HUD的前身是使用在戰(zhàn)斗機(jī)上的光學(xué)瞄準(zhǔn)器，這種瞄準(zhǔn)器利用光學(xué)反射原理，將環(huán)狀的瞄準(zhǔn)圈光網(wǎng)投射在裝置在座艙前端的一片玻璃或者是座艙罩上面，投射的影像對(duì)于肉眼的焦距是定在無限遠(yuǎn)的距離上面，當(dāng)飛行員瞄準(zhǔn)目標(biāo)的時(shí)候不會(huì)妨礙到眼睛的運(yùn)作，維持清晰的顯示。這種瞄準(zhǔn)器**早出現(xiàn)是在***次世界大戰(zhàn)期間，到了第二次世界大戰(zhàn)的時(shí)候開始被***利用。HUD誕生的**重要關(guān)鍵是電腦處理轉(zhuǎn)換之後，將需要的資料傳遞給HUD的顯示單元，再將影像投射到前方的玻璃上。***架使用HUD的飛機(jī)是美國(guó)海軍的A-5艦載機(jī)。AR-HUD占比將從2023年的15%提升至2025年的35%，成為增長(zhǎng)。無為標(biāo)準(zhǔn)HUD抬頭顯示器圖片

其次，它提供了良好的給信號(hào)充分表現(xiàn)的時(shí)間和空間。完全依賴于游戲畫面將會(huì)讓玩家在大量的信息面前失去方向，不知道如何提取有用的信息，HUD可以把攻擊的信號(hào)部分“放大”，突出的表現(xiàn)出來?？梢钥催@樣一個(gè)例子，抽象的數(shù)字HUD可以告訴你你被導(dǎo)彈擊中，損失了30%的裝甲，一個(gè)完全依賴畫面的游戲系統(tǒng)可以讓你看到遠(yuǎn)處導(dǎo)彈來襲的全過程和細(xì)節(jié)，只不過需要上帝保佑你能從滿天戰(zhàn)火中用自己的肉眼提取出這個(gè)導(dǎo)彈的信息，意識(shí)到它的存在，而一個(gè)標(biāo)示了導(dǎo)彈來襲路線和剩余距離的報(bào)警系統(tǒng)則可以讓你有足夠的時(shí)間去思考，去作出規(guī)避動(dòng)作，游戲的樂趣由此產(chǎn)生。安徽通常HUD抬頭顯示器規(guī)格尺寸成本低、安裝便捷，但顯示范圍小（約5-10°視場(chǎng)角）。

不過由于車載的特殊性，汽車顯示器除了播放節(jié)目外往往還具有其他。比如連接車載攝像頭后可以在倒車時(shí)自動(dòng)顯示汽車背后的景物，方便倒車；此外還可能帶有小音箱、小照明燈等其他附加功能。由于汽車內(nèi)空間比較狹小，汽車在移動(dòng)中所處的環(huán)境變化比較多，因此車載顯示設(shè)備還可能帶有自動(dòng)背光調(diào)節(jié)、防眩目、自動(dòng)角度調(diào)節(jié)等功能，以適應(yīng)汽車的特殊性汽車平視顯示器（Head Up Display，HUD）技術(shù)起源于***航空領(lǐng)域，1988年由通用汽車***引入汽車產(chǎn)業(yè)。早期受成本限制主要應(yīng)用于**車型，國(guó)家政策驅(qū)動(dòng)及新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)加速其規(guī)?；瘧?yīng)用，成為智能座艙**交互模塊之一。 [

該技術(shù)通過擋風(fēng)玻璃投影行駛信息，**硬件包含信息采集控制單元和投影顯示單元。采用TFT和DLP投影技術(shù)，其中DLP因高分辨率成為AR-HUD發(fā)展方向，產(chǎn)品歷經(jīng)C-HUD、WHUD向AR-HUD迭代。滲透率由**車型向中低端擴(kuò)展，華陽集團(tuán)等國(guó)內(nèi)企業(yè)加速前裝量產(chǎn)。HUD是平視顯示器-（Head Up Display）的簡(jiǎn)稱。汽車平視顯示器（Head Up Display），以下簡(jiǎn)稱HUD，是普遍運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。平視顯示器**早出現(xiàn)在***飛機(jī)上，降低飛行員需要低頭查看儀表的頻率，避免注意力中斷以及喪失對(duì)狀態(tài)意識(shí)（Situation Awareness）的掌握。因?yàn)槠嚻揭曪@示器的方便性以及能夠提高飛行安**航機(jī)也紛紛跟進(jìn)安裝?，F(xiàn)代HUD系統(tǒng)可能還會(huì)集成導(dǎo)航、來電提醒、車速監(jiān)測(cè)等多種功能，甚至可以與智能手機(jī)或其他設(shè)備進(jìn)行連接。

當(dāng)然要是游戲設(shè)計(jì)停止在這一層次，那么游戲就沒有意思了，“石頭-剪子-布”系統(tǒng)的***一個(gè)要點(diǎn)，就是要把攻擊信號(hào)和攻擊本身分離開來，也就是通常所說的要“做假動(dòng)作”。這樣一來，對(duì)手就必須通過一段時(shí)間的游戲，來慢慢把握對(duì)手的攻擊模式，攻擊信號(hào)可以意味著某幾種可能性，但不能被確定的閱讀成某一個(gè)攻擊方式，這樣在選擇對(duì)應(yīng)方式上，也就既有了客觀標(biāo)準(zhǔn)可以依靠，避免了隨機(jī)快速的攻擊行為；也必須加入主觀的判斷成分，避免了“完美均衡”導(dǎo)致的先出手必然劣勢(shì)的尷尬。經(jīng)濟(jì)型車主可選樹脂板型C-HUD，追求體驗(yàn)可選擋風(fēng)玻璃貼膜型W-HUD。無為標(biāo)準(zhǔn)HUD抬頭顯示器圖片

博世、大陸等國(guó)際廠商占據(jù)市場(chǎng)，紐曼、先科等國(guó)產(chǎn)品牌主打性價(jià)比。無為標(biāo)準(zhǔn)HUD抬頭顯示器圖片

民用航空是在1975年由法國(guó)達(dá)梭飛機(jī)公司首先使用在Mercure飛機(jī)上面。1970年代晚期美國(guó)麥克唐納·道格拉斯飛機(jī)公司在生產(chǎn)的MD-80系列飛機(jī)上開始采用HUD。HUD的使用到了1970年代中期以後開始普遍化，除了美國(guó)本身以外，其他國(guó)家也陸續(xù)購(gòu)買或者是研發(fā)相關(guān)的系統(tǒng)。然而這時(shí)候有一個(gè)新的衍生問題出現(xiàn)：由于HUD需要占用駕駛艙前方的空間，而這個(gè)空間又和座艙罩的設(shè)計(jì)有很大的關(guān)聯(lián)，即使許多戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)使用光學(xué)瞄準(zhǔn)器，體積較大的HUD可能無法順利安裝在需要的位置上，導(dǎo)致日後座艙罩在設(shè)計(jì)上必須考慮預(yù)留HUD需要的空間。無為標(biāo)準(zhǔn)HUD抬頭顯示器圖片

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