新能源汽車充電病毒嘿客入侵的問題，從協(xié)議層面有沒有防范措施呢？國標直流2023版協(xié)議沒有網(wǎng)絡安全相關(guān)章節(jié)，只能靠計費平臺自己把關(guān)，而交流樁常用的手機端APP，如果是通過藍牙連接的還比較安全，如果是通過4G或有線接入互聯(lián)網(wǎng)的，網(wǎng)絡安全只能靠樁企的能力和覺悟。歐美標充電樁ISO15118充電協(xié)議則從一開始就考慮了網(wǎng)絡安全問題，PnC采用了和比特貨幣相同的橢圓曲線加密算法，從車到樁到后臺都加密，確保數(shù)據(jù)完整性和防篡改。只是目前普及的EIM充電方式并沒有涉及加密，時有入侵充電樁的新聞，PnC還需要很久才能實施。國標車配轉(zhuǎn)接頭出售。加拿大乘用車充電轉(zhuǎn)接頭

CCS(combinedchargingsystem)交直流組合插頭，直流頭有兩種CCS1（CCSEE配置，美標）和CCS2（CCSFF配置，歐標），插頭內(nèi)集成了直流線和交流線，既可以充交流也可以充直流，交流直流統(tǒng)一在一個結(jié)構(gòu)里面，相對國標車交直流兩個充電座節(jié)省了很多空間。CCS1和CCS2物理結(jié)構(gòu)有一點區(qū)別，尺寸不兼容；CCS1插頭帶了按鍵，CCS2沒按鍵；軟件通訊協(xié)議基本上相同，差別在PP信號的處理方式。CCS1和CCS2之間轉(zhuǎn)接只需要物理結(jié)構(gòu)適配就行不需要電路板。CCS1或CCS2和國標充電接頭區(qū)別就很大，除了結(jié)構(gòu)外觀明顯不同，協(xié)議軟件也完全不同，CCS1或CCS2和國標轉(zhuǎn)接的轉(zhuǎn)接頭內(nèi)部需要加電路板和軟件程序。緬甸汽車轉(zhuǎn)接頭國標車在歐標樁地區(qū)怎么充電。

土庫曼斯坦的新能源基礎(chǔ)設施建設相對滯后，但也有少量國標樁和歐標樁分布。在馬雷市，當?shù)卣獮橥茝V新能源汽車，向購買國標車的用戶發(fā)放歐標轉(zhuǎn)國標轉(zhuǎn)接頭。這一舉措吸引了不少市民選購國標車，因為他們發(fā)現(xiàn)，有了轉(zhuǎn)接頭，無論是在為數(shù)不多的國標樁，還是在稍多的歐標樁處，都能順利充電，無需為充電標準過度操心。吉爾吉斯斯坦的奧什市，新能源出租車開始投入運營，其中不少是國標車。出租車公司統(tǒng)一采購了高質(zhì)量的歐標轉(zhuǎn)國標轉(zhuǎn)接頭，司機們換班時會交接轉(zhuǎn)接頭使用狀態(tài)。司機們說，有了轉(zhuǎn)接頭，他們能在市區(qū)更多地方找到充電點，減少了因找充電樁繞路的情況，每天能多跑幾單生意，收入也有所增加。

歐美標充電協(xié)議ISO15118和DIN70121是什么關(guān)系？DIN70121是ISO15118的簡化版,交互的信息內(nèi)容和參數(shù)定義相同，有些可選參數(shù)要求沒那么嚴格，另外DIN70121只定義了直流充電不支持交流充電，ISO15118包含交直流，還定義PnC。目前市面上普及的是DIN70121，支持ISO15118的很少，支持ISO15118交流充電的更少。DIN70121將慢慢過度升級到ISO15118，升級動作只需要改軟件。對于CCS轉(zhuǎn)GBT充電轉(zhuǎn)接頭，這指的是支持DIN70121或ISO15118轉(zhuǎn)GB/T27930。如果解決歐標樁給國標車充電的問題。

印度的新能源汽車經(jīng)銷商針對當?shù)貥藴侍攸c，推出了“轉(zhuǎn)接頭定制服務”。在欽奈，經(jīng)銷商會根據(jù)客戶常去區(qū)域的充電樁類型，推薦合適的轉(zhuǎn)接頭。比如常去老城區(qū)的客戶，轉(zhuǎn)接頭側(cè)重兼容改造后的國標樁；常去新開發(fā)區(qū)的客戶，轉(zhuǎn)接頭則強化與歐標樁的適配。有客戶反饋，這種定制的轉(zhuǎn)接頭用著順手，充電時很少出故障，讓國標車使用更省心。加爾各答的充電基礎(chǔ)設施建設較慢，充電樁多是早期國標改造而來，近年才新增少量歐標樁。當?shù)貒鴺塑囓囍鹘M建了交流群，分享轉(zhuǎn)接頭使用技巧，比如如何應對改造后國標樁與轉(zhuǎn)接頭的適配小問題。一位車主說，雖然標準混雜，但有了合適的轉(zhuǎn)接頭，充電沒太費勁，而且因為早期標準源自國標，轉(zhuǎn)接頭的兼容性比想象中好，這讓他對國標車在當?shù)氐氖褂煤苡行判?。國標新能源車的充電口和歐標樁不匹配。阿曼大卡車充電轉(zhuǎn)接頭

國產(chǎn)新能源汽車占比很大。加拿大乘用車充電轉(zhuǎn)接頭

新能源汽車充電是，大電流帶來的發(fā)熱問題首先發(fā)生在充電線上，線路電阻很低了，但對于上百安的電流來說這個電阻不可忽略。大部分的車充電電流在150A左右，支持200A以上的車比較少。2015版國標充電協(xié)議定義的充電電流上限是400A。按工業(yè)供配電設計手冊的定義，400A充電電流需要直徑15mm的圓形銅導線，才能滿足持續(xù)充電不超過70°C的溫度。充電線內(nèi)部是一正一負兩根線，還要能折彎收納，得用很多細銅絲集束在一起的導線，這種情況下導線不能按直徑15mm算，得翻倍加粗才行，這很硬很重的線基本上很難拎起來插車充電。另一個發(fā)熱瓶頸是接頭和車充電座連接處。插針和插簧連接電阻必然比實銅導線更大。充電電流靠近400A后的發(fā)熱須增加主動散熱方案才能應付，液冷充電樁就是為了解決這個充電線路發(fā)熱問題，通過水流帶走熱量，跟游戲電腦一樣。在200A以下不需要液冷，普通充電線能從容對付。如果用充電轉(zhuǎn)接頭轉(zhuǎn)接充電，在高于200A后也是一個新問題，轉(zhuǎn)接頭銅排的導電能力以及導線插針的連接方式都是熱源。加拿大乘用車充電轉(zhuǎn)接頭

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