對建筑高度受嚴(yán)格限制的情況，主梁高度要適當(dāng)減小。T形粱粱肋厚度取值取決于大主拉應(yīng)力和主筋布置要求跨中區(qū)段可薄于支點(diǎn)區(qū)段梁內(nèi)變截面位置可由主拉應(yīng)力小于容許值及斜筋布置要求確定鐵路：鋼筋混凝土簡支梁的梁肋厚度20~60cm；預(yù)應(yīng)力混凝土梁不小于14cm。公路鋼筋混凝土橋：15~18cm，目前，為了提高結(jié)構(gòu)的耐久性，適當(dāng)增加保護(hù)層的厚度，梁肋厚度已增至16～24cm；預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋肋板厚度一般都由構(gòu)造決定，一般采用16cm，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中為14～16cm，梁端區(qū)段逐漸擴(kuò)展加厚。肋板式粱上翼緣板尺寸上翼緣板寬度取決于主梁間距。翼板厚度應(yīng)滿足強(qiáng)度和構(gòu)造小尺寸的要求。根據(jù)受力特點(diǎn)，翼緣板一般都做成變厚度的，即端部較薄，至根部（與梁肋銜接處）加厚。T型肋板式粱下翼緣板尺寸鋼筋混凝土簡支T形截面，一般下翼緣與肋板等寬；預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，一般做成馬蹄形，馬蹄總寬度約為肋寬的2～4倍。根據(jù)主筋數(shù)量、類型、排列以及規(guī)定的鋼筋凈距和保護(hù)層厚度確定。對預(yù)應(yīng)力梁，主要取決于預(yù)應(yīng)力筋的布置。П形截面П形粱的特點(diǎn)截面形狀穩(wěn)定，橫向抗彎剛度大，梁的堆放、裝卸和安裝方便，各П形梁之間用穿過腹板的螺栓連接。但這種構(gòu)件的制造較復(fù)雜；梁肋被分成兩片薄的腹板。完成一整套箱梁骨架加工流水線方案；山東如何定制鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線按需定制

預(yù)制小箱梁由于具有較大的截面抗扭強(qiáng)度，抗彎強(qiáng)度，而且價(jià)格便宜，施工速度快，在國內(nèi)外得到了十分迅速的發(fā)展和guang泛的應(yīng)用。jin天就和大家一起來學(xué)習(xí)如何做到預(yù)制小箱梁的標(biāo)準(zhǔn)化施工？一、施工方法及工藝流程、工藝原理及工藝流程箱形梁的預(yù)制是在現(xiàn)場制作的zhuan用胎模上立式預(yù)制；首先在胎模上綁扎加工成形的鋼筋骨架，設(shè)置用于形成預(yù)應(yīng)力筋孔道的波紋管，然后安裝梁體的zhuan用鋼模板，澆筑混凝土并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，拆除側(cè)模板，并繼續(xù)養(yǎng)護(hù)，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力穿索，并按順序?qū)︻A(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉、錨固，然后進(jìn)行灌漿和封錨等工序，完成梁體的預(yù)制。、制梁臺(tái)座設(shè)置25m箱梁底座兩端擴(kuò)大基礎(chǔ)為300*300*50cm并安裝兩層鋼筋網(wǎng)片（因箱梁張拉后承受集中力），中段澆筑20㎝厚C25基礎(chǔ)砼并安裝4根Φ12通長鋼筋。25m箱梁底座設(shè)定長度，底座縱橫向間距按照場站設(shè)計(jì)圖布置,底座高于場地硬化砼面38cm(含鋼面板厚度)。承力混凝土座設(shè)定尺寸為*50*30cm，間隔空距50cm便于穿鎖腳對拉螺桿及內(nèi)模上浮拉桿。箱梁底座按二次拋物線計(jì)算反拱值。檢查調(diào)整預(yù)埋角鋼線型、寬度、焊接點(diǎn)、各控制點(diǎn)反拱值，符合要求后焊接鋼筋剪刀撐及平撐。重慶如何定制鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線節(jié)省多少人工借助送料機(jī)構(gòu)完成縱筋裝配；

④質(zhì)量保證：常用跨度橋梁力求標(biāo)準(zhǔn)化并簡化規(guī)格、品種，便于施工和質(zhì)量控制。高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)選型綜合國外高速鐵路和我國既有鐵路設(shè)計(jì)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，確定常用跨度橋梁梁部結(jié)構(gòu)以采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主，梁部截面類型以箱梁為主。根據(jù)大量車橋耦合動(dòng)力仿真分析及試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果，簡支和連續(xù)兩種結(jié)構(gòu)均能滿足高速列車運(yùn)行安全和乘客舒適性要求，從結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)格簡潔及施工等因素考慮，40m及以下跨度以簡支結(jié)構(gòu)為主、40m以上跨度多采用連續(xù)結(jié)構(gòu)。通過大量的理論和試驗(yàn)研究，同時(shí)考慮施工能力等因素，常用簡支梁跨度采用32m，少量配跨采用24m、40m等；常用連續(xù)梁主跨跨度主要為48m、56m、64m、70m、80m、100m、125m和128m等。肋板式梁肋板式梁的特點(diǎn)吊裝重量輕，構(gòu)件容易修復(fù)或更換，工程造價(jià)較低。橫向及抗扭剛度小，整體受力性能差。梁的高度較大，梁底部呈網(wǎng)格狀，景觀較差。T形截面T形粱的梁高取值取決于經(jīng)濟(jì)、梁重、建筑高度以及運(yùn)輸條件等因素。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮梁的標(biāo)準(zhǔn)化，提高互換性。鐵路：普通鋼筋混凝土梁高跨比1/9~1/6，預(yù)應(yīng)力混凝土梁高跨比1/11~1/10；跨度越大比值越小。公路：普通鋼筋混凝土梁高跨比1/16~1/11；預(yù)應(yīng)力混凝土梁高跨比1/25~1/15。

預(yù)應(yīng)力鋼束張拉各階段伸長值量測要準(zhǔn)確，精確到毫米，派專人并認(rèn)真做好張拉各階段伸長量的測量記錄。每次張拉完畢，要及時(shí)計(jì)算實(shí)際伸長量與理論伸長量的偏差控制在6%以內(nèi)，如超過，應(yīng)停止張拉，查明原因并采取措施方可繼續(xù)張拉。卸下千斤頂后，要檢查錨具處每根預(yù)應(yīng)力鋼材上夾片的刻痕是否平齊，若不平則說明有滑絲、斷絲情況，如有上述情況，應(yīng)用千斤頂對其補(bǔ)拉，使之達(dá)到控制應(yīng)力。實(shí)測預(yù)應(yīng)力構(gòu)件上拱度，如上拱度實(shí)測值與理論值（誤差率在-10%～＋20%之間），基本正常，如超出此范圍，應(yīng)查明原因采取措施方可繼續(xù)張拉。5、孔道壓漿1）、張拉結(jié)束經(jīng)檢查合格后，將錨頭密封好，方可進(jìn)行壓漿。用于壓漿的水泥漿標(biāo)號不得低于50號。壓漿前檢查、沖洗預(yù)應(yīng)力孔道，并排除積水，用壓縮空氣吹干管道?；覞{要過篩，儲(chǔ)放在漿桶內(nèi)，低速攪拌并保持足夠數(shù)量，使每根孔道壓漿能一次性連續(xù)完成。攪拌好的灰漿從灰漿泵由低壓漿孔壓入水泥漿。壓漿要緩慢、均勻，直至另一端有原漿冒出后封閉，在，出漿孔在流出濃漿后即用木樽塞緊，然后關(guān)閉連接管和輸漿管嘴，卸拔時(shí)不應(yīng)有水泥漿反溢現(xiàn)象。壓漿結(jié)束后，立即用高壓水對箱梁進(jìn)行沖洗，防止浮漿粘結(jié)，影響封錨混凝土粘結(jié)質(zhì)量。其主要功能是，采用自動(dòng)模式完成箱梁骨架中頂板部分加工的整個(gè)過程。

摘要：隨著工業(yè)科技的發(fā)展，我國建筑行業(yè)的施工技術(shù)也在不斷得到改善，產(chǎn)生了許多新型施工手法。在新技術(shù)源源不斷涌現(xiàn)的現(xiàn)在，具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋得到guang泛的關(guān)注和使用，使工程的施工質(zhì)量得到改善。本文對于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋施工工藝進(jìn)行簡要分析總結(jié)，闡述具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)的重要性。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋；施工工藝；設(shè)計(jì)理念近年來，在高速公路建設(shè)及城市橋梁建設(shè)的過程中，具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)逐漸成熟并被guang泛使用。這種施工工藝與傳統(tǒng)的裝配結(jié)構(gòu)式橋梁相比有很大的優(yōu)勢，在外形上看相對和諧美觀，在整體上看更加完整統(tǒng)一，跨越幅度大。與普通的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱橋梁相比，鋼筋使用量同比較少，因此自重輕，極大程度上減少了橋梁易產(chǎn)生裂縫的可能性，使用壽命達(dá)到延長。但同時(shí)這種施工工藝較其他而言，施工難度更大，對設(shè)計(jì)建造的要求和標(biāo)準(zhǔn)也更高。1關(guān)于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的設(shè)計(jì)思路適用范圍預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越范圍是20～120m內(nèi)。在橋梁大幅度跨越結(jié)構(gòu)中及高速公路互通區(qū)石。循環(huán)往復(fù)直至底腹板骨架完成。山東生產(chǎn)鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線哪里買

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分類標(biāo)準(zhǔn)并不一致鋼橋所用的鋼種主要是低碳鋼和低合金鋼兩類低碳鋼是指含碳量為％～％的鋼低合金鋼是指各種合金元素總含量不超過3％的鋼的牌號按以前的習(xí)慣叫法：我國橋梁用鋼系列按屈服點(diǎn)大致分成三級。240MPa級的有3號鋼(A3q)、16橋(16q)；340MPa級的有16錳橋(16Mnq)、14錳鈮橋(14MnNbq)；420MPa級的有15錳釩氮橋(15MnVNq-A，-B，-C)。按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，以屈服強(qiáng)度的拼音字母“Q”開頭，后接屈服強(qiáng)度(以MPa為單位)，再接表示質(zhì)量等級、脫氧方法等的符號。低碳鋼有Q195、Q215、Q235、Q255及Q275共5種，常用者是Q235(即A3鋼)低合金度結(jié)構(gòu)鋼，計(jì)有Q295、Q345、Q390、Q420、Q460；常用者是Q345(即16Mn鋼)。質(zhì)量分為A、B、C、D、E共5級。對于A級，無韌性要求；對于B、C、D、E，均采用V形缺口試件做試驗(yàn)（沖擊韌性）。對橋梁鋼，另行制訂了國標(biāo)《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》，常用者為Q345q系列鋼(C、D、E三個(gè)等級)鋼的主要力學(xué)性能指標(biāo)強(qiáng)度：強(qiáng)度指標(biāo)是彈性極限、屈服強(qiáng)度(或屈服點(diǎn))極限強(qiáng)度。變形：包括延伸率、斷面收縮率、冷彎。韌性：鋼材的韌性包括沖擊韌性和斷裂韌性，指鋼材在塑性變形和斷裂全過程中吸收能量的能力，是鋼材強(qiáng)度和塑性指標(biāo)的綜合表現(xiàn)。山東如何定制鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線按需定制