船舶常規(guī)的交聯(lián)PVC泡沫己在船舶中廣泛應用。瑞士海軍的護衛(wèi)艦使用了28、13.5、0.09m片狀構(gòu)造的丁二烯蜂窩夾芯材料。聚氨酯（PU）發(fā)泡夾芯材料也常用于船舶的建造。80kg/m3高密度泡沫可應用于承載部件如船舷等；80～120kg/m3的泡沫專門用作甲板和上部構(gòu)造的芯材。硬質(zhì)PU泡沫***用于水槽、絕緣板、結(jié)構(gòu)性填料和充空填料。大型冷藏拖網(wǎng)魚船很多是整體成型的夾芯結(jié)構(gòu)，用玻璃布制作內(nèi)外蒙皮，夾芯材料的厚度為100mm。該類船具有輕質(zhì)、**、耐海水腐蝕、抗微生物附著以及吸收撞擊能。根據(jù)地區(qū)不同，采用外墻保溫技術(shù)和普通墻體結(jié)構(gòu)相比，每平米外墻的造價要偏高30%～40%；青浦區(qū)特色玻纖聚氨酯復合材料工廠直銷

芯材：不用蜂窩，因蜂窩空格全被樹脂填滿，壓力會導致其破壞?？捎媚腿軇┌l(fā)泡材料PU、PP、CL、VC等。（3）優(yōu)點1）制品纖維含量可較高，未被樹脂浸得部分非常少；2）閉模成型，生產(chǎn)環(huán)境好；3）勞動強度低，對工人技術(shù)熟練程度的要求也比手糊與噴射成型低；4）制品兩面光，可作有表面膠衣的制品，精度也比較高；5）成型周期較短；6）產(chǎn)品可大型化；7）強度可按設計要求具有方向性；8）可與芯村、嵌件一體成型；9）相對注射設備與模具成本較低。虹口區(qū)綠色玻纖聚氨酯復合材料性能20世紀90年代初，外墻保溫技術(shù)開始在我國推廣使用并表現(xiàn)出良好的保溫和節(jié)能效果。

航空航天飛機的主要部件，如機身，機翼和尾翼可采用PVC泡沫夾芯材料復合結(jié)構(gòu)，同時使用丁二烯 [1]。在生產(chǎn)中不必進行高壓高溫處理。飛機的重量得以減輕。直升飛機***一代復合螺旋槳葉采用密度較低、可耐大多數(shù)溶劑且可經(jīng)受高壓蒸煮溫度和壓力的PMI泡沫夾芯材料。它采用傳統(tǒng)預浸工藝制造。這種新型復合螺旋槳葉的壽命可達10000h/L，是先前金屬槳葉壽命的十倍。***超輕型競賽飛機、飛機模型和現(xiàn)代"超級風車"的槳葉都使用了輕質(zhì)木質(zhì)夾芯材料。

固化收縮率代低，*1%-3%，而不飽和聚酯樹脂卻高達7%-8%；粘結(jié)力強；有B階段，有利于生產(chǎn)工藝；可低壓固化，揮發(fā)份甚低；固化后力學性能、耐化學性佳，電絕緣性能良好。值得指出的是環(huán)氧樹脂耐有機溶劑、耐堿性能較常用的酚醛與不飽和聚酯權(quán)勢脂為佳，然耐酸性差；固化后一般較脆，韌性較差。2、環(huán)氧玻璃鋼性能（按ASTM）以FW（纖維纏繞）法制造的玻纖增強環(huán)氧樹脂的產(chǎn)品為例，將其與鋼比較。表1 GF/EPR與鋼的性能比較玻璃含量 GF/EPR（玻纖含量80wt%) AISI1008 冷軋鋼相對密度 2.08 7.86 V根據(jù)保溫層的厚度，一個施工作業(yè)面可分幾遍噴涂，當日的施工作業(yè)面，必須當日連續(xù)噴涂完畢。

經(jīng)C-FF系列氈與涂料復合處理的墻面，既具有阻燃、防腐防霉、抗沖擊、防橘皮、防開裂、耐水洗及透氣的功能，又具有典雅高貴的表面裝飾的效果。可廣泛應用于公共娛樂場所、會議大廳、星級賓館、酒店、購物中心、影劇院、醫(yī)院、學校、辦公室及居民住宅等***場所。屋面防水氈主要用作屋面防水材料的基材，政性瀝青防木卷材具有耐腐蝕、強度高、防木性好、尺寸穩(wěn)定性好、孔隙率高、易于被瀝青浸漬等特點，通過在整個氈寬度上加入增強筋紗，可提高氈的縱向強度及抗撕裂性能。強度硬質(zhì)聚氨酯泡沫保冷管托,是以多官能度有機異氰酸酯及混合聚醚多元醇為主要原料。奉賢區(qū)環(huán)保玻纖聚氨酯復合材料設計

可以減薄墻體厚度和減輕墻體的重量，從而增大房屋的使用面積。青浦區(qū)特色玻纖聚氨酯復合材料工廠直銷

（4）缺點1）不易制作較小產(chǎn)品；2）因要承壓，故模具較手糊與噴射工藝用模具要重和復雜，價位也高一些；3）能有未被浸漬的材料，導致邊角料浪費。（5）典型產(chǎn)品小型飛機與汽車零部件、客車座椅、儀表殼3、纖維纏繞（FW）（1）概要通常采用直接無捻粗紗作為增強材料。粗紗排列在紗架上。粗紗自紗架上退繞，通過張力系統(tǒng)、樹脂槽、繞絲嘴，由小車帶動其往復移動并纏繞在回轉(zhuǎn)的芯軸（模）上。纖維纏繞角度與纖維排列密度根據(jù)強度設計，并由芯軸（模）轉(zhuǎn)速與小車往復速度之比，精確地控制。固化后將纏繞的復合材料制品脫模。青浦區(qū)特色玻纖聚氨酯復合材料工廠直銷

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