3、城市配送通道缺少，設(shè)置不合理。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商業(yè)聚集區(qū)和重要物流節(jié)點(diǎn)，配送擁堵現(xiàn)象突出，配送運(yùn)輸通道不暢通，同時(shí)在很多地方?jīng)]有根據(jù)土地利用情況，設(shè)置不同的配送通道區(qū)域，只是簡(jiǎn)單地按照城市中心區(qū)與非中心區(qū)的劃分，來(lái)標(biāo)定路段，限制車輛通行。1、城市化進(jìn)程的加快和交通擁擠問題的加劇，對(duì)城市配送提出了更高的要求。一方面，城鄉(xiāng)一體化以及城市范圍的不斷擴(kuò)大，使得城市配送區(qū)域不斷加大，配送需求量的需求不斷加大，需要投入更多的配送車輛來(lái)完成配送；另一方面，城市嚴(yán)重的交通擁堵問題，使配送效率**降低，而配送企業(yè)為提高配送服務(wù)質(zhì)量，滿足配送要求，又需要投入配送車輛，配送車輛的投入又加劇了交通擁擠。我國(guó)于2009年將城市配送納入《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》重點(diǎn)工程，推動(dòng)共同配送與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 [1]。瑤海區(qū)全程城市配送電話

從我國(guó)的情況來(lái)看, 雖然我國(guó)城市物流的基礎(chǔ)設(shè)施與裝備已初具規(guī)模， 但是經(jīng)營(yíng)粗放、 內(nèi)在質(zhì)量差、 運(yùn)作效率低、管理不規(guī)范等。據(jù)統(tǒng)計(jì), 目前我國(guó)自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)運(yùn)輸車輛的70%左右, 貨運(yùn)車輛空載率為37%左右, 運(yùn)輸平均時(shí)速為50 公里/小時(shí)左右; 每年因包裝造成的損失約150 億元, 因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約為500 億元, 因保管不良造成的損失約為30 億元。我國(guó)目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總額每一萬(wàn)美元產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4 972 噸公里, 而美國(guó)只有870 噸公里, 日本只有700 噸公里?？梢? 我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施的脆弱性直接影響了城市物流系統(tǒng)的效率, 是城市物流系統(tǒng)脆弱性的**直接的表現(xiàn)形式。廬江標(biāo)準(zhǔn)城市配送聯(lián)系方式這種分拆模式是從一體化的企業(yè)中轉(zhuǎn)移到只是控制著價(jià)值鏈一兩個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)化運(yùn)作模式。

技術(shù)水平滯后：約70%配送企業(yè)仍采用傳統(tǒng)管理模式，冷鏈運(yùn)輸、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用率低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)15個(gè)百分點(diǎn) [1]企業(yè)規(guī)模限制：區(qū)域內(nèi)小型配送企業(yè)占比超80%，服務(wù)范圍局限于單一城區(qū)，難以形成跨區(qū)域配送能力三級(jí)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建：分撥中心承擔(dān)跨區(qū)域物流集散，日均處理量達(dá)5萬(wàn)件；配送中心輻射半徑15公里范圍，配置自動(dòng)化分揀設(shè)備；末端網(wǎng)點(diǎn)以200米服務(wù)半徑覆蓋社區(qū)，采用智能寄存柜實(shí)現(xiàn)24小時(shí)存取 [2]。技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用：沈陽(yáng)市試點(diǎn)RFID電子標(biāo)簽系統(tǒng)，使貨物分揀準(zhǔn)確率提升至99.6%；廈門市冷鏈配送中心裝備溫度監(jiān)控裝置，生鮮損耗率從8%降至2.3% [1-2]。太原市通過改造300個(gè)便利店網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)"***100米"配送時(shí)效縮短40分鐘 [2]。

完善措施城市物流是以城市為依托的區(qū)域物流，他必須服從于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需要。作為****應(yīng)該認(rèn)識(shí)到管理城市就是管理企業(yè)，也可以說，城市物流是企業(yè)物流的一種轉(zhuǎn)化、升級(jí)，城市物流不僅包括生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域，而且還包括消費(fèi)領(lǐng)域，它涉及社會(huì)再生產(chǎn)的全過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，規(guī)?；蛄髁恳绕髽I(yè)物流大得多。因此，****應(yīng)該站在全局、整體的角度，確立城市物流中心與城市商流中心的整體規(guī)劃思想，真正的以城市為依托，組織經(jīng)濟(jì)區(qū)統(tǒng)一的商品流通；按照經(jīng)濟(jì)合理的原則，調(diào)整供需關(guān)系，建立經(jīng)濟(jì)合理的供貨關(guān)系；廈門市冷鏈配送中心裝備溫度監(jiān)控裝置，生鮮損耗率從8%降至2.3% [1-2]。

城市物流（Urban Logistics）屬于中觀物流領(lǐng)域；人們經(jīng)常提到現(xiàn)代物流，經(jīng)濟(jì)學(xué)界對(duì)物流也有很多說法，稱物流為“黑暗大陸”、“未被開墾的處女地”、“第三利潤(rùn)源泉”等，有“冰山學(xué)說”之說。這些都說明物流是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，是企業(yè)利潤(rùn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一劑良藥，是企業(yè)迅速發(fā)展的催化劑。各種資料都反映不同行業(yè)，其物流費(fèi)用都不同程度地占到商品價(jià)格的45%-75%?，F(xiàn)代物流的形式、種類有不同的劃分，而總體上可以說，大致以企業(yè)物流、城市物流及國(guó)家、國(guó)際間物流幾種形式存在，其業(yè)務(wù)也是相互交叉、滲透的，尤其是企業(yè)物流與城市物流更是關(guān)系密切，相符相稱。浙江的城市配送中大約60%以上是自營(yíng)配送，所以配送網(wǎng)點(diǎn)很大一部分是企業(yè)自用，面向社會(huì)的較少。肥東標(biāo)準(zhǔn)城市配送介紹

城市配送的從業(yè)者主要包括專業(yè)物流服務(wù)商，搬家公司、貨運(yùn)公司，郵政和快遞企業(yè)等。瑤海區(qū)全程城市配送電話

運(yùn)管部門重視保護(hù)城市配送企業(yè)的利益，力圖更好地滿足配送需求與提升配送企業(yè)服務(wù)，希望減少城市交通限制，增加城市配送節(jié)點(diǎn)；而交警部門為了交通的順暢，往往限制配送車輛的通行與?？浚煌恋?、商貿(mào)、規(guī)劃部門在規(guī)劃道路、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的過程中，沒有充分考慮配送需求，沒有為城市配送預(yù)留配送站點(diǎn)與通行通道，往往容易在配送過程中造成交通擁擠，所以城管、交警對(duì)配送活動(dòng)進(jìn)行一定的限制。2、城市配送涉及管理內(nèi)容繁雜，交叉管理多。個(gè)主體根據(jù)部門相關(guān)職責(zé)，從城市配送不同的角度，對(duì)城市配送進(jìn)行管理，其中交通警察管理重點(diǎn)是車輛通行和停車管理，運(yùn)管負(fù)責(zé)配送企業(yè)、配送市場(chǎng)的管理等。在一個(gè)完整的城市配送活動(dòng)中，往往受到不同部門的監(jiān)督與管理，過多的部門的涉入，造成了職能的交叉?，幒^(qū)全程城市配送電話

合肥長(zhǎng)帆物流有限公司在同行業(yè)領(lǐng)域中，一直處在一個(gè)不斷銳意進(jìn)取，不斷制造創(chuàng)新的市場(chǎng)高度，多年以來(lái)致力于發(fā)展富有創(chuàng)新價(jià)值理念的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，在安徽省等地區(qū)的交通運(yùn)輸中始終保持良好的商業(yè)口碑，成績(jī)讓我們喜悅，但不會(huì)讓我們止步，殘酷的市場(chǎng)磨煉了我們堅(jiān)強(qiáng)不屈的意志，和諧溫馨的工作環(huán)境，富有營(yíng)養(yǎng)的公司土壤滋養(yǎng)著我們不斷開拓創(chuàng)新，勇于進(jìn)取的無(wú)限潛力，長(zhǎng)帆供應(yīng)攜手大家一起走向共同輝煌的未來(lái)，回首過去，我們不會(huì)因?yàn)槿〉昧艘稽c(diǎn)點(diǎn)成績(jī)而沾沾自喜，相反的是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)氛圍，我們更要明確自己的不足，做好迎接新挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，要不畏困難，激流勇進(jìn)，以一個(gè)更嶄新的精神面貌迎接大家，共同走向輝煌回來(lái)！