn)接頭,國標(biāo)樁給歐標(biāo)車充電的是國轉(zhuǎn)歐轉(zhuǎn)接頭。很多地區(qū)沒有統(tǒng)一新能源汽車充電標(biāo)準(zhǔn)。美國營運(yùn)車充電轉(zhuǎn)接頭
歐標(biāo)樁與國標(biāo)車的充電矛盾:歐標(biāo)樁與國標(biāo)車在充電接口物理結(jié)構(gòu)、通訊協(xié)議都不同,歐標(biāo)樁無法直接為國標(biāo)車輛充電。歐轉(zhuǎn)國轉(zhuǎn)接頭作為連接歐標(biāo)樁與國標(biāo)車的橋梁,其本質(zhì)功能是實(shí)現(xiàn)接口物理結(jié)構(gòu)適配與通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換。在物理結(jié)構(gòu)上一端和歐標(biāo)樁的充電頭對接,另一端和汽車國標(biāo)充電座適配,其中關(guān)鍵部件是兩端接插的金屬插針和插簧尺寸公差吻合,確保通過大電流時不會過熱,而且過熱后要有保護(hù)措施。另外,轉(zhuǎn)接頭內(nèi)置有電路板,實(shí)現(xiàn)歐標(biāo)樁和國標(biāo)車充電協(xié)議的轉(zhuǎn)換。國標(biāo)轉(zhuǎn)歐標(biāo)BMS充電轉(zhuǎn)接頭海外很多賣車的都賣轉(zhuǎn)接頭。
轉(zhuǎn)接頭基本介紹。轉(zhuǎn)接頭的全稱是新能源汽車充電轉(zhuǎn)接頭,適應(yīng)于不同規(guī)范的直流充電樁和新能源汽車充電口之間充電。國際電工委員會IEC給直流充電定義了四種規(guī)范,CHAdeMO(日標(biāo)),GBT(國標(biāo)),CCS1(美標(biāo)),CCS2(歐標(biāo))。四種規(guī)范的充電頭物理結(jié)構(gòu)不同,充電協(xié)議也不同,不同規(guī)范的樁和車之間沒法充電。日本都是CHAdeMO的樁,中國大陸都是GBT的樁和車,美國是CCS1的樁,歐洲是CCS2的樁。這四個區(qū)域有各自統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),所有車和樁都執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn),所以不存在跨規(guī)范的充電場景,沒有轉(zhuǎn)接頭的需求。但四個區(qū)域以外,比如中東、東南亞、俄羅斯、印度等沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),多標(biāo)準(zhǔn)共存,而且目前樁車比還很低,充電樁不容易獲得,如果不同規(guī)范的樁也能來充電就可以很大增加充電便捷性,這就用到轉(zhuǎn)接頭。
電單車充電只需要一根線插到插頭上就可以充,汽車的交流樁內(nèi)置一個開關(guān),開關(guān)導(dǎo)通后電網(wǎng)電直接通到車內(nèi)充電,這兩種樁的功率偏低都不需要充電協(xié)議?,F(xiàn)在全球推廣綠色能源,很多大機(jī)械,像挖機(jī),起重機(jī),列車,船,儲能,都在改油換電。這些大功率設(shè)備的電池都很大,涉及大功率充電。國際電工委員會定義的新能源汽車直流充電協(xié)議,汽車作為工業(yè)里面的老大哥行業(yè),在汽車上使用的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)在理論和實(shí)際都是經(jīng)受了很多檢驗(yàn)的,那些油改電的重型機(jī)械以及船列車等,也都采用汽車的直流充電協(xié)議。目前直流充電協(xié)議有3個版本,各有優(yōu)劣,或?qū)⑿纬山y(tǒng)一或者兼容。目前階段如果要跨協(xié)議充電可以使用汽車充電轉(zhuǎn)接頭作為配件轉(zhuǎn)接充電。國標(biāo)新能源汽車在東南亞怎么充電?用轉(zhuǎn)接頭。
電動汽車充電遭嘿客攻擊的新聞開始出現(xiàn),有嘿客癱瘓充電樁敲詐樁企,有嘿客讓充電樁屏幕顯示不健康內(nèi)容的,不過目前還沒關(guān)注到有通過充電樁入侵汽車的新聞。電動汽車充電時,車和樁通訊建立后,樁有幾種連接到互聯(lián)網(wǎng)的途徑,一是充電樁需要聯(lián)網(wǎng)后手機(jī)APP才能管理充電樁,二是運(yùn)營場站充電時后臺計(jì)費(fèi)扣費(fèi)需要接入互聯(lián)網(wǎng)。國內(nèi)充電樁小程序都是樁企自開發(fā),也有多家計(jì)費(fèi)扣費(fèi)平臺,沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一規(guī)范,而且往往還開放接口希望吸納更多的用戶。網(wǎng)絡(luò)安全隱患多。國外目前實(shí)時的ISO15118充電協(xié)議也還沒升級到加密的版本,嘿客入侵難度并不高于入侵普通網(wǎng)站。從安全入侵角度,對于電動汽車來說通過轉(zhuǎn)接頭再接到充電樁充電更安全,轉(zhuǎn)接頭通常沒接互聯(lián)網(wǎng)。印度很多老款車都是國標(biāo)充電口。烏克蘭新能源車充電轉(zhuǎn)接頭
歐標(biāo)樁比國標(biāo)樁更普遍。美國營運(yùn)車充電轉(zhuǎn)接頭
IEC61851是國際電工委員會定義的新能源汽車充電標(biāo)準(zhǔn),包含交流直流充電,其中IEC61851-23是專門針對直流的,它定義了三種直流充電架構(gòu),分別對應(yīng)日標(biāo)的Chademo和中國GB/T,以及歐美的CCS。中國的直流充電協(xié)議GB/T18487和IEC61851-23定義的架構(gòu)B是一致的。美標(biāo)對應(yīng)C架構(gòu)的EE配置,又叫CCS1,歐標(biāo)對應(yīng)C架構(gòu)的FF配置,又叫CCS2,二者軟件硬件基本相同,區(qū)別在PP信號,而且結(jié)構(gòu)尺寸不兼容。國內(nèi)統(tǒng)一用GB/T標(biāo)準(zhǔn),很多國家和地區(qū)可能多種標(biāo)準(zhǔn)共存。對于多標(biāo)準(zhǔn)共存的地區(qū),比如國標(biāo)GB/T的車遇到歐標(biāo)CCS2樁怎么辦?結(jié)構(gòu)和協(xié)議都不同,充不了電,得外加一個協(xié)議轉(zhuǎn)接的轉(zhuǎn)接頭才能充。美國營運(yùn)車充電轉(zhuǎn)接頭
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