聚甲醛聚甲醛(POM)是一種性能優(yōu)良的工程塑料,在國外有“奪鋼”、“ 超鋼”之稱。POM具有類似金屬的硬度、強度和鋼性,在很寬的溫度和濕度范圍內都具有很好的自潤滑性、良好的耐疲勞性,并富于彈性,此外它還有較好的耐化學品性。POM以低于其他許多工程塑料的成本,正在替代一些傳統(tǒng)上被金屬所占領的市場,如替代鋅、黃銅、鋁和鋼制作許多部件,自問世以來,POM已經廣泛應用于電子電氣、機械、儀表、日用輕工、汽車、建材、農業(yè)等領域。在很多新領域的應用,如醫(yī)療技術、運動器械等方面,POM也表現出較好的增長態(tài)勢。復合材料也可分為常用和先進兩類。金山區(qū)質量輕量化材料材料區(qū)別
復合材料是人們運用先進的材料制備技術將不同性質的材料組分優(yōu)化組合而成的新材料。一般定義的復合材料需滿足以下條件:(i) 復合材料必須是人造的,是人們根據需要設計制造的材料;(ii) 復合材料必須由兩種或兩種以上化學、物理性質不同的材料組分,以所設計的形式、比例、分布組合而成,各組分之間有明顯的界面存在;(iii)它具有結構可設計性,可進行復合結構設計;(iv) 復合材料不僅保持各組分材料性能的優(yōu)點,而且通過各組分性能的互補和關聯可以獲得單一組成材料所不能達到的綜合性能。 [1]復合材料的基體材料分為金屬和非金屬兩大類。金屬基體常用的有鋁、鎂、銅、鈦及其合金。非金屬基體主要有合成樹脂、橡膠、陶瓷、石墨、碳等。增強材料主要有玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化硅纖維、石棉纖維、晶須、金屬。金山區(qū)挑選輕量化材料量大從優(yōu)當前,由于環(huán)保和節(jié)能的需要,汽車的輕量化已經成為世界汽車發(fā)展的潮流。
2.3熱裂解法熱裂解法是將廢板、邊料粉碎后,置于密閉容器內,在一定的溫度和壓力下,一部分非金屬材料轉換為油氣,金屬剝落得以回收。因回收油中仍含有溴及少量金屬,因此,回收油若作為燃料使用仍會造成空氣污染。2.4機械破碎-物理分離法機械破碎-物理分離法分為干法和濕法兩種。干法:首先將廢板邊料粉碎成100~300μm的粒子,再以旋風分離將金屬及非金屬分開。金屬可直接進行利用,非金屬多采用填埋或堆集暫存的方式處置。但該方法產生的非金屬材料體積要比原廢物體積大數倍,如不能將其作為資源進行利用,其填埋和堆集都需占用較大土地面積,流失則會造成環(huán)境污染。
濕法:采用濕法破碎將廢板邊料粉碎至小于3mm,再以水洗搖床的方式將金屬和非金屬分離。該方法在粉碎過程中不會產生粉塵污染,較干法的投資少,但獲得的非金屬成分含有水分,填埋或再利用都需要進行后續(xù)處理。2.5濕法化學回收金屬該方法以回收廢板邊料中的貴金屬為主,將含貴金屬的廢板、邊料以強酸處理,取得含貴金屬和非貴金屬的溶解物,再用化學方法將其還原成金、銀、鈀等金屬產品,含有高濃度銅離子的廢酸則可回收硫酸銅或電解銅。但該方法處理費用較高,產生的非金屬廢料無法再利用,必須進行安全填埋。它具有結構可設計性,可進行復合結構設計;
高強度鋼板轎車自重的25%在車身,車身材料的輕量化舉足輕重。20世紀90年代,世界范圍內的35家主要鋼鐵企業(yè)合作完成了“超輕鋼質汽車車身”(ULSAB-Ultra Light Steel Auto Body)課題。該課題的研究成果表明,車身鋼板的90%使用現已大量生產的高強度鋼板(包括**度、超**度和夾層減重鋼板),可以在不增加成本的前提下實現車身降重25%(以4門轎車為參照),且靜態(tài)扭轉剛度提高80%,靜態(tài)彎曲剛度提高52%,***車身結構模量提高58%,滿足全部碰撞法規(guī)要求。當然,這還是一個研究的成果,高強度鋼板在車身上的實際應用還未達到如此高的水平。結構鋼使零件設計得更緊湊和小型化,有助于汽車的輕量化。金山區(qū)挑選輕量化材料量大從優(yōu)
采用承載式車身,減薄車身板料厚度等。金山區(qū)質量輕量化材料材料區(qū)別
我國廢舊線路板處置現狀及非金屬材料利用設想摘要:本文在分析廢線路板產生現狀及成分組成的基礎上,介紹了我國廢線路板的主要處置工藝和回收利用現狀,特別針對廢舊線路板資源回收過程中對非金屬材料重視不夠的問題,提出了非金屬材料回收利用的工藝設想,并對廢線路板中非金屬材料的利用前景進行了展望。關鍵詞:廢舊線路板;非金屬材料;回收利用隨著電子產品的廣泛應用及其相應產業(yè)的高速發(fā)展,廢舊電子產品包括廢舊電腦、通信設備、家用電器、其它被淘汰的各種電子儀器儀表以及工業(yè)生產過程中產生的廢料、廢品,已成為新的環(huán)境隱患。我國電子產品的消費與生產量均處于世界前列,電子廢棄物污染環(huán)境的問題也日趨突出。金山區(qū)質量輕量化材料材料區(qū)別
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