1．腳手架部件名稱不一致國內(nèi)各廠對門式腳手架主要部件的稱呼不一致。各有一套名稱，給腳手架的推廣應(yīng)用帶來很大不便。2．主要部件的規(guī)格尺寸繁多世界各國門式腳手架的規(guī)格尺寸繁多，有采用國際單位和英制兩種計(jì)量單位。如英制單位的1219型門架的寬度為4′（1219mm），高度為6′4”（1930mm），國際單位的1219型門架的寬度為1200mm，高度為1900mm。國外各腳手架公司的門架寬度主要有四種，門架高度的尺寸很多，自成一套體系。我國幾個生產(chǎn)廠的產(chǎn)品規(guī)格也是很不統(tǒng)一，有仿制國外產(chǎn)品規(guī)格，也有國內(nèi)研究單位自行設(shè)計(jì)一套體系，有采用英制尺寸，也有采用國際單位制尺寸。如門架的寬度英制尺寸為1219mm，國際單位制為1200mm，架距分別為1829mm和1830mm，由于這些尺寸不同，使門架之間無法互相通用。又如門架的高度規(guī)格尺寸有八種以上，連接銷之間的間距尺寸也有多種，致使交叉斜撐的規(guī)格品種很多。此外，廣告式龍門架還能提升城市形象和文化宣傳力度。寶山區(qū)高科技交通龍門架量大從優(yōu)

另外，國內(nèi)爬架施工方法也大量應(yīng)用，但安全管理措施沒有跟上，安全事故不斷發(fā)生，碗扣式腳手架是當(dāng)前重點(diǎn)推廣應(yīng)用的腳手架之一，全國已建立生產(chǎn)廠40多個，這些廠大部份設(shè)備簡陋，和產(chǎn)工藝落后，產(chǎn)品質(zhì)量很難保證。另外還建立生產(chǎn)上下碗扣插頭部件的廠家50多家，其中不少廠家為了降低成本，任意改變碗扣插頭的設(shè)計(jì)，使部件受力性能達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，將導(dǎo)致施工中產(chǎn)生安全事故。因此，我國對腳手架的技術(shù)水平必須進(jìn) 一步提高，對落后的竹腳手架必須限制使用，對腳手架的產(chǎn)品質(zhì)量和安全必須進(jìn)行監(jiān)督，并作出具體管理措施。必須吸取門式腳手架推廣過程中的教訓(xùn)，使我國腳手架技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量能不斷提高，不斷發(fā)展。寶山區(qū)高科技交通龍門架按需定制交通龍門架的部件：橫梁、立柱、底盤、導(dǎo)梁和支點(diǎn)及相應(yīng)的交通設(shè)施。

1、龍門架操作（拼裝）完成后，應(yīng)進(jìn)行負(fù)荷試吊；試吊分靜載和動載，檢查各個系統(tǒng)運(yùn)行能力、承載能力、穩(wěn)定可靠程度等。2、龍門架運(yùn)行時，要做到平行穩(wěn)定，不使其產(chǎn)生扭曲。龍門架3、嚴(yán)禁超負(fù)荷使用。4、作業(yè)時應(yīng)有專人統(tǒng)一指揮，其他人員要有明確分工；確定好統(tǒng)一的聯(lián)絡(luò)信號。5、作業(yè)中遇有停電或其他特殊情況，應(yīng)將重物落至地面，不得懸在空中。6、龍門架及吊起的重物下嚴(yán)禁站人。7、龍門架上運(yùn)行時禁止站人。8、龍門架及井架的搭設(shè)和使用必須符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《龍門架及井架物料提升機(jī)安全技術(shù)規(guī)范》（JGG88-2010）規(guī)定要求

我國腳手架的技術(shù)水平與日本的差距很大。日本鋼模板廠已只有2-3家，但門式腳手架廠及附件廠卻有450多家。日本在50年代也以單管扣件腳手架為主，由于不斷發(fā)生施工傷亡事故，到60年代大量推廣應(yīng)用門式腳手架。由于門式腳手架裝拆方便，承載性能好，安全可靠，尤其是勞動省對腳手架的安全使用作出了規(guī)定，使得門式腳手架成為施工企業(yè)的主導(dǎo)腳手架，在各類腳手架中，其使用量占50%左右，日本對腳手架的安全性非常重視，根據(jù)不同工程要求采用不同用途腳手架和支撐，能為施工工人提供良好的工作環(huán)境和保證施工安全，要求腳手架周圍有嚴(yán)密的欄桿和網(wǎng)欄，腳手板接頭之間不能有縫隙，防止雜物掉下傷人，據(jù)扳設(shè)工業(yè)會介紹，近10年內(nèi)，日本沒有因腳手架質(zhì)量安全問題產(chǎn)生傷亡事故，這確實(shí)很不容易。交通龍門架是用于道路交通的一種門框式的架子，其兩柱猶如盤龍柱，又用于道路交通，故形象而曰交通龍門架。

50年代來，美國首先研制成功門形支架（門式腳手架），由于它具有裝拆簡單、承載性能好，使用安全可靠等特點(diǎn)，所以發(fā)展速度很快。到了60年代初，歐洲、日本等國家先后引進(jìn)并發(fā)展了這種腳手架，并形成了各種規(guī)格的門型支架體系。在法國、德國、意大利等國家還研制和應(yīng)用了與門型支架結(jié)構(gòu)形式基本相似的梯形、四邊形和三角形等模板支架體系。在歐洲、日本等國家，門式支架的使用量**多，約占各類支架的50%左右，各國還建立了不少生產(chǎn)各種門式腳手架體系的專業(yè)公司。易于安裝和拆卸：龍門架通常采用模塊化設(shè)計(jì)，便于運(yùn)輸和組裝。普陀區(qū)附近交通龍門架服務(wù)熱線

構(gòu)穩(wěn)定：龍門架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使其具有出色的穩(wěn)定性，能夠承受較大的重量。寶山區(qū)高科技交通龍門架量大從優(yōu)

4.受空間限制，柱式、懸臂式安裝有困難；5.出口匝道在行車反響的左側(cè)；6.景觀上有要求。附著式交通標(biāo)志桿標(biāo)志附著安裝在上跨橋和附近構(gòu)造物上，按附著版面所處位置不同分車行道上附著式、路測附著式兩種。附著式標(biāo)志的安裝高度應(yīng)符合GB3.12.1和GB3.12.3規(guī)定。如果標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)位于路側(cè)凈區(qū)內(nèi)應(yīng)確保其**駛離道路的車輛構(gòu)成危害，否則宜采用階梯效能結(jié)構(gòu)或設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)、警告設(shè)施。使用和維護(hù)：1.道路交通標(biāo)志設(shè)置（調(diào)整）應(yīng)在新（改、擴(kuò)）建道路建成通車前完成，路網(wǎng)中與此新（改、擴(kuò)）建道路相關(guān)的道路上與其相關(guān)的標(biāo)志也應(yīng)同步調(diào)整，完善設(shè)置。寶山區(qū)高科技交通龍門架量大從優(yōu)

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