賽車游戲?yàn)榱思訌?qiáng)真實(shí)感,開(kāi)始大量的引入駕駛室視角。在這個(gè)視角下,所有的HUD信息都被整合到了賽車本身的儀表板上,后視鏡也不再抽象,變成了實(shí)實(shí)在在的鏡子,你需要抬頭或者扭頭去看。然而強(qiáng)化不止于此,微軟賽車游戲Forza在賽車類游戲HUD設(shè)計(jì)上走出了更超前的一步,游戲可以隨時(shí)把車輛的各種物理指標(biāo)以HUD的形式表現(xiàn)在游戲畫(huà)面上。這不僅*是以往其它賽車游戲提供的一些方向盤(pán),油門(mén),剎車,耗油之類的信息,而是包括了輪胎,懸掛,損傷,重心等等許許多多細(xì)節(jié)的內(nèi)容,這些內(nèi)容都在游戲強(qiáng)大的物理引擎支持下隨著賽事的進(jìn)行不斷的刷新。如此出色的HUD設(shè)計(jì)相信可以給Forza系列帶來(lái)更加深入的游戲樂(lè)趣。AR-HUD | 結(jié)合ADAS數(shù)據(jù)與實(shí)景融合,通過(guò)DLP/激光投影實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)場(chǎng)景疊加。南陵質(zhì)量HUD抬頭顯示器價(jià)格表
不過(guò)由于車載的特殊性,汽車顯示器除了播放節(jié)目外往往還具有其他。比如連接車載攝像頭后可以在倒車時(shí)自動(dòng)顯示汽車背后的景物,方便倒車;此外還可能帶有小音箱、小照明燈等其他附加功能。由于汽車內(nèi)空間比較狹小,汽車在移動(dòng)中所處的環(huán)境變化比較多,因此車載顯示設(shè)備還可能帶有自動(dòng)背光調(diào)節(jié)、防眩目、自動(dòng)角度調(diào)節(jié)等功能,以適應(yīng)汽車的特殊性汽車平視顯示器(Head Up Display,HUD)技術(shù)起源于***航空領(lǐng)域,1988年由通用汽車***引入汽車產(chǎn)業(yè)。早期受成本限制主要應(yīng)用于**車型,國(guó)家政策驅(qū)動(dòng)及新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)加速其規(guī)?;瘧?yīng)用,成為智能座艙**交互模塊之一。 [無(wú)為質(zhì)量HUD抬頭顯示器廠家直銷查看產(chǎn)品認(rèn)證(如CE、FCC),選擇提供1年以上質(zhì)保的廠商。
HUD是利用光學(xué)反射的原理,將重要的飛行相關(guān)資訊投射在一片玻璃上面。這片玻璃位于座艙前端,高度大致與飛行員的眼睛成水平,投射的文字和影像調(diào)整在焦距無(wú)限遠(yuǎn)的距離上面,飛行員透過(guò)HUD往前方看的時(shí)候,能夠輕易的將外界的景象與HUD顯示的資料融合在一起。HUD設(shè)計(jì)的用意是讓飛行員不需要低頭查看儀表的顯示與資料,始終保持抬頭的姿態(tài),降低低頭與抬頭之間忽略外界環(huán)境的快速變化以及眼睛焦距需要不斷調(diào)整產(chǎn)生的延遲與不適HUD投射的資料主要與飛行安全有重要關(guān)系,譬如飛行高度,飛行速度,航向,垂直速率變化,飛機(jī)傾斜角度等等。使用于戰(zhàn)斗環(huán)境時(shí),還會(huì)加上目標(biāo)資料,武器與發(fā)射相關(guān)資料,預(yù)估命中點(diǎn)等等。這些顯示的資料能夠根據(jù)不同狀況而變換
游戲HUD設(shè)計(jì)的進(jìn)化依然在繼續(xù),朝著更加真實(shí)更少的干擾游戲畫(huà)面的方向前進(jìn)。隨著技術(shù)的進(jìn)步和設(shè)備的更新,HUD設(shè)計(jì)在至少下面這兩個(gè)方面有著取得新的突破的可能。***,將HUD要素從視覺(jué)往聽(tīng)覺(jué)轉(zhuǎn)移。音樂(lè)和音效往往就是以前游戲聽(tīng)覺(jué)內(nèi)容的全部,這些信息雖然能很好的反應(yīng)游戲氣氛,但對(duì)于玩家獲取有用的游戲提示而言卻總是用處不大。一些歐美角色扮演游戲在這方面開(kāi)始注意,通過(guò)NPC的對(duì)話內(nèi)容來(lái)提示玩家的行動(dòng)方向。這種HUD要素從視覺(jué)往聽(tīng)覺(jué)的轉(zhuǎn)移同樣是為了讓游戲的信息提示方式更加的真實(shí),更好地讓玩家能夠沉迷于一個(gè)生動(dòng)的游戲世界當(dāng)中。通過(guò)高精度定位與場(chǎng)景識(shí)別,實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航箭頭與真實(shí)道路的毫米級(jí)對(duì)齊。
HUD將傳統(tǒng)指針儀表提供的資料改以文字或者是數(shù)字表現(xiàn),成為下一波***機(jī)儀表顯示改良:玻璃駕駛艙的起點(diǎn)。 [2]HUD的基本架構(gòu)包含兩個(gè)部分:資料處理與影像顯示。資料處理單元是將飛機(jī)上各系統(tǒng)的資料整合處理之後,根據(jù)選擇的模式轉(zhuǎn)換成預(yù)先設(shè)定的符號(hào),圖形或者是以文字或者是數(shù)字的型態(tài)輸出。有些產(chǎn)品將訊號(hào)處理與影像輸出分成兩個(gè)裝置,不過(guò)大致上都是類似的工作方式。上影影像顯示裝置就是安裝在座艙前方,位於飛行員與座艙罩之間的空間上。影像顯示裝置接收來(lái)自資料處理裝置的資訊,投射在玻璃上面。顯示裝置并且附有控制面板,能夠調(diào)解或者是改變輸出的影像。提升亮度與對(duì)比度,即使在強(qiáng)光下(如正午)仍可清晰顯示。繁昌區(qū)優(yōu)勢(shì)HUD抬頭顯示器價(jià)格表
采用DLP/激光投影技術(shù),亮度可達(dá)10000尼特以上,適應(yīng)全光照環(huán)境。南陵質(zhì)量HUD抬頭顯示器價(jià)格表
仰視顯示器(HUD)是一種通過(guò)擋風(fēng)玻璃投影行車信息的顯示裝置,別稱抬頭顯示器,英文名為Head-Up Display。該技術(shù)**初應(yīng)用于戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙,后擴(kuò)展至汽車領(lǐng)域,可將車速、導(dǎo)航、ADAS預(yù)警等信息投射至駕駛員視線前方,減少低頭查看儀表的頻率 [3-4]。根據(jù)投影方式和安裝位置不同,主要分為C-HUD(組合式)、W-HUD(風(fēng)擋型)及AR-HUD(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)型)三大類 [2]。仰視顯示器由圖像生成單元、凹面鏡和校正鏡構(gòu)成,**部件包含PGU投射模塊與自由曲面鏡 [1-2]。2024年中國(guó)乘用車前裝HUD交付量達(dá)356.49萬(wàn)輛,滲透率超過(guò)16%。南陵質(zhì)量HUD抬頭顯示器價(jià)格表
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