電感(微亨)=匝數平方與線圈截面積的積比線圈長度在網上收集的電感計算公式!!!批加載其電感量按下式計算:線圈公式阻抗(ohm)=2*3.14159*F(工作頻率)*電感量(mH)，設定需用360ohm阻抗，因此:電感量(mH)=阻抗(ohm)÷(2*3.14159)÷F(工作頻率)=360÷(2*3.14159)÷7.06=8.116mH據此可以算出繞線圈數:圈數=[電感量*{(18*圈直徑(吋))+(40*圈長(吋))}]÷圈直徑(吋)圈數=[8.116*{(18*2.047)+(40*3.74)}]÷2.047=19圈空心電感計算公式空心電感計算公式:L(mH)=(0.08D.D.N.N)/(3D+9W+10H)D------線圈直徑N------線圈匝數d-----線徑H----線圈高度W----線圈寬度單位分別為毫米和mH。空心線圈電感量計算公式:l=(0.01*D*N*N)/(L/D+0.44)線圈電感量l單位:微亨線圈直徑D單位:cm線圈匝數N單位:匝線圈長度L單位:cm頻率電感電容計算公式:l=25330.3/[(f0*f0)*c]工作頻率:f0單位:MHZ本題f0=125KHZ=0.125高級電子線圈廠哪家好，強烈推薦無錫東英電子有限公司。河南原裝電子線圈

本發(fā)明涉及電子電路領域，尤其是一種車用電磁閥的故障檢測電路。背景技術：車用電磁閥是高壓共軌柴油機電控噴射系統的重要部件，為了保證車用電磁閥的運行可靠性，需要設置車用電磁閥故障檢測電路來檢測車用電磁閥的運行狀態(tài)。目前通用的做法是電磁閥故障檢測電路由電流調理電路或者用故障檢測芯片實現，這些電路功能穩(wěn)定，能滿足基本設計需求，但是結構復雜而且成本較高，隨著電控技術的發(fā)展，電控單元會集成大量的車用電磁閥驅動電路，相應就要使用更多的電流調理電路或者用故障檢測芯片，比較大增加了電路復雜程度以及設計成本。技術實現要素：本發(fā)明人針對上述問題及技術需求，提出了一種車用電磁閥的故障檢測電路，本發(fā)明的技術方案如下：一種車用電磁閥的故障檢測電路，該故障檢測電路包括mcu、cpld控制器、車用電磁閥驅動電路、車用電磁閥、電阻、第二電阻、第三電阻以及二極管，mcu的驅動使能端連接cpld控制器并輸出驅動使能信號，cpld控制器的驅動輸出端連接車用電磁閥驅動電路并輸出驅動控制信號；車用電磁閥的一端連接電阻、另一端接地，電阻的另一端接+24v電壓，車用電磁閥和電阻的公共端連接車用電磁閥驅動電路的輸出端。重慶電子線圈高性價比的選擇高質量電子線圈哪家好，強烈推薦無錫東英電子有限公司。

可以用于中間繼電器軟故障的檢測。下面，我們加入幾組已知是否損壞的待測中間繼電器進行分析，待測中間繼電器具體參數如表二所示，待測1、待測2、待測3為正常中間繼電器，其余3組為存在軟故障的繼電器。表2待測中間繼電器阻抗特性參數(單位/mhz)編號待測1待測2待測3待測4待測5待測6頻率，再利用特定聚類方法進行分類，得到的結果如圖3所示。由圖3所示的聚類結果可以看出，待測1、2、3組的數據被劃分到初始數據中的一組組成一大類，待測4、5、6組數據與初始數據中的二組組成了新的一大類，這表明待測1、2、3組的中間繼電器是正常的，待測4、5、6組的中間繼電器是存在軟故障的，與實際情況相符，完成了軟故障的檢測。在將故障組的組數減少后，得到的結果如圖4所以，仍然能夠檢測出存在軟故障的中間繼電器。以上實驗結果表明，本文提出的基于中間繼電器線圈高頻阻抗特性的繼電器軟故障檢測方法是完全實際操作和運用的，有很大的使用價值，可以應用于中間繼電器的軟故障檢測，能在中間繼電器的定期維護中有效的檢測出存在軟故障的器件，避免發(fā)展為硬故障給生產生活造成損失，為生產生活提供便利。同時，為了提高軟故障檢測精度，可以增加初始的對比樣本組數。

諧振電容:c單位:PF本題建義c=500...1000pf可自行先決定，或由Q值決定諧振電感:l單位:微亨線圈電感的計算公式1。針對環(huán)形線圈,有以下公式可利用:(鐵芯)L=N2.ALL=電感值(H)H-DC=0.4πNI/lN=線圈匝數(圈)AL=感應系數H-DC=直流磁化力I=通過電流(A)l=磁路長度(cm)l及AL值大小，可參照Microl對照表。例如:以T50-52材，線圈5圈半，其L值為T50-52(表示OD為0.5英吋)，經查表其AL值約為33nHL=33.(5.5)2=998.25nH≒1μH當流過10A電流時，其L值變化可由l=3.74(查表)H-DC=0.4πNI/l=0.4×3.14×5.5×10/3.74=18.47(查表后)即可了解L值下降程度(μi%)2。介紹一個經驗公式L=(k*μ0*μs*N2*S)/l其中μ0為真空磁導率=4π*10(-7)。(10的負七次方)μs為線圈內部磁芯的相對磁導率，空心線圈時μs=1N2為線圈圈數的平方S線圈的截面積，單位為平方米l線圈的長度，單位為米k系數，取決于線圈的半徑(R)與長度(l)的比值。原裝電子線圈廠哪家比較好，強烈推薦無錫東英電子有限公司。

可實時檢測到車用電磁閥的短路狀態(tài)和斷路狀態(tài)，電路結構精簡，實現方式簡單且成本較低。cpld控制器可以依據檢測到的短路/斷路狀態(tài)切斷驅動輸出，達到實時保護的目的，并鎖定短路/斷路狀態(tài)反饋給mcu，實現閉環(huán)反饋功能。附圖說明圖1是本申請公開的車用電磁閥的故障檢測電路的電路結構圖。圖2是車用電磁閥正常工作狀態(tài)下的信號相位圖。圖3是車用電磁閥斷路工作狀態(tài)下的信號相位圖。圖4是車用電磁閥短路工作狀態(tài)下的信號相位圖。具體實施方式下面結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式做進一步說明。本申請公開了一種車用電磁閥的故障檢測電路，請參考圖1所示的電路圖，該故障檢測電路包括mcu、cpld控制器、車用電磁閥驅動電路、車用電磁閥t1、電阻r1、第二電阻r2、第三電阻r3以及二極管d，mcu的驅動使能端en端連接cpld控制器并輸出驅動使能信號，cpld控制器的驅動輸出端c1連接車用電磁閥驅動電路并輸出驅動控制信號。車用電磁閥t1的一端連接電阻r1、另一端接地，電阻r1的另一端接+24v電壓，車用電磁閥t1和電阻r1的公共端a連接車用電磁閥驅動電路的輸出端。車用電磁閥t1和電阻r1的公共端還通過第二電阻r2連接二極管d的正極，二極管d的負極連接+，二極管d的正極還通過第三電阻r3接地。電子線圈推薦，無錫東英電子值得信賴，有需求的不要錯過哦！云南電子線圈誠信服務

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