① 立桿和縱向水平桿的間距均不得大于1m，立桿底端應(yīng)安放鐵板墩，夯實(shí)后墊板。② 井架四周外側(cè)均應(yīng)搭設(shè)剪刀撐一直到頂，剪刀撐斜桿與地面夾角為60°。③ 平臺(tái)的橫向水平桿的間距不得大于1m腳手板必須鋪平鋪嚴(yán)，對(duì)頭搭接時(shí)應(yīng)用雙橫向水平桿，搭接時(shí)板端應(yīng)超過(guò)橫向水平桿15cm，每層平臺(tái)均應(yīng)設(shè)護(hù)身欄和擋腳板。④ 兩桿應(yīng)用對(duì)接扣件連接，交叉點(diǎn)必須用扣件，不得綁扎。⑤ 天輪架必須搭設(shè)雙根天輪木，并加頂樁鋼管或八字桿，用扣件卡牢。⑥ 組裝三角柱式龍門(mén)架，每節(jié)立柱兩端焊法蘭盤(pán)。拼裝三角柱架時(shí)，必須檢查各部件焊口牢固，各節(jié)點(diǎn)螺栓必須擰緊主要有限制行車(chē)車(chē)體的高度和限制駕駛?cè)藛T行使速度。虹口區(qū)質(zhì)量交通龍門(mén)架量大從優(yōu)

第1部分：總標(biāo)志和分類(lèi)標(biāo)志GB/T 5845.2-2008 城市公共交通標(biāo)志第2部分：一般圖形符號(hào)和安全標(biāo)志GB/T 5845.3-2008 城市公共交通標(biāo)志第3部分：公共汽電車(chē)站牌和路牌GB/T 5845.4-2008 城市公共交通標(biāo)志第4部分：運(yùn)營(yíng)工具、站（碼頭）和線(xiàn)路圖形符號(hào)GB 5845.5-1986 城市公共交通標(biāo)志 地下鐵道標(biāo)志JT/T 429-2000 公路臨時(shí)**通標(biāo)志技術(shù)條件JTG D82-2009 公路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)設(shè)置規(guī)范MR2 城市道路-設(shè)計(jì)深度圖祥及交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)（2010年合訂本）交通標(biāo)志桿虹口區(qū)質(zhì)量交通龍門(mén)架量大從優(yōu)交通龍門(mén)架是道路交通中不可或缺的重要設(shè)施之一。

50年代來(lái)，美國(guó)首先研制成功門(mén)形支架（門(mén)式腳手架），由于它具有裝拆簡(jiǎn)單、承載性能好，使用安全可靠等特點(diǎn)，所以發(fā)展速度很快。到了60年代初，歐洲、日本等國(guó)家先后引進(jìn)并發(fā)展了這種腳手架，并形成了各種規(guī)格的門(mén)型支架體系。在法國(guó)、德國(guó)、意大利等國(guó)家還研制和應(yīng)用了與門(mén)型支架結(jié)構(gòu)形式基本相似的梯形、四邊形和三角形等模板支架體系。在歐洲、日本等國(guó)家，門(mén)式支架的使用量**多，約占各類(lèi)支架的50%左右，各國(guó)還建立了不少生產(chǎn)各種門(mén)式腳手架體系的專(zhuān)業(yè)公司。

了80年代初，國(guó)內(nèi)有一些和生產(chǎn)廠(chǎng)家開(kāi)始仿制門(mén)式腳手架，直到1985年以后，已先后建立了10家 門(mén)式腳手架生產(chǎn)廠(chǎng)，門(mén)式腳手架在部分地區(qū)的施工工程中，開(kāi)始大量推廣應(yīng)用，并且得到了廣大施工單位的歡迎。但是，由于各廠(chǎng)的產(chǎn)品規(guī)格不同，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不一 致，給施工單位使用和管理工作帶來(lái)一定困難。同時(shí)，由于有些廠(chǎng)采用鋼管的材質(zhì)和規(guī)格不符合設(shè)計(jì)要求，門(mén)架的剛度小，重量大，運(yùn)輸和使用中易變形，加工精度差，使用壽命短，以致嚴(yán)重影響了這項(xiàng)新技術(shù)的推廣。交通管理：通過(guò)收集和分析交通數(shù)據(jù)，交通管理部門(mén)可以更好地進(jìn)行交通規(guī)劃和管理，提高道路通行效率。

另外，國(guó)內(nèi)爬架施工方法也大量應(yīng)用，但安全管理措施沒(méi)有跟上，安全事故不斷發(fā)生，碗扣式腳手架是當(dāng)前重點(diǎn)推廣應(yīng)用的腳手架之一，全國(guó)已建立生產(chǎn)廠(chǎng)40多個(gè)，這些廠(chǎng)大部份設(shè)備簡(jiǎn)陋，和產(chǎn)工藝落后，產(chǎn)品質(zhì)量很難保證。另外還建立生產(chǎn)上下碗扣插頭部件的廠(chǎng)家50多家，其中不少?gòu)S家為了降低成本，任意改變碗扣插頭的設(shè)計(jì)，使部件受力性能達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，將導(dǎo)致施工中產(chǎn)生安全事故。因此，我國(guó)對(duì)腳手架的技術(shù)水平必須進(jìn) 一步提高，對(duì)落后的竹腳手架必須限制使用，對(duì)腳手架的產(chǎn)品質(zhì)量和安全必須進(jìn)行監(jiān)督，并作出具體管理措施。必須吸取門(mén)式腳手架推廣過(guò)程中的教訓(xùn)，使我國(guó)腳手架技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量能不斷提高，不斷發(fā)展。它以其獨(dú)特的功能和優(yōu)勢(shì)在保障道路交通安全、提高道路通行效率方面發(fā)揮著重要作用。虹口區(qū)質(zhì)量交通龍門(mén)架量大從優(yōu)

測(cè)速功能：一些龍門(mén)架配備有測(cè)速設(shè)備，可以對(duì)過(guò)往車(chē)輛的速度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并在超速時(shí)進(jìn)行拍照取證。虹口區(qū)質(zhì)量交通龍門(mén)架量大從優(yōu)

門(mén)架式交通標(biāo)志桿——交通龍門(mén)架門(mén)架式交通標(biāo)志桿是標(biāo)志安裝在門(mén)架上，標(biāo)志下緣離地面的高度應(yīng)大于該道路規(guī)定的凈空高度。門(mén)架式交通標(biāo)志桿適用于以下情況：1.多車(chē)道道路（通向三車(chē)道以上）需要分別指示個(gè)車(chē)道去向；2.交通量較大、外側(cè)車(chē)道大型車(chē)輛阻擋內(nèi)側(cè)車(chē)道小型車(chē)輛視線(xiàn)；3.交通留在較高運(yùn)行速度下發(fā)生交織、分流和河流的路段，如：互通式立體交叉建個(gè)距離較近標(biāo)志設(shè)置較密處、告訴公路與告訴公路相交的互通立體交叉主線(xiàn)區(qū)域等；虹口區(qū)質(zhì)量交通龍門(mén)架量大從優(yōu)

上海佳標(biāo)市政交通工程有限公司是一家有著先進(jìn)的發(fā)展理念，先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，在發(fā)展過(guò)程中不斷完善自己，要求自己，不斷創(chuàng)新，時(shí)刻準(zhǔn)備著迎接更多挑戰(zhàn)的活力公司，在上海市等地區(qū)的建筑、建材中匯聚了大量的人脈以及**，在業(yè)界也收獲了很多良好的評(píng)價(jià)，這些都源自于自身的努力和大家共同進(jìn)步的結(jié)果，這些評(píng)價(jià)對(duì)我們而言是比較好的前進(jìn)動(dòng)力，也促使我們?cè)谝院蟮牡缆飞媳３謯^發(fā)圖強(qiáng)、一往無(wú)前的進(jìn)取創(chuàng)新精神，努力把公司發(fā)展戰(zhàn)略推向一個(gè)新高度，在全體員工共同努力之下，全力拼搏將共同佳標(biāo)供應(yīng)和您一起攜手走向更好的未來(lái)，創(chuàng)造更有價(jià)值的產(chǎn)品，我們將以更好的狀態(tài)，更認(rèn)真的態(tài)度，更飽滿(mǎn)的精力去創(chuàng)造，去拼搏，去努力，讓我們一起更好更快的成長(zhǎng)！