新能源汽車充電，交流樁充電的時(shí)候車樁之間沒(méi)有通訊，不需要通信總線。直流充電是通過(guò)CAN通信,250kbit/s速率。CAN總線是差分信號(hào)，抗干擾能力比較強(qiáng)。不過(guò)由于CAN總線和充電母線集成在一根線束內(nèi)，充電母線大電流通過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)電磁干擾，對(duì)CAN的影響還是很明顯，特別是充電槍線很長(zhǎng)的時(shí)候，輸出電流大起來(lái)后發(fā)生停充的原因很大可能是CAN總線受到了干擾。充電中的CAN信息包50ms發(fā)一個(gè)，發(fā)生一個(gè)信息包錯(cuò)誤就得中止充電。從這個(gè)方面來(lái)講交流樁比直流樁更穩(wěn)定。歐美標(biāo)直流充電是用載波通信，不是CAN總線。直流充電轉(zhuǎn)接頭，比如歐轉(zhuǎn)國(guó)轉(zhuǎn)接頭會(huì)不會(huì)有總線不穩(wěn)定的問(wèn)題呢？它是把CAN總線數(shù)據(jù)包轉(zhuǎn)換成載波通信的數(shù)據(jù)幀?？偩€穩(wěn)定性問(wèn)題跟具體產(chǎn)品有關(guān)，理論上不會(huì)更差。國(guó)產(chǎn)新能源汽車占比很大。中亞新能源車充電轉(zhuǎn)接頭

電動(dòng)汽車充電遭嘿客攻擊的新聞開始出現(xiàn)，有嘿客癱瘓充電樁敲詐樁企，有嘿客讓充電樁屏幕顯示不健康內(nèi)容的，不過(guò)目前還沒(méi)關(guān)注到有通過(guò)充電樁入侵汽車的新聞。電動(dòng)汽車充電時(shí)，車和樁通訊建立后，樁有幾種連接到互聯(lián)網(wǎng)的途徑，一是充電樁需要聯(lián)網(wǎng)后手機(jī)APP才能管理充電樁，二是運(yùn)營(yíng)場(chǎng)站充電時(shí)后臺(tái)計(jì)費(fèi)扣費(fèi)需要接入互聯(lián)網(wǎng)。國(guó)內(nèi)充電樁小程序都是樁企自開發(fā)，也有多家計(jì)費(fèi)扣費(fèi)平臺(tái)，沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一規(guī)范，而且往往還開放接口希望吸納更多的用戶。網(wǎng)絡(luò)安全隱患多。國(guó)外目前實(shí)時(shí)的ISO15118充電協(xié)議也還沒(méi)升級(jí)到加密的版本，嘿客入侵難度并不高于入侵普通網(wǎng)站。從安全入侵角度，對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)通過(guò)轉(zhuǎn)接頭再接到充電樁充電更安全，轉(zhuǎn)接頭通常沒(méi)接互聯(lián)網(wǎng)。美國(guó)直流充電轉(zhuǎn)接頭國(guó)標(biāo)車帶轉(zhuǎn)接頭出口就可以解決充電樁不匹配的問(wèn)題。

俄羅斯沒(méi)有統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，隨著新能源汽車市場(chǎng)正穩(wěn)步發(fā)展，充電樁以歐標(biāo)為主，但隨著與中國(guó)合作加深，國(guó)標(biāo)樁也逐漸增多。當(dāng)?shù)剡M(jìn)口的國(guó)標(biāo)車數(shù)量逐年上升，車主們幾乎都配備了歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭。一位在莫斯科經(jīng)商的華人說(shuō)，市區(qū)的商場(chǎng)、停車場(chǎng)多是歐標(biāo)樁，插上轉(zhuǎn)接頭就能給國(guó)標(biāo)車充電，去中資企業(yè)集中的區(qū)域，又能直接用國(guó)標(biāo)樁，兩種充電方式切換自如，轉(zhuǎn)接頭成了車上不可或缺的配件。而且俄羅斯幅員遼闊，充電樁的密度難以提升到夠用的程度，跨區(qū)域長(zhǎng)距離駕駛新能源汽車惦記的就是能充電的充電樁。

新加坡作為東南亞的城市國(guó)家，充電樁標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化程度高，既有國(guó)標(biāo)也有歐標(biāo)。當(dāng)?shù)匾M(jìn)的國(guó)標(biāo)車數(shù)量逐年增加，租車公司都會(huì)為車輛配備轉(zhuǎn)接頭。游客租國(guó)標(biāo)車游覽時(shí)，在組屋區(qū)用國(guó)標(biāo)樁，去濱海灣景區(qū)用歐標(biāo)樁加轉(zhuǎn)接頭，充電體驗(yàn)順暢，很多游客表示下次還會(huì)選擇國(guó)標(biāo)車。越南的胡志明市，新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進(jìn)，中資參與的項(xiàng)目帶來(lái)大量國(guó)標(biāo)樁，同時(shí)歐洲品牌也在布局歐標(biāo)樁。當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)購(gòu)入的國(guó)標(biāo)貨車，在市內(nèi)用國(guó)標(biāo)樁，跑跨境運(yùn)輸?shù)郊砥艺龅綒W標(biāo)樁，靠轉(zhuǎn)接頭就能解決充電問(wèn)題。印度的充電標(biāo)準(zhǔn)有國(guó)標(biāo)和歐標(biāo)。

在東南亞，國(guó)標(biāo)樁與歐標(biāo)樁呈現(xiàn)出并存的態(tài)勢(shì)。新加坡、馬來(lái)西亞等與中國(guó)經(jīng)貿(mào)合作密切的國(guó)家，隨著大量中國(guó)新能源汽車的涌入，國(guó)標(biāo)樁的建設(shè)逐漸增多，在一些商業(yè)區(qū)和居民區(qū)都能看到其身影。而泰國(guó)、印度尼西亞等國(guó)家，由于早期與歐洲汽車品牌合作較多，歐標(biāo)樁的分布更為普遍，尤其是在一些老牌的停車場(chǎng)和加油站。這種兩種標(biāo)準(zhǔn)充電樁并存的情況，與當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)的多元化發(fā)展密切相關(guān)。這對(duì)于新能源車的用戶來(lái)說(shuō)就會(huì)加劇充電難的問(wèn)題，本來(lái)樁就不多，而且只有部分樁能適用。歐轉(zhuǎn)國(guó)轉(zhuǎn)接頭解決了歐標(biāo)樁不能給國(guó)標(biāo)車充電的問(wèn)題。老撾充電樁轉(zhuǎn)接頭

轉(zhuǎn)接頭在印度有很多需求。中亞新能源車充電轉(zhuǎn)接頭

新出的小鵬P7官宣5C充電速度，5C充電是什么意思？1C就是對(duì)于容量1Ah的電池以1A電流充1小時(shí)把電池充滿了，如果5Ah電池1C充電就是以5A電流充電。小鵬P7入門配置是74.9kwh電池800V電壓，大概100Ah的電池，1C充電就是100A電流充電，5C就是500A，也就是快能1/5h完成充電。不過(guò)目前公共充電樁很少能輸出超過(guò)400A電流，按400A800V也就是320kw的充電功率充已經(jīng)是極速了。鋰電池充電電流大到一定程度溫升加速，還會(huì)影響電池化學(xué)結(jié)構(gòu)，電池壽命打折扣。通常磷酸鐵鋰和三元鋰電池的放電速度可以達(dá)到10C以上，但充電速度建議不超過(guò)2C（沒(méi)找到專業(yè)文獻(xiàn)），目前市面上大部分小車大電流不超過(guò)200A。抬壓提高充電速度不會(huì)影響單個(gè)電池的充電倍率，是更可取的加速方式。直流充電轉(zhuǎn)接頭，如果銅排不夠粗通流能力不足時(shí)超過(guò)200A容易過(guò)熱。中亞新能源車充電轉(zhuǎn)接頭

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