如果說全程自己開車，是耗費(fèi)了我100%的精力的話，那么使用智能駕駛輔助系統(tǒng)開高速，我節(jié)省的精力少說也有50%。畢竟在整個(gè)駕駛過程中突發(fā)情況并不多，需要接管的時(shí)候車輛會(huì)發(fā)出警示。那么絕大多數(shù)時(shí)間內(nèi)，整個(gè)人除了眼睛和意識(shí)是需要集中精力之外，大腦是可以得到更多休息的。實(shí)際使用下來，我覺得非常明顯的是：不會(huì)那么累。尤其是對于我這樣奔四的中年人，下午開幾個(gè)小時(shí)長途本身是比較痛苦的事情，但是在使用智能駕駛輔助系統(tǒng)之后，能夠明顯減輕精力上的耗費(fèi)。就憑這一點(diǎn)，就非常值得，面對自動(dòng)駕駛、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通等物聯(lián)技術(shù)在車載領(lǐng)域的應(yīng)用，汽車產(chǎn)業(yè)的革新日新月異，更多車載創(chuàng)新科技也正蓄勢待發(fā)。其中，智能輔助駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)，不僅為駕駛帶來全新體驗(yàn)，更將有望重新定義未來汽車的概念和形態(tài)。 雙擊智能輔助駕駛助駕寶聊天鍵，可退到微信列表并置頂。浙江聊天智能輔助駕駛供應(yīng)

長期以來，汽車行業(yè)對于智能輔助駕駛的認(rèn)識(shí)與描述，主要來自于國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)(SAE)制定的自動(dòng)駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)。在定義上，自動(dòng)駕駛分為L0至L5幾個(gè)不同等級。L0級無自動(dòng)化汽車在駕駛過程中的任何情況下都完全需要駕駛員來控制；而L5級全自動(dòng)化汽車在駕駛過程中可實(shí)現(xiàn)任何情況下都不需要人為操作。去年3月，工信部也發(fā)布了中國版的分級標(biāo)準(zhǔn)——《汽車駕駛自動(dòng)化分級》，基本與SAE標(biāo)準(zhǔn)保持一致。當(dāng)前量產(chǎn)車型中，大多具備的是L2級別的智能輔助駕駛功能。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年中國市場銷售的車中，有200多萬輛具備L2級別的智能輔助駕駛功能，比如ACC自適應(yīng)巡航，車道保持，F(xiàn)CW前方碰撞預(yù)警等，都屬于L2級的范疇。目前L2級市場滲透率已經(jīng)超過15%，全世界范圍，L2級車保有量已經(jīng)超過1000萬輛，是一個(gè)很大的市場。江蘇高科技智能輔助駕駛解決方案在今年小鵬「1024科技日」的前天，我們搶先體驗(yàn)到了小鵬P5「全場景智能輔助駕駛」。

    駕駛輔助功能體驗(yàn)此次在中汽研智能網(wǎng)聯(lián)測試場內(nèi)借助中汽研專業(yè)測試環(huán)境與設(shè)備，我們主要體驗(yàn)了駕駛部分的ACC自適應(yīng)巡航和車道保持，以及主動(dòng)安全中的主動(dòng)剎車設(shè)計(jì)靜態(tài)人型識(shí)別剎停、靜態(tài)車型識(shí)別剎停，以及活動(dòng)人型鬼探頭剎停測試。現(xiàn)場官方的測試比較簡單，主要以功能實(shí)現(xiàn)為主，現(xiàn)場共有50家媒體在官方的測試速度下所有的測試項(xiàng)目沒有出現(xiàn)一次失敗，可見在安全閾值之內(nèi)哈弗H6的整套系統(tǒng)可以說效率非常高也非?？煽浚菢O限就不得而知了。當(dāng)然我們之前也在同一片場地中對第三代哈弗H6進(jìn)行了我司較專業(yè)的ICT智能駕駛測試，感興趣的朋友可以了解一下，在排行榜中哈弗H6的表現(xiàn)非常不錯(cuò)哦。基礎(chǔ)平臺(tái)的提升讓哈弗H6真正擁有和合資品牌一較高下的產(chǎn)品力。

    上圖是美國高速公路**將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為了5個(gè)等級ADAS是前面的3級階段，有限的自主駕駛。對于4級***的自主駕駛那才到了真正的智能駕駛的時(shí)代，屆時(shí)道路感應(yīng)系統(tǒng)，汽車的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，汽車互聯(lián)、智能駕駛，等技術(shù)***成熟和配合。看來，ADAS只是自動(dòng)駕駛的初級階段國內(nèi)近年來ADAS技術(shù)的采用增長迅速，但是主要處于L1級，原來這類系統(tǒng)往往只配置于**車型，而現(xiàn)在很多中低端車型也開始應(yīng)用，部分國產(chǎn)車企宣傳，會(huì)在2019年達(dá)到L2級車型量產(chǎn)，可見許多低技術(shù)應(yīng)用在入門級乘用車領(lǐng)域也很常見了那談了那么多的“黑科技”，對于ADAS的功能配置上，**車和中低端車型是不是一樣呢還是有說區(qū)別。嚴(yán)格來講研發(fā)是相同的，只是車型在制造的時(shí)候配置的功能實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)還是有差異的。比如**車前碰撞預(yù)警FCW，他的數(shù)據(jù)采集功能雷達(dá)和攝像頭標(biāo)準(zhǔn)更高，場景覆蓋更***，預(yù)警反應(yīng)更精細(xì)，中低端車，數(shù)據(jù)采集的距離、精細(xì)及響應(yīng)，等功能的實(shí)現(xiàn)很有差異。據(jù)業(yè)內(nèi)人生說，這一套系統(tǒng)有些中低端車型配置成本也就3000元左右差別。“黑科技”也有黑區(qū)別，車友朋友。 智能輔助駕駛系統(tǒng)有車道保持輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)和行車輔助系統(tǒng)。

    并且車輛在進(jìn)行制動(dòng)的過程中，整體還是比較激進(jìn)的，從乘客的角度來看，還是稍微缺乏一點(diǎn)舒適性。但是這一版本目前還只是演示版的狀態(tài)，還在驗(yàn)證其是否「可用」，那么以「安全為先」的考量，也是可以接受的。不足三：虛/實(shí)線識(shí)別不夠精確車輛在正常行駛的過程中，依然能夠正常的區(qū)分虛/實(shí)線，但是在快到路口導(dǎo)向?qū)嵕€處時(shí)，還是存在一定概率的軋實(shí)線。馬君的解釋是「我們首先要考慮的是安全，虛/實(shí)線是后面要考慮的問題」。但是如果把虛/實(shí)線的問題率先解決掉，又何嘗不是提升安全的一種方式，這也許就是另一種思考的邏輯了。城市NGP的研發(fā)理念在此次的試乘體驗(yàn)，以及在試乘體驗(yàn)后的Q&A環(huán)節(jié)，我們也逐漸明白小鵬汽車在NGP開發(fā)過程中的一些研發(fā)理念。 這也是為什么全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)的落地容易。遼寧高科技智能輔助駕駛使用方法

在智能輔助駕駛設(shè)備助駕寶空閑狀態(tài)，來電時(shí)單擊助駕寶電話鍵，可接聽電話。浙江聊天智能輔助駕駛供應(yīng)

    測試結(jié)果還顯示，目前國內(nèi)市場主流車型基本上達(dá)到了L2級別自動(dòng)駕駛能力，可以持續(xù)進(jìn)行橫向和縱向的移動(dòng)，且駕駛者可短時(shí)間內(nèi)同時(shí)釋放手和腳。中汽中心測評技術(shù)管理部部長周博雅在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前車輛對于單車道跟隨和彎道處理尚可，但對于危險(xiǎn)場景識(shí)別能力不足?？陀^來說，市場上主流智能汽車距離穩(wěn)健、可靠的L2級別還有很長的路要走。“雖然我所駕駛的車輛搭載L2級別自動(dòng)駕駛技術(shù)，理應(yīng)具備一定的智能輔助駕駛能力，但我在實(shí)際駕駛中很少使用，因?yàn)槲覍@項(xiàng)技術(shù)的成熟性缺乏使用信心，建議消費(fèi)者在日常駕駛中仍然以駕駛員自我為主?！敝懿┭盘寡裕皩τ谛熊嚢踩?，謹(jǐn)慎駕駛依然非常重要。”作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)重要指標(biāo)，智能泊車是消費(fèi)市場關(guān)注度較高的一項(xiàng)。當(dāng)前，不少車企將“自動(dòng)泊車”作為新車產(chǎn)品功能的一個(gè)主打賣點(diǎn)來宣傳。但現(xiàn)實(shí)中，很少有消費(fèi)者應(yīng)用這一功能。 浙江聊天智能輔助駕駛供應(yīng)

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