汽車(chē)直流充電在有電壓電流輸出之前要做三件事。一是信息交互，車(chē)告訴樁當(dāng)前電池電量、充電電壓電流的限額，樁告訴車(chē)能輸出的充電電壓電流范圍，車(chē)樁電壓范圍吻合才能往下充電，當(dāng)然雙方支持的充電協(xié)議版本也要一致才行；第二件事，樁要自檢確保自身沒(méi)有故障，比如是否有不可控的電壓泄漏，樁內(nèi)高壓線(xiàn)路對(duì)大地有沒(méi)有漏電，樁的電壓電流檢測(cè)是否準(zhǔn)確，開(kāi)關(guān)電路工作正常等；第三件事，車(chē)內(nèi)自檢，車(chē)內(nèi)高壓線(xiàn)對(duì)地電阻是否安全有沒(méi)有短路等。三件事完成后，才能合上開(kāi)關(guān)輸出充電電壓電流。充電的電壓電流值是由車(chē)提出請(qǐng)求，樁按請(qǐng)求設(shè)置輸出且不能超過(guò)車(chē)的請(qǐng)求值。充電中樁或車(chē)會(huì)實(shí)時(shí)檢測(cè)安全措施，高壓線(xiàn)路對(duì)地電阻，以及過(guò)壓過(guò)流過(guò)溫等，如果遇到安全問(wèn)題會(huì)在200ms內(nèi)切斷電壓輸出并報(bào)故障，不能再次充電。使用汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭充電，會(huì)不會(huì)省略哪個(gè)安全環(huán)節(jié)呢？充電前的三件事都沒(méi)少，充電中的電壓電流也是按車(chē)的要求來(lái)，所有環(huán)節(jié)都沒(méi)少，安全沒(méi)打折扣。歐標(biāo)樁分布在世界各地。阿曼新能源車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭

汽車(chē)直流充電樁的安全措施，對(duì)車(chē)的保護(hù)包括防止充電過(guò)壓，過(guò)流，過(guò)溫；對(duì)人的安全措施是防止漏電和觸電。汽車(chē)電池有一個(gè)充電電流限額，電流過(guò)大會(huì)影響電池壽命，充電電壓超過(guò)電池接受范圍也會(huì)損壞電池，另外電池長(zhǎng)時(shí)間大電流充電放電會(huì)發(fā)熱，熱到一定程度會(huì)出事故。充電不出現(xiàn)過(guò)壓過(guò)流過(guò)溫就不會(huì)發(fā)生物理傷害。直流充電電壓范圍200~1000v，這種高壓的危險(xiǎn)除了直接觸電，還在于容易擊穿隔離物導(dǎo)電漏電，然后觸電。充電過(guò)程通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)高壓線(xiàn)路對(duì)大地之間的電阻值來(lái)判斷是否漏電，對(duì)大地的電阻低了，站在大地上的人觸摸車(chē)身或樁體時(shí)，手和腳之間就會(huì)有一個(gè)高壓差，因而觸電。如果用汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭充電會(huì)不會(huì)有安全隱患呢？轉(zhuǎn)接頭把兩種充電協(xié)議換一種信息格式傳送出去，不會(huì)改變充電電壓電流需求值，甚至多了一層信息把關(guān)更利于防止充電過(guò)壓過(guò)流過(guò)溫。高壓線(xiàn)路對(duì)地絕緣電阻值倒是會(huì)受到影響，因?yàn)椴煌?guī)范的樁和車(chē)對(duì)絕緣電阻的要求不同導(dǎo)致，對(duì)人身安全的影響較小。墨西哥公交車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭國(guó)標(biāo)車(chē)不能用歐標(biāo)樁充電。

歐美標(biāo)充電術(shù)語(yǔ)，SECC(supply equipment communication controller)樁端PLC控制板，EVCC(electric vehicle communication controller)車(chē)端PLC控制板，EVSE(electric vehicle supply equipment)充電樁，EV(electric vehicle)新能源汽車(chē)，PnC(plug and charge)即插即充，不需要手動(dòng)簽權(quán)不需要手動(dòng)付費(fèi)，后臺(tái)識(shí)別車(chē)的安全證書(shū)后自動(dòng)扣費(fèi)，V2G（vehicle to grid）車(chē)給電網(wǎng)供電，WPT（wireless power transfer）無(wú)線(xiàn)充電，不需要充電線(xiàn)，CCS(combined charging system)交直流混合頭，歐標(biāo)美標(biāo)都屬于CCS，CCS1是美標(biāo)，CCS2是歐標(biāo)。CCS2 to GBT是歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)充電轉(zhuǎn)接頭。

新能源汽車(chē)充電病毒嘿客入侵的問(wèn)題，從協(xié)議層面有沒(méi)有防范措施呢？國(guó)標(biāo)直流2023版協(xié)議沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)章節(jié)，只能靠計(jì)費(fèi)平臺(tái)自己把關(guān)，而交流樁常用的手機(jī)端APP，如果是通過(guò)藍(lán)牙連接的還比較安全，如果是通過(guò)4G或有線(xiàn)接入互聯(lián)網(wǎng)的，網(wǎng)絡(luò)安全只能靠樁企的能力和覺(jué)悟。歐美標(biāo)充電樁ISO15118充電協(xié)議則從一開(kāi)始就考慮了網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，PnC采用了和比特貨幣相同的橢圓曲線(xiàn)加密算法，從車(chē)到樁到后臺(tái)都加密，確保數(shù)據(jù)完整性和防篡改。只是目前普及的EIM充電方式并沒(méi)有涉及加密，時(shí)有入侵充電樁的新聞，PnC還需要很久才能實(shí)施。很多地區(qū)的充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。

汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭，比如歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭，是只能用在直流充電，能用于交流充電嗎？比如歐標(biāo)交流樁，它和直流樁的插頭結(jié)構(gòu)兼容，插到歐轉(zhuǎn)過(guò)轉(zhuǎn)接頭上能給國(guó)標(biāo)車(chē)充電嗎？充不了。國(guó)標(biāo)直流充口只能充直流電，如果需要轉(zhuǎn)接頭實(shí)現(xiàn)交流轉(zhuǎn)直流，不光軟件協(xié)議轉(zhuǎn)接，還得加一個(gè)直流轉(zhuǎn)直流的電源模塊，體積增加很多，這就成了一臺(tái)直流樁而不是轉(zhuǎn)接頭了。即使歐標(biāo)交流樁也不能通過(guò)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)接頭給歐標(biāo)直流口充電，交流電轉(zhuǎn)直流電需要一個(gè)復(fù)雜的電路來(lái)完成。交流樁只能充交流口。俄羅斯有歐標(biāo)樁也有國(guó)標(biāo)樁。國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)歐標(biāo)營(yíng)運(yùn)車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭

國(guó)標(biāo)車(chē)帶轉(zhuǎn)接頭出口就可以解決充電樁不匹配的問(wèn)題。阿曼新能源車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭

俄羅斯沒(méi)有統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)正穩(wěn)步發(fā)展，充電樁以歐標(biāo)為主，但隨著與中國(guó)合作加深，國(guó)標(biāo)樁也逐漸增多。當(dāng)?shù)剡M(jìn)口的國(guó)標(biāo)車(chē)數(shù)量逐年上升，車(chē)主們幾乎都配備了歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭。一位在莫斯科經(jīng)商的華人說(shuō)，市區(qū)的商場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)多是歐標(biāo)樁，插上轉(zhuǎn)接頭就能給國(guó)標(biāo)車(chē)充電，去中資企業(yè)集中的區(qū)域，又能直接用國(guó)標(biāo)樁，兩種充電方式切換自如，轉(zhuǎn)接頭成了車(chē)上不可或缺的配件。而且俄羅斯幅員遼闊，充電樁的密度難以提升到夠用的程度，跨區(qū)域長(zhǎng)距離駕駛新能源汽車(chē)惦記的就是能充電的充電樁。阿曼新能源車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭

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