為了適應城市經(jīng)濟發(fā)展的需要，為了適應以城市為中心合理組織物流的需要，就應改變以部門和行業(yè)來設(shè)置物流機構(gòu)的狀況，在大中城市建立統(tǒng)一的物流組織管理機構(gòu)、統(tǒng)一規(guī)劃物流中心或配送中心或儲運網(wǎng)點，實行社會化經(jīng)營。加強宏觀政策我國城市物流明顯存在著與社會經(jīng)濟發(fā)展不相適應的"滯后性"。究其原因，主要是在傳統(tǒng)體制下重生產(chǎn)輕流通，忽略了物流在經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用，進而沒有一個具有普遍意義的宏觀物流政策指導物流。隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的確立，流通作用日益加強，客觀上要求改變以往不重視物流的作法。首先對我國城市物流的現(xiàn)狀進行深入的調(diào)查研究；在此前提下，根據(jù)市場經(jīng)濟的要求及發(fā)展趨勢，制定出具有**的切實可行的宏觀物流政策，以推進城市物流現(xiàn)代化的進程通過在傳統(tǒng)的倉儲、運輸基礎(chǔ)上探討如何獲得新的增值服務和新的理念．因此具有利潤復歸模式特征?，幒^(qū)基本城市配送24小時服務

城市配送中心是以單一城市區(qū)域為配送服務范圍的物流節(jié)點，主要依托汽車運輸實現(xiàn)短距、快速響應，適用于多品種、少批量的零售端配送需求。其服務對象集中于連鎖零售企業(yè)及生產(chǎn)商，通過“日配”模式協(xié)同區(qū)域配送中心，形成覆蓋終端用戶的配送網(wǎng)絡(luò) [1]。作為供應鏈管理中銷售物流的重要載體，其運營涵蓋訂單處理、車輛調(diào)度及線路規(guī)劃等智能化環(huán)節(jié)，以提升復雜客戶群體的分類管理效率 [2]。中國在城市配送中心建設(shè)方面，注重流程優(yōu)化與智慧物流設(shè)施布局。例如福州市在《物流用地專項規(guī)劃（2020-2025年）》中提出構(gòu)建三級城市物流網(wǎng)絡(luò)，明確新增城市共同配送中心需服務30-50萬人口且用地不低于300平方米，并在倉山區(qū)義序機場周邊布局智慧配送集聚區(qū)，通過智能平臺整合貨物集散分撥，**“***一公里”配送難題 [2-3]。此類規(guī)劃強調(diào)綠色物流與資源集約利用，強化對制造業(yè)、服務業(yè)及居民消費的支撐作用 [2]。長豐基本城市配送價目區(qū)域內(nèi)小型配送企業(yè)占比超80%，服務范圍局限于單一城區(qū)，難以形成跨區(qū)域配送能力。

3、對城市配送管理市場管理與配送企業(yè)的管理沒有取得良好效果。城市配送中各種違章裝載行為相當普遍，普遍存在拆除小客車座椅從事貨運的現(xiàn)象，來規(guī)避城市的通行政策；另外非法從事機動車貨物業(yè)務的現(xiàn)象屢禁不止，未取得營運資格的單位和個人非法從事機動車貨物運輸?shù)默F(xiàn)象較為普遍，****的打擊整治力度不夠，重點不突出，整頓效果并不明顯。城市配送企業(yè)的贏利模式呈現(xiàn)出以下類型1．規(guī)模經(jīng)濟模式。城市配送企業(yè)通過新增物流設(shè)施，擴大配送能力．通過大規(guī)模的配送業(yè)務，以期形成規(guī)模配送．獲得規(guī)模效益。其采用統(tǒng)一布局．對客戶在配送費用上采取一致的策略．通過較大規(guī)模配送能力．取得較快的貨物周轉(zhuǎn)速度，**降低庫存持有時間和持有成本，實現(xiàn)規(guī)模化所帶來的利潤。在規(guī)模經(jīng)濟贏利模式中．提高資源利用率是基本競爭策略．通過提高運輸工具的裝載率和庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)．形成低成本優(yōu)勢，產(chǎn)生利潤能力。

普及知識，培訓人才就世界范圍而言，物流發(fā)展到***，其價值的倉造已經(jīng)形成一大產(chǎn)業(yè)；其知識體系已構(gòu)成一門學科；其專業(yè)人才正日益成為物流企業(yè)家、物流**和物流學者。然而，在我國這一切的發(fā)展距離國際水平的差距還很大，其中，物流知識的普及和物流專業(yè)人才的培養(yǎng)是二項重要使命。因為沒有知識，沒有人才一切都談不上。在大城市和特大城市，凡有條件的大中專院校均應開設(shè)物流專業(yè)，培訓不同層次的物流專業(yè)人才。同時要普及物流知識，掃除“物流盲”。二十一世紀的企業(yè)家和**官員都不能是物流知識等于零的“物流盲”。實行貨物分流共同配送與綠色物流成為發(fā)展趨勢，成都等試點城市已投入標準化設(shè)施及大數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺。

整體上對區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展的愿望與實際狀況的巨大差距給**、企業(yè)提出了嚴峻的要求，迫切需要發(fā)展經(jīng)濟，而經(jīng)濟的發(fā)展首當其沖的應該合理地、快速地發(fā)展現(xiàn)代物流。物流需要企業(yè)、社會去做，為了發(fā)展一窩蜂的都去做，可能就不能充分發(fā)揮現(xiàn)代物流的積極性，充分利用有限的資源，難以達到社會利潤的比較大化，從經(jīng)濟學的角度來說，邊際收益沒有達到比較好，即利潤比較大化。作為國有大型企業(yè)、**應該站在更高的位置，以戰(zhàn)略、發(fā)展的眼光，從整體全局的角度看待物流，既要看到其緊迫性，又要認識到其重要性、合理性，做什么非一蹴而就，需要做綜合、***的分析，整體規(guī)劃，建立城市物流的觀念，認識到城市的興起和城市區(qū)域經(jīng)濟的形成是社會生產(chǎn)力和商品經(jīng)濟的產(chǎn)物，是生產(chǎn)力空間存在的重要形式，也是社會再生產(chǎn)各環(huán)節(jié)：生產(chǎn)、分配、交換、消費，以及各經(jīng)濟部門在城市空間上的集中表現(xiàn)。城市配送中各種違章裝載行為相當普遍，普遍存在拆除小客車座椅從事貨運的現(xiàn)象，來規(guī)避城市的通行政策；安徽常見城市配送供應

另一方面自用型物流配送節(jié)點相應較多，倉儲利用效率不高，設(shè)備閑置嚴重?，幒^(qū)基本城市配送24小時服務

2、城市配送中心采用少批量，多批次，多品種，多用戶的配送，這就決定了城市配送中心的復雜性和靈活性。3、城市配送中心是供應鏈管理中銷售物流的重要組成部分，是基于物流合理化和發(fā)展市場兩個需要而發(fā)展的。4、復雜多樣的客戶，配送中心必須對客戶進行分類管理，根據(jù)客戶的不同性質(zhì)進行車輛配載、路線安排以提高作業(yè)效率。中國對城市配送中心的研究主要集中在三個方面：原詞條***個是對城市配送中心的內(nèi)部流程管理，包括從訂單處理、進貨、卸貨、揀貨、集貨和發(fā)貨等一系列作業(yè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化研究；第二個是對終端配送的研究，包括車型選擇、車輛配載、路線安排等優(yōu)化問題；第三個是城市配送中心如何提高作業(yè)效率和效益問題瑤海區(qū)基本城市配送24小時服務

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