通過該測試，可以發(fā)現軟硬件之間的兼容性問題，確保整個信號系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。系統(tǒng)工廠集成測試多個子系統(tǒng)相互集成，包括真實的軟硬件設備，更注重子系統(tǒng)之間接口的交互功能，以及在多子系統(tǒng)集成環(huán)境下整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性測試。在實驗室環(huán)境下進行系統(tǒng)工廠集成測試，可以模擬真實的運營場景，對系統(tǒng)的各項功能進行全方面測試，提前發(fā)現和解決潛在的問題，確保系統(tǒng)在實際運營中能夠正常運行。數據通信系統(tǒng)測試軌道交通信號系統(tǒng)中涉及車載、軌旁、**控制中心的網絡通信，包括車載與軌旁的無線通信，**控制中心與車載和軌旁的有線網絡通信。車輛氣密性測試在密閉艙體內創(chuàng)造負壓環(huán)境，檢測門窗接縫處的泄漏率指標。TB/T 2761軌道交通測試試驗

⑷IPX 4

方法名稱：水淋試驗

試驗方法：

a．擺管式濺水試驗

試驗設備和試樣放置：與上述 IPX 3 之 a 款均相同；

試驗條件：除后述條件外，與上述 IPX 3 之 a 款均相同；噴水面積為擺管中點兩邊各 90°弧段內噴水孔的噴水噴向樣品。被試樣品放在擺管半圓中心。擺管沿垂線兩邊各擺動 180°，共約 360°。每次擺動 （2×360°）

約 12s

試驗時間：與上述 IPX 3 之 a 款均相同 （即10 min）。

b．噴頭式濺水試驗

試驗設備和試樣放置：與上述 IPX 3 之 b 款均相同；

試驗條件：拆去設備上安裝帶平衡重物的擋板，其余與上述 IPX

3 之 b 款均相同；

試驗時間：與上述 IPX 3 之 b 款均相同， 即按被檢樣品外殼表面積計算，每平方米為 1 min （不包括安裝面積） *少 5min 地鐵軌道交通測試試驗項目上海天梯檢測技術有限公司提供材料及部件的力學性能、物理金相、化學分析、無損檢測、失效分析。

為了提高測試工作效率，實現自動化測試，還需要注重敏捷測試方法和驅動開發(fā)理念的運用，以便促使開發(fā)周期縮短，實現系統(tǒng)的良好運用。在敏捷測試方法中，對以往的測試流程有所裁剪，提高了測試速度，如版本正式發(fā)布前的dry-run測試，就是減少測試流程的時間，根據需求和經驗，針對變化模塊的場景測試，在測試過程中，一旦發(fā)現問題，可在***時間進行反饋，減少了版本發(fā)布的頻度。在進行軟件質量測試時，同時可結合測試需求進行測試用例的編寫，確保了測試的針對性、目的性，能夠更好地反映軟件質量，做出有效改進。

你了解軌道交通測試嗎？可依據的標準有哪些嗎?

軌道交通測試試驗標準（2）：

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，*注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其*新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。

(6) GB/T 21563-2008 軌道交通機車車輛設備 沖擊和振動試驗(IEC 61373:1999,IDT )

(7) GB/T 24338-2009軌道交通 電磁兼容 第3-2部分 機車車輛 設備(IEC62236-3-2:2003,MOD )

(8) TB/T 2761機車用電連接器基本技術條件

道岔轉換裝置測試模擬冰雪天氣條件，檢驗轉轍機動作力矩與鎖閉機構的可靠性。

軟件集成測試：將一個子系統(tǒng)作為一個整體，進行不同軟件模塊連接的正確性測試。在集成測試過程中，主要基于軟件測試的設計，利用模塊的集成處理方式，在大區(qū)域模塊中進行測試，了解不同模塊的運行狀況、運行模式是否統(tǒng)一，以及是否存在接口問題等。通過軟件集成測試，可以確保子系統(tǒng)內部各模塊之間的協同工作正常，提高整個子系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。子系統(tǒng)驗證測試：驗證子系統(tǒng)軟件的實現是否符合系統(tǒng)設計的需求，對需求的正反向條件進行不同場景的驗證測試。針對與其他子系統(tǒng)的接口功能，以及真實車輛或軌旁元素的信號輸入，由仿真器模擬。該測試由**于軟件開發(fā)團隊的測試團隊執(zhí)行，能夠客觀、公正地評估子系統(tǒng)的性能和功能，確保其滿足系統(tǒng)整體的要求。長壽命振動試驗：振動試驗過程中，不通電，測試時間為每方向5小時，共計15小時的試驗。模擬軌道交通測試試驗機構

列車縱向沖擊試驗使用液壓推挽裝置，考核車鉤緩沖裝置對沖動載荷的吸收能力。TB/T 2761軌道交通測試試驗

數據通信系統(tǒng)測試主要確保網絡的通暢以及網絡數據的安全性。通過測試，可以驗證網絡通信的穩(wěn)定性、可靠性和安全性，避免因網絡故障導致信號傳輸中斷或數據錯誤，影響列車的正常運行?，F場測試即使在工廠集成測試中已經包含了所有的子系統(tǒng)功能，但實際的軌道交通信號系統(tǒng)中的真實車輛和軌旁元素的信號輸入，以及網絡連接都是在實驗室中無法真實體現的。因此，在所有網絡通信以及所有子系統(tǒng)安裝就位后，需要進行現場測試?，F場測試主要是針對真實的全系統(tǒng)測試，測試偏重于整個系統(tǒng)的基本功能和系統(tǒng)的穩(wěn)定性。通過現場測試，可以進一步驗證系統(tǒng)在實際運營環(huán)境中的性能，確保系統(tǒng)能夠滿足實際運營的需求。試運營測試在所有的系統(tǒng)測試和現場測試完成后，為確保軌道交通信號系統(tǒng)正式運營安全無誤，需要進行試運營的測試。試運營測試由信號系統(tǒng)廠商以及運營維護團隊共同執(zhí)行，旨在確保各子系統(tǒng)、各部門的工作協調和安全配合。通過試運營測試，可以及時發(fā)現和解決系統(tǒng)在實際運營中出現的問題，為系統(tǒng)的正式運營做好充分準備。TB/T 2761軌道交通測試試驗

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