在全球汽車(chē)行業(yè)“缺芯”的背景下，國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。 政策角度，智能汽車(chē)、汽車(chē)芯片等成為政策制定的高頻熱詞。行業(yè)角度，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)芯片企業(yè)具有天然的渠道優(yōu)勢(shì)和較高的性?xún)r(jià)比，更能契合本土車(chē)廠的需求。比如域馳智能方面就認(rèn)為，這次芯片短缺對(duì)于國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)是一次很好的大練兵。國(guó)產(chǎn)芯片為什么一直沒(méi)發(fā)展起來(lái)？因?yàn)闊o(wú)人敢用，沒(méi)有應(yīng)用場(chǎng)景，就沒(méi)辦法去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、去改進(jìn)。 從某些技術(shù)領(lǐng)域來(lái)看，國(guó)產(chǎn)芯片廠商也已經(jīng)足夠與國(guó)外芯片巨頭抗衡。比如對(duì)于地平線推出的車(chē)規(guī)級(jí)芯片征程5，開(kāi)源證券就認(rèn)為，這標(biāo)志著地平線成為業(yè)界能實(shí)現(xiàn)L2-L4的全場(chǎng)景整車(chē)智能芯片方案提供商。黑芝麻智能的算力和功耗也已經(jīng)可與英偉達(dá)匹敵，楊宇欣曾表示，英偉達(dá)目前在市場(chǎng)上能拿到的Xavier芯片算力是30TOPS，我們的算力是40TOPS。 這是否意味著在“國(guó)產(chǎn)替代”加速的背景下，中國(guó)汽車(chē)芯片領(lǐng)域出現(xiàn)了“彎道超車(chē)”的機(jī)遇？沈陽(yáng)車(chē)載無(wú)線快充汽車(chē)芯片設(shè)計(jì)方案國(guó)產(chǎn)替代車(chē)燈驅(qū)動(dòng)汽車(chē)芯片氛圍燈芯片車(chē)載氮化鎵芯片定制開(kāi)發(fā)。
汽車(chē)大燈對(duì)汽車(chē)照明系統(tǒng)、汽車(chē)芯片性能安全系統(tǒng)起著關(guān)鍵作用，是汽車(chē)整體性能的重要組成部分。AFS原理：由安裝在轉(zhuǎn)向機(jī)上的信號(hào)采集器采集信號(hào)，把采集的信號(hào)傳輸給微型電腦進(jìn)行分析處理完成以后，把處理好的信號(hào)以電信號(hào)驅(qū)動(dòng)形式傳輸給執(zhí)行元件；如：我們現(xiàn)在向左或向右轉(zhuǎn)彎，信號(hào)采集器就采集到向左轉(zhuǎn)向或向右轉(zhuǎn)向的信號(hào)，信號(hào)采集器就把這個(gè)信號(hào)傳輸給微型電腦，經(jīng)過(guò)微型電腦的處理，把向左轉(zhuǎn)或向右轉(zhuǎn)的信號(hào)傳輸給執(zhí)行元件，這樣就能使燈光照向我們轉(zhuǎn)向的左邊或右邊。燈光照射的方向和角度是和轉(zhuǎn)向角度相等的，在一定的情況下還有補(bǔ)償角度。騰云芯片公司承接AFS/ADB車(chē)燈芯片開(kāi)發(fā)。在方向的位置進(jìn)行比對(duì)，進(jìn)行修正后給出現(xiàn)在的準(zhǔn)確位置信號(hào)來(lái)啟動(dòng)大燈轉(zhuǎn)向合適的位置。ADB系統(tǒng)：隨著機(jī)器視覺(jué)、復(fù)雜傳感以及陣列光源等技術(shù)的發(fā)展，以及市場(chǎng)對(duì)智能駕駛輔助功能的需求，自適應(yīng)遠(yuǎn)光系統(tǒng)——ADB（Adaptive Driving Beam）應(yīng)運(yùn)而生。ADB 是一種能夠根據(jù)路況自適應(yīng)變換遠(yuǎn)光光型的智能遠(yuǎn)光控制系統(tǒng)。根據(jù)本車(chē)行駛狀態(tài)、環(huán)境狀態(tài)以及道路車(chē)輛狀態(tài)，ADB 系統(tǒng)自動(dòng)為駕駛員開(kāi)啟或退出遠(yuǎn)光。同時(shí)，根據(jù)車(chē)輛前方視野中的車(chē)輛位置，自適應(yīng)變換遠(yuǎn)光光型，以避免對(duì)其他道路使用者造成眩目。
車(chē)規(guī)級(jí)汽車(chē)芯片現(xiàn)狀，國(guó)外巨頭壟斷。目前對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈緊缺的是車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片。車(chē)規(guī)級(jí)芯片制程并不高，28nm甚至56nm就可以滿(mǎn)足需求。國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)不僅在設(shè)計(jì)方面，同時(shí)在制造層面都沒(méi)有阻礙。但就是這個(gè)市場(chǎng)，被德州儀器、英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體等5家，占據(jù)了超過(guò)50%的市場(chǎng)份額，而更為值得國(guó)內(nèi)車(chē)企關(guān)注的是，全球MCU的產(chǎn)能70%來(lái)自于臺(tái)積電。車(chē)規(guī)級(jí)芯片對(duì)工藝要求比較高，不僅需要在10年左右的壽命之內(nèi)確保沒(méi)有問(wèn)題，同時(shí)也要經(jīng)歷更加惡劣的工作環(huán)境，無(wú)論是溫度、濕度，還是振動(dòng)都會(huì)對(duì)芯片的使用構(gòu)成比較大的挑戰(zhàn)。而且更為關(guān)鍵的是，這些芯片企業(yè)往往在國(guó)外就已經(jīng)和國(guó)外車(chē)企總部達(dá)成了協(xié)議，在相關(guān)車(chē)型被引入國(guó)內(nèi)之前就已經(jīng)決定了所使用芯片的型號(hào)，并編譯好了相關(guān)的算法。 下一代汽車(chē)芯片采用SOC集成化設(shè)計(jì)分布式架構(gòu)，功能升級(jí)依賴(lài)于 ECU 數(shù)量的累加。
傳統(tǒng)座艙域汽車(chē)芯片技術(shù)是由幾個(gè)分散子系統(tǒng)或單獨(dú)模塊組成，這種架構(gòu)無(wú)法支持多屏聯(lián)動(dòng)、多屏駕駛等復(fù)雜電子座艙功能，因此催生出座艙域控制器這種域集中式的計(jì)算平臺(tái)。智能座艙的構(gòu)成主要包括全液晶儀表、大屏中控系統(tǒng)、車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)、流媒體后視鏡等，**控制部件是域控制器。座艙域控制器（DCU）通過(guò)以太網(wǎng)/MOST/CAN，實(shí)現(xiàn)抬頭顯示、儀表盤(pán)、導(dǎo)航等部件的融合，不僅具有傳統(tǒng)座艙電子部件，還進(jìn)一步整合智能駕駛 ADAS 系統(tǒng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng) V2X 系統(tǒng)，從而進(jìn)一步優(yōu)化智能駕駛、車(chē)載互聯(lián)、信息娛樂(lè)等功能。 智能駕駛輔助系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括感知層、決策層和執(zhí)行層三大**部分。感知層主要傳感器包括車(chē)載攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)、智能照明系統(tǒng)等，車(chē)輛自身運(yùn)動(dòng)信息主要通過(guò)車(chē)身上的速度傳感器、角度傳感器、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等部件獲取。而通過(guò)座艙域控制器，可以實(shí)現(xiàn)“**感知”和“交互方式升級(jí)”。一方面，車(chē)輛具有“感知”人的能力。智能座艙系統(tǒng)通過(guò)**感知層，能夠拿到足夠的感知數(shù)據(jù)，例如車(chē)內(nèi)視覺(jué)（光學(xué)）、語(yǔ)音（聲學(xué)）以及方向盤(pán)、剎車(chē)踏板、油門(mén)踏板、檔位、安全帶等底盤(pán)和車(chē)身數(shù)據(jù)，利用生物識(shí)別技術(shù)（車(chē)艙內(nèi)主要是人臉識(shí)別、聲音識(shí)別），汽車(chē)以太網(wǎng)芯片的產(chǎn)品定義與主機(jī)廠需求。上海V2X汽車(chē)芯片代理商
國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體替代加速，5G、AIoT和汽車(chē)芯片三大賽道投資火熱！大連霍爾防夾電動(dòng)車(chē)窗汽車(chē)芯片
汽車(chē)芯片投資的邏輯，看勢(shì)能，對(duì)于某一個(gè)領(lǐng)域要有結(jié)構(gòu)性的變化，比如黑芝麻智能自研的高性能自動(dòng)駕駛芯片，從汽車(chē)智能化角度來(lái)看，這是一個(gè)大的趨勢(shì)。中國(guó)的客戶(hù)現(xiàn)在都在選擇中國(guó)的芯片公司合作。第二，要看我們的人才是否也到位了，汽車(chē)芯片非常復(fù)雜，對(duì)人才質(zhì)和量的要求都高。第三是做時(shí)間的朋友，這和公司的運(yùn)營(yíng)方式有關(guān)，比如如何去打好基礎(chǔ)，過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)、資源等等積累，帶來(lái)哪些元器件的變化。團(tuán)隊(duì)方面，希望是一個(gè)balance的團(tuán)隊(duì)，比如說(shuō)兩人或者三個(gè)人過(guò)去合作過(guò)，也尤其關(guān)注他們的商業(yè)能力。希望去做一些前瞻性的科技方面的投資，這個(gè)領(lǐng)域里，大公司也沒(méi)有特別強(qiáng)，小公司也有機(jī)會(huì)。半導(dǎo)體這領(lǐng)域也是遵循同樣的邏輯，半導(dǎo)體領(lǐng)域的一些更長(zhǎng)期的投資機(jī)會(huì)，比如曦智科技，是用光子計(jì)算的方法去做深度學(xué)習(xí)的加速，可能近兩三年不會(huì)有商業(yè)化，但在5年以后可能產(chǎn)生一個(gè)很大的收益。騰云芯片專(zhuān)門(mén)做模數(shù)混合車(chē)規(guī)芯片研發(fā)。隨著半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈往上游去走，我們也會(huì)投一些材料公司，例如下一代半導(dǎo)體材料的氧化物。 選擇的芯片領(lǐng)域準(zhǔn)入門(mén)檻一定要比較高，比如像汽車(chē)芯片，它需要很長(zhǎng)的一個(gè)車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證；大連霍爾防夾電動(dòng)車(chē)窗汽車(chē)芯片
深圳市騰云芯片技術(shù)有限公司坐落在深圳市坪山區(qū)坪山街道六聯(lián)社區(qū)坪山大道2007號(hào)創(chuàng)新廣場(chǎng)A2402，是一家專(zhuān)業(yè)的集成電路設(shè)計(jì)，車(chē)規(guī)芯片及傳感器芯片設(shè)計(jì)，芯片設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售；軟硬件技術(shù)開(kāi)發(fā)；信息技術(shù)咨詢(xún)；智能硬件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、集成與銷(xiāo)售，進(jìn)出口及其相關(guān)配套業(yè)務(wù)（不涉及外商投資準(zhǔn)入特別管理措施，涉及國(guó)營(yíng)貿(mào)易、配額、許可證及專(zhuān)項(xiàng)管理規(guī)定的商品，國(guó)家有關(guān)規(guī)定辦理申請(qǐng)后經(jīng)營(yíng)）。公司。一批專(zhuān)業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。誠(chéng)實(shí)、守信是對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)要求，也是我們做人的基本準(zhǔn)則。公司致力于打造***的汽車(chē)芯片，氮化鎵快充芯片，微步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片，芯片定制化開(kāi)發(fā)。公司憑著雄厚的技術(shù)力量、飽滿(mǎn)的工作態(tài)度、扎實(shí)的工作作風(fēng)、良好的職業(yè)道德，樹(shù)立了良好的汽車(chē)芯片，氮化鎵快充芯片，微步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片，芯片定制化開(kāi)發(fā)形象，贏得了社會(huì)各界的信任和認(rèn)可。