古羅馬城（公元前15～前6世紀）貫穿全城的南北大道寬15米左右，大部分街道為東西向，路面分成三部分，兩側行人中間行車馬，路側有排水邊溝。公元1世紀末的羅馬城，城內干道寬25～30米，有些寬達35米，人行道與車行道用列柱分隔，路面用平整的大石板鋪砌，城市中心設有廣場。隨著歷史的演進，世界各大城市的道路都有不同程度的發(fā)展，自發(fā)明汽車以后，為保證汽車快速安全行駛，城市道路建設起了新的變化。除了道路布置有了多種形式外，路面也由土路改變?yōu)槭濉K石、碎石以至瀝青和水泥混凝土路面，以承擔繁重的車輛交通。并設置了各種控制交通的設施。城市道路施工是城市基礎設施建設的重要組成部分，涉及到道路的修建、改建、維護和管理。宿遷標準城市道路施工平臺

通達城市的各地區(qū)，供城市內交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，并與市外道路連接負擔著對外交通的道路。中國古代營建都城，對道路布置極為重視。當時都城有縱向、橫向和環(huán)形道路以及郊區(qū)道路并各有不同的寬度。中國唐代（618～907年）都城長安，明、清兩代（1368～1911年）都城北京的道路系統(tǒng)皆為棋盤式，縱橫井井有條，主干道寬廣，中間以支路連接便利居民交通。巴基斯坦信德省印度河右岸***古城遺址摩亨朱達羅城（Mohenjo Daro，公元前15世紀前）有排列整齊的街道，主要道路為南北向，寬約10米，次要道路為東西向。徐州附近城市道路施工圖片同時，還需要整理好施工資料和文件，以備查閱和歸檔。

②按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性；③搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀；④填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制；⑤冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；⑥當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；⑦當路線不能避讓必須通 過特殊或不良地質、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。

隧道內部必須設置通風和照明設備。隧道周邊一般均需修筑襯砌加以支撐，在堅石又不易風化的整體巖層中也可不做襯砌。為防止表面巖石風化，可噴水泥砂漿。近年來，采用噴錨支護，施工簡便造價低，正日益推廣。附屬設施工程道路工程①安全防護設施。如保證夜間車輛和行人交通安全的照明設施，指導 行車的交通標志號志、路面標線，防護用的護欄、護墻、護柱，沙漠地區(qū)的防沙柵欄，多雪地區(qū)的防雪走廊。②改善環(huán)境設施。重點是綠化，可穩(wěn)定路基、防治污染、美化路容，其他如減小噪聲干擾的隔音墻等。③養(yǎng)護管理設施。如養(yǎng)路道班房、巡邏管理站等。④路旁服務設施。如休息區(qū)、停車場、電話亭及旅游服務設施等。在竣工驗收前，需要對道路進行檢查和測試，確保道路的質量符合設計要求。

地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝（見道路排水）。橋涵工程道路工程道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物；與鐵路或其它道路交叉，也常建橋跨越。過水構筑物有漫水橋、過水路面、滲水路堤等。當交通量不大而又受到經費 等條件限制時,可暫緩建橋,先修渡口工程（見輪渡）；待交通量增長條件具備時，再改渡建橋。在選擇軟基處理方法時，需要根據地基的實際情況和設計要求進行綜合考慮。南京怎樣城市道路施工設計

路面施工包括鋪設面層、粘層、封層等，需要選擇合適的材料，并按照設計要求進行攤鋪和壓實。宿遷標準城市道路施工平臺

地下道路建造在地下的道路，是城市道路的一部分。比如在南京，內環(huán)地下道路已經投入使用；上海的外灘道路也全部轉為地下使用，地面上禁止通車。早在2004-2005年，北京就為解決交通問題規(guī)劃了‘四縱兩橫’的地下道路網。利用地下空間資源是改善城市交通狀況、提升城市環(huán)境的重要途徑。用地下道路替代傳統(tǒng)的高架道路，為城市提供了一種新的交通模式，同時在城市中心區(qū)發(fā)展地下快速道路系統(tǒng)是解決古城保護、城市更新等方面的重要途徑；宿遷標準城市道路施工平臺

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