近日，美國雜志《消費者報告》和公路安全保險協(xié)會（InsuranceInstituteforHighwaySafety，IIHS）兩家汽車購買決策機構向外界表示，2022年開始計劃對新型車輛進行評級，旨在對使用部分自動輔助系統(tǒng)的駕駛員行為進行跟蹤，以判斷自動駕駛汽車的安全性能。他們進一步稱："該評級將影響自動輔助駕駛新車輛的得分。"近5年來，因自動輔助駕駛的缺陷或駕駛員使用不當而引發(fā)的事故不斷，每次事故都讓人觸目驚心。2019年，年只27歲的凱文·喬治·阿齊茲·里亞德（KevinGeorgeAzizRiad）開著特斯拉ModelS像往常一樣開啟了自動駕駛功能，享受著自動駕駛技術給其帶來的愉悅感，沒想到那一刻卻是自己噩夢的開始。他開著特斯拉ModelS闖過紅燈，與迎面而來的一輛本田思域相撞，直接導致本田思域車內(nèi)的駕駛員和乘客當場死亡，而特斯拉ModelS車內(nèi)的一名乘客也受輕傷被送往醫(yī)院，凱文也因此惹上了官司，給原本美好的生活籠罩了一絲陰霾。 自動緊急制動系統(tǒng)會幫助我們迅速探測到周圍的緊急情況。遼寧手機智能輔助駕駛操作

長期以來，汽車行業(yè)對于智能輔助駕駛的認識與描述，主要來自于國際自動機工程師學會(SAE)制定的自動駕駛分級標準。在定義上，自動駕駛分為L0至L5幾個不同等級。L0級無自動化汽車在駕駛過程中的任何情況下都完全需要駕駛員來控制；而L5級全自動化汽車在駕駛過程中可實現(xiàn)任何情況下都不需要人為操作。去年3月，工信部也發(fā)布了中國版的分級標準——《汽車駕駛自動化分級》，基本與SAE標準保持一致。當前量產(chǎn)車型中，大多具備的是L2級別的智能輔助駕駛功能。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年中國市場銷售的車中，有200多萬輛具備L2級別的智能輔助駕駛功能，比如ACC自適應巡航，車道保持，F(xiàn)CW前方碰撞預警等，都屬于L2級的范疇。目前L2級市場滲透率已經(jīng)超過15%，全世界范圍，L2級車保有量已經(jīng)超過1000萬輛，是一個很大的市場。陜西什么是智能輔助駕駛供應車道保持輔助系統(tǒng) [1] 對行駛時保持車道提供支持。借助一個攝像頭識別行駛車道的標志線。

    測試結(jié)果還顯示，目前國內(nèi)市場主流車型基本上達到了L2級別自動駕駛能力，可以持續(xù)進行橫向和縱向的移動，且駕駛者可短時間內(nèi)同時釋放手和腳。中汽中心測評技術管理部部長周博雅在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，目前車輛對于單車道跟隨和彎道處理尚可，但對于危險場景識別能力不足?？陀^來說，市場上主流智能汽車距離穩(wěn)健、可靠的L2級別還有很長的路要走。“雖然我所駕駛的車輛搭載L2級別自動駕駛技術，理應具備一定的智能輔助駕駛能力，但我在實際駕駛中很少使用，因為我對這項技術的成熟性缺乏使用信心，建議消費者在日常駕駛中仍然以駕駛員自我為主?！敝懿┭盘寡?，“對于行車安全，謹慎駕駛依然非常重要。”作為自動駕駛技術的一個重要指標，智能泊車是消費市場關注度較高的一項。當前，不少車企將“自動泊車”作為新車產(chǎn)品功能的一個主打賣點來宣傳。但現(xiàn)實中，很少有消費者應用這一功能。

    而這一次小鵬向我們開放體驗的全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)，仍然是處于一個演示版的狀態(tài)。其**是向我們展示這一套全新的技術架構，在面對城市場景時落地的一個情況，所以里邊還會有很多毛刺需要去優(yōu)化，但要保證的是在工程上，目前的技術方案可以落地。全文總結(jié)。我們從，逐漸看到小鵬在利用全棧自研的優(yōu)勢，帶來了后續(xù)的算法優(yōu)化，這是一個閉環(huán)的過程。而對于為什么小鵬汽車要做全棧自研？何小鵬認為「越是在大變革的時候，越應該去做全自研，如果在穩(wěn)定的時候，不應該做全自研，因為你沒有人家的規(guī)模和工藝，要做更有價值的事情」。在2022年的下半年，小鵬也將嘗試自動駕駛出行運營，以此更快速地獲取數(shù)據(jù)及駕駛場景，并逐步對長尾問題的收斂，這也是為什么全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)的落地容易，**還是要看落地的質(zhì)量。 智能輔助駕駛系統(tǒng)可以減輕駕駛的疲勞和負擔，駕駛員的腳可以離開踏板。

    獲得了信息之后，下一步就是根據(jù)對應的信息進行決策了。看到了汽車和行人，就需要注意避讓?？吹搅思t燈就停車，等到綠燈再出行。決策包含兩種類型：**規(guī)則和AI學習。**規(guī)則就是提前錄入各種交通規(guī)則和法規(guī)以及對應的反應準則，然后根據(jù)對應的規(guī)則進行行動。AI學習就是通過機器學習的方法，讓系統(tǒng)學習出一套“臨場反應“的方法。到后面完成決策之后，系統(tǒng)對車輛進行控制，做出決策后的反應，就完成了機器學習的整個過程。在2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，汽車行業(yè)大咖這樣說：國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家、清華大學李教授：中國企業(yè)都在做L3級，在近一兩年，L3級的產(chǎn)品會出來，出來以后社會認可還有三年時間，如果在三年發(fā)現(xiàn)有條件自動駕駛沒有什么大問題，可能可以快速的往L4、L5推進。所以2025年是一個時間結(jié)點，到那個時候判斷未來。上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋：L4級的估計要到2030年左右。廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞：大規(guī)模的商業(yè)化運行，應該10年之內(nèi)，但是如果是要進入家庭，個人消費普及化，可能還需要更長一點的時間。什么是汽車的智能輔助駕駛？應該怎么選合適自己的？遼寧常見智能輔助駕駛系列

智能輔助駕駛 在聊天界面雙擊切換鍵，可給對方發(fā)送當前定位。遼寧手機智能輔助駕駛操作

    在日常駕駛過程中，緊急避險也是智能汽車駕駛中性能表現(xiàn)的重要考核指標。不期而遇的道路施工、交通事故以及復雜路段的“鬼探頭(從車身一側(cè)車輛前方突然出現(xiàn)的車輛)”，常讓車主神經(jīng)緊繃。這些情況，眼下的這些自動駕駛技術能否從容應對？在中汽中心上述測試中，測試車型總體表現(xiàn)不佳，平均得分率只。其中，蔚來EC6、哪吒Upro和比亞迪漢EV緊急避險性能指標得分率均在40%以下。而比亞迪品牌旗下主打旗艦新能源車漢EV該指標得分率不足20%。此外，多款參與車型在道路施工避險得分率為0。相關技術人員介紹，測試車輛要么就沒有識別，要么就識別過晚直接撞上去，出現(xiàn)了緊急情況沒有剎車的現(xiàn)象，需要引起相關廠家重視。綜合來看，無論是側(cè)方停車的局限性，還是道路施工避險，若消費者在駕駛過程中完全相信L2級別自動駕駛技術的掌控，可能會給駕駛者生命財產(chǎn)安全帶來威脅。 遼寧手機智能輔助駕駛操作

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