隨著公路運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展,鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力日趨削弱,加之裝卸作業(yè)向**線的分流,鐵路裝卸逐漸從盈利大戶跌入虧損企業(yè)的行列,生產(chǎn)境況相當(dāng)嚴(yán)竣。要擺脫困境,實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,鐵路裝卸必須緊緊地抓住企業(yè)的兩個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)。***,要全力以赴提供滿足公眾需求的特定產(chǎn)品或服務(wù)。這一點(diǎn)充分體現(xiàn)了“人民鐵路為人民”的宗旨。大家平時(shí)講得**多,但做得卻并不好。這一企業(yè)目標(biāo),從實(shí)現(xiàn)扭虧為盈目標(biāo)上來(lái)講,也就是搞好市場(chǎng)營(yíng)銷增加收入的問(wèn)題?,F(xiàn)代作業(yè)趨向技術(shù)化,智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)通過(guò)橋式起重機(jī)、貨叉吊具等裝置實(shí)現(xiàn)定位和自動(dòng)化取用 [4]。濱湖區(qū)國(guó)內(nèi)搬運(yùn)裝卸性價(jià)比

4.是提供勞務(wù)的行業(yè)。投入少、見(jiàn)效快,產(chǎn)出多、勞動(dòng)密集。5.技術(shù)含量不斷提高,專業(yè)性強(qiáng)。多年以來(lái),鐵路裝卸的人員技能、專業(yè)技術(shù)教育培訓(xùn),機(jī)械設(shè)備的配置,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu),各類固定資產(chǎn)等都是為適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)而設(shè)置,并為其服務(wù)的,具有職工隊(duì)伍組織紀(jì)律性強(qiáng),裝卸設(shè)施較為完善,技術(shù)含量不斷提高,專業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)。6.有較大的經(jīng)營(yíng)發(fā)展空間。鐵道部《關(guān)于**鐵路裝卸經(jīng)營(yíng)管理體制的實(shí)施意見(jiàn)》中規(guī)定,裝卸的經(jīng)營(yíng)范圍為:鐵路車站貨場(chǎng)的貨物、集裝箱、行包裝卸搬運(yùn)作業(yè)及裝卸汽車、馬車作業(yè)?;萆絽^(qū)附近搬運(yùn)裝卸收費(fèi)合理的裝卸流程和設(shè)備的使用可以提高工作效率,降低成本。

9.科技**,發(fā)展生產(chǎn)力。隨著運(yùn)輸能力的提高,成列作業(yè),集中到發(fā),五定班列、集裝箱專列等作業(yè)越來(lái)越多,裝卸部門必須大力發(fā)展機(jī)械化,提高生產(chǎn)力。鐵路裝卸是以陣地戰(zhàn)為主的,起重機(jī)械應(yīng)以作業(yè)效率高的門式起重機(jī)為主,散堆裝貨物以輪式裝載機(jī)為主,并要加快更新?lián)Q代步伐,提高科技含量。臨汾分局起重機(jī)械應(yīng)以滿足20ft集裝箱作業(yè)為目標(biāo),煤、焦、鋁土、礦石等貨物以發(fā)展裝載機(jī)為主,增加機(jī)動(dòng)性。10.費(fèi)率適當(dāng)浮動(dòng)。價(jià)格是影響產(chǎn)品銷售的***要素,低成本是取勝的法寶。我國(guó)生產(chǎn)力相對(duì)落后,勞動(dòng)力資源豐富,廉價(jià)勞動(dòng)多,特別是**線的作業(yè),裝卸費(fèi)一般要低于站內(nèi),對(duì)貨主有一定的吸引力。要擴(kuò)大作業(yè)量組織貨源回貨場(chǎng),就要在充分計(jì)算成本的基礎(chǔ)上,在不虧損的前提下在一定幅度內(nèi)實(shí)行費(fèi)率浮動(dòng)政策,但必須考慮整體利益,不能濫用,以免影響大局,造成兄弟站段間的矛盾。 [1]
鐵路裝卸是指在鐵路車站進(jìn)行的貨物裝卸搬運(yùn)作業(yè),涵蓋貨物堆碼拆取、分揀配貨、中轉(zhuǎn)作業(yè)、車輛加固、檢斤計(jì)量等環(huán)節(jié),并包含汽車在鐵路貨物及站旁的裝卸作業(yè)。其作為鐵路工附業(yè),需在統(tǒng)一指揮下實(shí)行專業(yè)化管理,經(jīng)營(yíng)目標(biāo)為提高市場(chǎng)占有率,以安全生產(chǎn)為前提,促進(jìn)整體效益和效率的提高。 [1]鐵路裝卸實(shí)行"四自"經(jīng)營(yíng)管理模式,采取費(fèi)率浮動(dòng)政策應(yīng)對(duì)作業(yè)量外流挑戰(zhàn)。行業(yè)面臨"五統(tǒng)一"管理失效及站內(nèi)裝卸量流失至**線等問(wèn)題,需通過(guò)整合行包裝卸業(yè)務(wù)、成立行包裝卸公司、建立自收費(fèi)制度等措施提升效益,并實(shí)行裝卸收款員制度確保收費(fèi)規(guī)范。作業(yè)范圍包含車輛清掃、揭蓋篷布及移動(dòng)車輛等輔助作業(yè)環(huán)節(jié)。 [2-3]利用機(jī)器學(xué)習(xí)優(yōu)化裝卸路徑,預(yù)測(cè)高峰期需求并提前調(diào)配資源。

3.加強(qiáng)團(tuán)結(jié),走向規(guī)范化。鐵路是個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī),鐵道部、鐵路局應(yīng)有鐵路裝卸的行業(yè)管理機(jī)構(gòu),便于制定與運(yùn)輸業(yè)相適應(yīng)的行業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃,提供國(guó)際國(guó)內(nèi)同行業(yè)的科技、管理、發(fā)展趨勢(shì)等信息,指導(dǎo)分局和站段的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。站段勢(shì)單力薄,難成氣候,抗風(fēng)險(xiǎn)能力小,投資能力有限。分局應(yīng)成立裝卸經(jīng)營(yíng)中心(公司),行使專業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理職權(quán),具有**核算的自主經(jīng)營(yíng)權(quán),便于生產(chǎn)格局的調(diào)整,形成區(qū)域性的規(guī)?;?jīng)營(yíng)能力。如開(kāi)發(fā)作業(yè)點(diǎn),組織大列作業(yè),解決集中到發(fā),搶險(xiǎn)救災(zāi)等。各級(jí)裝卸部門之間、上下級(jí)之間、單位之間要加強(qiáng)團(tuán)結(jié),有團(tuán)隊(duì)精神。各自為政,將導(dǎo)致被個(gè)個(gè)“擊破”。行業(yè)內(nèi)應(yīng)加強(qiáng)信息反饋,隨時(shí)掌握運(yùn)輸生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整變化、社會(huì)的需求,要善于發(fā)現(xiàn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)遇,規(guī)劃未來(lái),搶占制高點(diǎn)。電動(dòng)化設(shè)備替代燃油叉車,降低碳排放;可循環(huán)包裝材料減少裝卸過(guò)程中的廢棄物。南京跨境搬運(yùn)裝卸管理
盡量不進(jìn)行無(wú)效裝卸,減少環(huán)節(jié),去除無(wú)效物質(zhì),消除多余包裝。濱湖區(qū)國(guó)內(nèi)搬運(yùn)裝卸性價(jià)比
1.贖買鐵路貨場(chǎng)裝卸經(jīng)營(yíng)權(quán), 實(shí)行集中化管理。裝卸總公司要實(shí)現(xiàn)**核算、 **經(jīng)營(yíng), 就必須對(duì)鐵路貨場(chǎng)內(nèi)的裝卸搬運(yùn)及汽車運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一管理, 贖買鐵路貨場(chǎng)的裝卸經(jīng)營(yíng)權(quán) (原本屬鐵路裝卸, 后因種種原因流失的部分) , 實(shí)行 “封閉型” 經(jīng)營(yíng)一是在經(jīng)營(yíng)范圍上, 把貨場(chǎng)內(nèi)的全部裝卸作業(yè)交給裝卸總公司經(jīng)營(yíng)。在經(jīng)營(yíng)方式上, 采取經(jīng)濟(jì)承包的方法裝卸總公司向分局簽訂經(jīng)濟(jì)承包合同, 確定承包指標(biāo)和上繳利潤(rùn)基數(shù), 分局放權(quán), 裝卸總公司自主經(jīng)營(yíng); 二是直接掌握派班權(quán)。在車站建立運(yùn)轉(zhuǎn)、 貨運(yùn)、 裝卸三個(gè)部門聯(lián)合辦公的制度, 使裝卸部門直接掌握派班權(quán), 以控制裝卸作業(yè)量向**線外流;濱湖區(qū)國(guó)內(nèi)搬運(yùn)裝卸性價(jià)比
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