ISO15118協(xié)議定義了兩種簽權(quán)方式，EIM（external identification means）和PnC（plug and charge）。簽權(quán)就是啟動(dòng)充電的意思。EIM外置簽權(quán)包含手機(jī)掃碼啟動(dòng)充電，刷卡或者按鍵，或者插車后直接進(jìn)入充電不需要簽權(quán)動(dòng)作，這些都屬于EIM。PnC是即插即充，這和家庭使用場(chǎng)景的插樁直接進(jìn)入充電，不需要掃碼或刷卡不是一回事。PnC指的是在運(yùn)營(yíng)樁上充電時(shí)，插車后直接進(jìn)入充電，不需要車主參與掃碼或刷卡這些支付相關(guān)動(dòng)作，支付動(dòng)作由樁和車溝通好后聯(lián)系后臺(tái)去完成，后臺(tái)對(duì)接了車主的銀行自動(dòng)扣費(fèi)接口。汽車充電轉(zhuǎn)接頭很難參與到PnC系統(tǒng)中，當(dāng)然目前現(xiàn)實(shí)中極少PnC實(shí)現(xiàn)，都是EIM。很多地區(qū)沒有統(tǒng)一新能源汽車充電標(biāo)準(zhǔn)。烏克蘭汽車轉(zhuǎn)接頭

汽車直流充電樁的安全措施，對(duì)車的保護(hù)包括防止充電過壓，過流，過溫；對(duì)人的安全措施是防止漏電和觸電。汽車電池有一個(gè)充電電流限額，電流過大會(huì)影響電池壽命，充電電壓超過電池接受范圍也會(huì)損壞電池，另外電池長(zhǎng)時(shí)間大電流充電放電會(huì)發(fā)熱，熱到一定程度會(huì)出事故。充電不出現(xiàn)過壓過流過溫就不會(huì)發(fā)生物理傷害。直流充電電壓范圍200~1000v，這種高壓的危險(xiǎn)除了直接觸電，還在于容易擊穿隔離物導(dǎo)電漏電，然后觸電。充電過程通過實(shí)時(shí)檢測(cè)高壓線路對(duì)大地之間的電阻值來判斷是否漏電，對(duì)大地的電阻低了，站在大地上的人觸摸車身或樁體時(shí)，手和腳之間就會(huì)有一個(gè)高壓差，因而觸電。如果用汽車充電轉(zhuǎn)接頭充電會(huì)不會(huì)有安全隱患呢？轉(zhuǎn)接頭把兩種充電協(xié)議換一種信息格式傳送出去，不會(huì)改變充電電壓電流需求值，甚至多了一層信息把關(guān)更利于防止充電過壓過流過溫。高壓線路對(duì)地絕緣電阻值倒是會(huì)受到影響，因?yàn)椴煌?guī)范的樁和車對(duì)絕緣電阻的要求不同導(dǎo)致，對(duì)人身安全的影響較小。羅馬尼亞充電樁轉(zhuǎn)接頭印度早期的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)是國標(biāo)。

IEC61851是國際電工委員會(huì)定義的新能源汽車充電標(biāo)準(zhǔn)，包含交流直流充電，其中IEC61851-23是專門針對(duì)直流的，它定義了三種直流充電架構(gòu)，分別對(duì)應(yīng)日標(biāo)的Chademo和中國GB/T，以及歐美的CCS。中國的直流充電協(xié)議GB/T18487和IEC61851-23定義的架構(gòu)B是一致的。美標(biāo)對(duì)應(yīng)C架構(gòu)的EE配置，又叫CCS1，歐標(biāo)對(duì)應(yīng)C架構(gòu)的FF配置，又叫CCS2，二者軟件硬件基本相同，區(qū)別在PP信號(hào)，而且結(jié)構(gòu)尺寸不兼容。國內(nèi)統(tǒng)一用GB/T標(biāo)準(zhǔn)，很多國家和地區(qū)可能多種標(biāo)準(zhǔn)共存。對(duì)于多標(biāo)準(zhǔn)共存的地區(qū)，比如國標(biāo)GB/T的車遇到歐標(biāo)CCS2樁怎么辦？結(jié)構(gòu)和協(xié)議都不同，充不了電，得外加一個(gè)協(xié)議轉(zhuǎn)接的轉(zhuǎn)接頭才能充。

汽車直流充電在有電壓電流輸出之前要做三件事。一是信息交互，車告訴樁當(dāng)前電池電量、充電電壓電流的限額，樁告訴車能輸出的充電電壓電流范圍，車樁電壓范圍吻合才能往下充電，當(dāng)然雙方支持的充電協(xié)議版本也要一致才行；第二件事，樁要自檢確保自身沒有故障，比如是否有不可控的電壓泄漏，樁內(nèi)高壓線路對(duì)大地有沒有漏電，樁的電壓電流檢測(cè)是否準(zhǔn)確，開關(guān)電路工作正常等；第三件事，車內(nèi)自檢，車內(nèi)高壓線對(duì)地電阻是否安全有沒有短路等。三件事完成后，才能合上開關(guān)輸出充電電壓電流。充電的電壓電流值是由車提出請(qǐng)求，樁按請(qǐng)求設(shè)置輸出且不能超過車的請(qǐng)求值。充電中樁或車會(huì)實(shí)時(shí)檢測(cè)安全措施，高壓線路對(duì)地電阻，以及過壓過流過溫等，如果遇到安全問題會(huì)在200ms內(nèi)切斷電壓輸出并報(bào)故障，不能再次充電。使用汽車充電轉(zhuǎn)接頭充電，會(huì)不會(huì)省略哪個(gè)安全環(huán)節(jié)呢？充電前的三件事都沒少，充電中的電壓電流也是按車的要求來，所有環(huán)節(jié)都沒少，安全沒打折扣。很多地方既有歐標(biāo)充電樁又有國標(biāo)充電樁。

在東南亞，國標(biāo)樁與歐標(biāo)樁呈現(xiàn)出并存的態(tài)勢(shì)。新加坡、馬來西亞等與中國經(jīng)貿(mào)合作密切的國家，隨著大量中國新能源汽車的涌入，國標(biāo)樁的建設(shè)逐漸增多，在一些商業(yè)區(qū)和居民區(qū)都能看到其身影。而泰國、印度尼西亞等國家，由于早期與歐洲汽車品牌合作較多，歐標(biāo)樁的分布更為普遍，尤其是在一些老牌的停車場(chǎng)和加油站。這種兩種標(biāo)準(zhǔn)充電樁并存的情況，與當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)的多元化發(fā)展密切相關(guān)。這對(duì)于新能源車的用戶來說就會(huì)加劇充電難的問題，本來樁就不多，而且只有部分樁能適用。有了轉(zhuǎn)接頭后歐標(biāo)樁也能給國標(biāo)車充電。泰國汽車轉(zhuǎn)接頭

世界各地到處有歐標(biāo)樁很少國標(biāo)樁。烏克蘭汽車轉(zhuǎn)接頭

為解決國標(biāo)車在東南亞的充電難題，充電轉(zhuǎn)接頭的需求日益凸顯。尤其是歐轉(zhuǎn)國轉(zhuǎn)接頭，能夠讓國標(biāo)車在歐標(biāo)樁上順利充電，很受車主歡迎。一些汽車經(jīng)銷商會(huì)將轉(zhuǎn)接頭作為購車贈(zèng)品，提高國標(biāo)車的吸引力；同時(shí)，當(dāng)?shù)氐钠涫袌?chǎng)也開始銷售各種類型的轉(zhuǎn)接頭，滿足不同車主的需求。中國車企針對(duì)東南亞的充電現(xiàn)狀，采取了一系列應(yīng)對(duì)措施。部分車企與當(dāng)?shù)氐某潆姌哆\(yùn)營(yíng)商合作，推動(dòng)國標(biāo)樁的建設(shè)和普及；還有車企在車輛設(shè)計(jì)時(shí)，增加了充電接口的兼容性，減少對(duì)轉(zhuǎn)接頭的依賴。例如，比亞迪在馬來西亞推出的部分車型，就對(duì)充電系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，能夠適配當(dāng)?shù)囟喾N標(biāo)準(zhǔn)的充電樁。烏克蘭汽車轉(zhuǎn)接頭

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