主要用途激光掃描方法不僅是軍內(nèi)獲取三維地理信息的主要途徑，而且通過該途徑獲取的數(shù)據(jù)成果也被廣泛應(yīng)用于資源勘探、城市規(guī)劃、農(nóng)業(yè)開發(fā)、水利工程、土地利用、環(huán)境監(jiān)測、交通通訊、防震減災(zāi)及國家重點建設(shè)項目等方面，為國民經(jīng)濟、社會發(fā)展和科學(xué)研究提供了極為重要的原始資料，并取得了***的經(jīng)濟效益，展示出良好的應(yīng)用前景。低機載LIDAR地面三維數(shù)據(jù)獲取方法與傳統(tǒng)的測量方法相比，具有生產(chǎn)數(shù)據(jù)外業(yè)成本低及后處理成本的優(yōu)點。廣大用戶急需低成本、高密集、快速度、高精度的數(shù)字高程數(shù)據(jù)或數(shù)字表面數(shù)據(jù)，機載LIDAR技術(shù)正好滿足這個需求，因而它成為各種測量應(yīng)用中深受歡迎的一個高新技術(shù)。部署靈活性：可安裝于機艙左前方或尾部，支持現(xiàn)有風(fēng)機改造。高新區(qū)信息化毫米波測風(fēng)雷達廠家直銷

除了體積和價格因素外, 研究LADAR 自動尋的彈頭的另外原因是其可以獲得高精度、高分辨率的目標和背景的三維距離和反射率圖像。這些信息是先進高效的ATA 算法所需要的, 在某些條件下, 可以直接提供目標識別和特征點信息。能夠正確地從背景中(如其它建筑物中)識別出目標是自動尋的技術(shù)的一個主要特點。工作于不同波長的高功率小型固體激光器保證了LADAR 自動尋的彈頭技術(shù)的先進性。 [1]現(xiàn)代武器系統(tǒng)要求對目標正確識別和精確瞄準。由于早期的武器制導(dǎo)系統(tǒng)的精度有限, 因此重點是用較大的彈頭去摧毀目標。吳中區(qū)本地毫米波測風(fēng)雷達報價環(huán)境適應(yīng)性：通過-40℃至+65℃極端溫度測試，抗鹽霧腐蝕設(shè)計適用于海上平臺。

美國空軍和海軍聯(lián)合完成了一項研究計劃, 即DASSL , 該計劃主要是開發(fā)和驗證激光雷達自動尋的彈頭技術(shù)和自主目標跟蹤算法, 為空軍的小型靈巧**技術(shù)和海軍的先進巡航導(dǎo)彈技術(shù)服務(wù) [3]。懷特實驗室從20 世紀80 年代就開始進行這一方面的研究, 這些計劃分別為巡航導(dǎo)彈先進制導(dǎo)技術(shù)(CMAG)、LADAR 應(yīng)用研究技術(shù)(LADAPS)和戰(zhàn)術(shù)雷達自動尋的彈頭技術(shù)(TLS), ***一個計劃是先進激光雷達系統(tǒng)技術(shù), 即ATLAS 計劃。ATLAS 計劃成功地用CO2 激光雷達對不同類型目標的自動跟蹤算法進行實驗驗證。

但是攝影測量的工作流程基本上沒有太大的變化，如航空攝影-攝影處理-地面測量（空中三角測量）-立體測量-制圖（DLG、DTM、GIS及其他）的模式基本沒有大的變化。這種生產(chǎn)模式的周期太長，以致于不適應(yīng)當前信息社會的需要，也不能滿足“數(shù)字地球”對測繪的要求。LIDAR測繪技術(shù)空載激光掃瞄技術(shù)的發(fā)展，源自1970年，美國國家航空航天局的研發(fā)。因全球定位系統(tǒng)及慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展，使精確的即時定位及姿態(tài)確定成為可能。德國Stuttgart大學(xué)于1988到1993年間將激光掃描技術(shù)與即時定位定姿系統(tǒng)結(jié)合，形成空載激光掃描儀（Ackermann-19）。功率預(yù)測：結(jié)合數(shù)值天氣預(yù)報（NWP），將預(yù)測誤差從15%降至8%以內(nèi)。

體積和質(zhì)量小于未改進系統(tǒng)(從原來的4441kg (2014lb) 4107m3(115f t3)縮小到617kg(280lb)893m3(25f t3)。表1 是LADAR 系統(tǒng)的主要參數(shù)。該系統(tǒng)的主要研究目的是在飛行中測量風(fēng)的剖面圖, 即距離分辨的三維實時風(fēng)速, 以提高空投精度?！翱胀稄椀里L(fēng)研究計劃”主要是研究一種技術(shù)以改進貨物或人從32 .808km(10000f t)高度空投精度。重點是發(fā)展第三代激光雷達系統(tǒng), 即二極管泵浦固體激光雷達系統(tǒng)。雖然激光雷達系統(tǒng)可以在多種條件下工作, 但是目前的技術(shù)還不能滿足空軍的多種應(yīng)用需求。除了飛行驗證和現(xiàn)象觀察研究外, “空軍彈道風(fēng)研究計劃”一直致力于開發(fā)新技術(shù)以發(fā)揮固體激光雷達更大的潛力。因此它們的研究重點是:研究新的固體激光材料和結(jié)構(gòu);設(shè)計出更加有效的激光腔;研究新的泵浦二極管波長等。隨后的發(fā)展重點是研究小型化10W的人眼安全的固體激光雷達系統(tǒng), 以期在所有飛機上部署。毫米波測風(fēng)雷達通過發(fā)射毫米波信號，信號遇到移動的氣體分子（如空氣中的水汽、塵埃等）后，會發(fā)生散射?；⑶饏^(qū)本地毫米波測風(fēng)雷達設(shè)計

支持4D成像與多模融合，為未來風(fēng)電場智能化升級預(yù)留技術(shù)接口。高新區(qū)信息化毫米波測風(fēng)雷達廠家直銷

機組人員一般是通過當?shù)貧庀笳净驘o線電探空儀來獲得風(fēng)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)即使準確, 在敵方上空投放并不可用。另外一種方法是機組人員在飛行過程中用空速計在不同高度測量風(fēng)速, 這樣不但缺乏精度,而且還會影響飛機的安全。由于上述這些方法有很大的局限性, 因此必須發(fā)展一種機載傳感器來實時精確測量不同位置的風(fēng)速?？哲姂烟貙嶒炇已兄屏藥追N機載測風(fēng)的激光雷達, 如C130 LADAR , C141 LADAR , C130 改進型LADAR 等 [3]。幾種LADAR 都采用Tm :YAG 激光器, 工作波長為2021 .84nm 。C130 LADAR 裝載在C130 飛機上, 采取側(cè)視方法。高新區(qū)信息化毫米波測風(fēng)雷達廠家直銷

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