交流充電樁的通信協(xié)議與互聯(lián)互通為了實(shí)現(xiàn)智能充電、支付和運(yùn)維，充電樁必須能夠與后臺管理系統(tǒng)、用戶App以及車輛進(jìn)行通信。這依賴于一套標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議。在樁與后臺之間，歐美通用的是OCPP（開放充電點(diǎn)協(xié)議），它是一個(gè)全球性的開放標(biāo)準(zhǔn)，允許不同制造商的充電樁與不同供應(yīng)商的后臺管理系統(tǒng)進(jìn)行對接，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備和運(yùn)營平臺的解耦，促進(jìn)了市場公平競爭。在樁與車輛之間，除了基本的控制導(dǎo)引信號（定義于國家標(biāo)準(zhǔn)如GB/T18487.1）確?；境潆姲踩?，上層的數(shù)據(jù)交換（如車輛VIN碼、電池狀態(tài)、預(yù)計(jì)充電時(shí)間）則通過電力線通信（PLC）或CAN總線等方式進(jìn)行?；ヂ?lián)互通是行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵，它意味著用戶可以使用一個(gè)App、一張RFID卡在不同的運(yùn)營商充電樁上完成認(rèn)證和支付，享受無縫體驗(yàn)，而無需下載一堆應(yīng)用程序、預(yù)存大量資金。目前，行業(yè)仍在向更徹底的互聯(lián)互通努力。交流樁只能通過交流樁PLC通訊，其線纜沒預(yù)留別的總線。目前只歐盟有增加交流樁PLC的要求。歐標(biāo)慢充SECC交流樁PLC控制板

交流充電樁的安裝需考慮電網(wǎng)條件與空間布局：電網(wǎng)容量：7kW單相樁需≥16A電流，11kW三相樁需≥16A/相，22kW樁需≥32A/相。老舊小區(qū)可能需電網(wǎng)擴(kuò)容。安裝位置：建議靠近停車位，避免長距離電纜（≤8米），減少線損。戶外安裝需防雨防曬，室內(nèi)安裝需通風(fēng)散熱。布線規(guī)范：電纜截面需匹配電流（如7kW用4mm2銅纜），接地電阻≤4Ω。三相樁需平衡負(fù)載，避免零線過載。電網(wǎng)接入需申請電表，執(zhí)行峰谷電價(jià)政策。例如，谷時(shí)段（23:00-7:00）電價(jià)較低，可降低充電成本。帶有交流樁PLC的樁不影響功率。交流充電樁SECC交流樁PLC通信板AC PLC執(zhí)行ISO15118充電協(xié)議。

無線交流充電的探索。雖然目前主流是有線傳導(dǎo)式充電，但無線充電（感應(yīng)式）技術(shù)也在發(fā)展中。其原理是通過埋設(shè)于地面的發(fā)射線圈和安裝在車底的接收線圈，利用電磁感應(yīng)原理隔空傳輸電能。對于交流無線充電，車輛仍需通過OBC將接收到的交流電轉(zhuǎn)換為直流。無線充電的優(yōu)勢在于無接觸、無磨損、自動(dòng)化程度高，適合在特定場景（如出租車排隊(duì)站、機(jī)器人停車場）使用。但其缺點(diǎn)也很明顯：成本高昂、傳輸效率低于有線充電、對停車精度要求高、以及可能存在電磁輻射擔(dān)憂。目前仍處于商業(yè)化早期，是未來技術(shù)儲備的方向之一。無線充電在ISO15118標(biāo)準(zhǔn)里面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，歐標(biāo)新規(guī)要求增加交流樁PLC模塊以執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)。

智能充電與有序充電：提升電網(wǎng)友好度隨著電動(dòng)車保有量的激增，無序的充電行為可能對局部電網(wǎng)造成很大壓力。智能充電技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，它使交流充電樁從被動(dòng)的供電設(shè)備，轉(zhuǎn)變?yōu)槟芘c電網(wǎng)和用戶互動(dòng)的智能終端。充電樁可以通過云平臺接收來自電網(wǎng)或能源管理系統(tǒng)的指令，根據(jù)電網(wǎng)的負(fù)荷情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整充電功率或啟停時(shí)間。例如，在用電晚高峰時(shí)段，平臺可以遠(yuǎn)程降低區(qū)域內(nèi)所有參與項(xiàng)目的充電樁功率，或延遲其啟動(dòng)；待到深夜用電低谷時(shí)，再全力充電。這被稱為“有序充電”。對于用戶而言，他們可以在手機(jī)App上設(shè)置自己的出發(fā)時(shí)間，系統(tǒng)會自動(dòng)計(jì)算并在電價(jià)便宜、電網(wǎng)“寬松”的時(shí)間段完成充電。這種模式實(shí)現(xiàn)了用戶、充電運(yùn)營商和電網(wǎng)的三贏：用戶節(jié)省電費(fèi)，運(yùn)營商參與電網(wǎng)調(diào)峰獲得收益，電網(wǎng)則避免了擴(kuò)容改造的很大投資，提高了現(xiàn)有資產(chǎn)的利用效率。而歐標(biāo)新規(guī)要求增加交流樁PLC支持ISO15118協(xié)議，更好兼容智能充電。市面上大部分交流樁是通過PWM波形告知車接下來的充電電流。

交流充電樁的安裝流程與挑戰(zhàn)安裝一個(gè)交流充電樁，尤其是家庭用戶，是一個(gè)涉及多方協(xié)調(diào)的過程。首先，用戶需要獲得物業(yè)的許可，出具同意安裝的證明，這有時(shí)會遇到障礙，物業(yè)可能出于安全、電容、消防或管理復(fù)雜度等原因拒絕。其次，需要向當(dāng)?shù)仉娏旧暾垐?bào)裝，電力公司會勘查現(xiàn)場，確定電表位置和供電方案。然后是選擇有資質(zhì)的安裝服務(wù)商進(jìn)行施工，鋪設(shè)電纜、安裝保護(hù)開關(guān)和充電樁本體。整個(gè)過程可能面臨諸多挑戰(zhàn)：老舊小區(qū)電容不足，需要進(jìn)行增容改造，費(fèi)用高昂且協(xié)調(diào)困難；停車位距離電表箱過遠(yuǎn)，導(dǎo)致電纜鋪設(shè)成本劇增；消防安全標(biāo)準(zhǔn)不明確，物業(yè)顧慮重重。為了解決這些問題，需要出臺更明晰的支持政策、統(tǒng)一的技術(shù)與安全標(biāo)準(zhǔn)，并探索共享充電、社區(qū)充電等創(chuàng)新模式，以降低安裝門檻。國標(biāo)交流樁不需要交流樁PLC。歐盟《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī)》對充電樁數(shù)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具體化了，特別是交流樁影響大，要增加交流樁PLC。交流樁協(xié)議控制板交流樁PLC

交流樁PLC是樁與車之間執(zhí)行ISO15118充電協(xié)議用的.歐標(biāo)慢充SECC交流樁PLC控制板

歐盟《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī)》（AFIR）要求：到2030年，成員國必須在其所有城市和人口密集區(qū)提供足夠數(shù)量的公共可訪問充電樁。解讀：這是交流充電樁成為主場的領(lǐng)域。在城市內(nèi)部，車輛的主要停放模式是長時(shí)間停放（如在家過夜、在工作日上班、在商場購物數(shù)小時(shí)）。在這些“目的地”，成本高昂的直流快充樁并不經(jīng)濟(jì)，而交流慢充樁（主要是11kW-22kW）是理想、高效的解決方案。AFIR此條要求城市必須建設(shè)大量公共充電點(diǎn)，其中絕大部分必然將是交流樁。另外AFIR要求充電樁必須支持非接觸式銀行卡支付等簡單支付方式，無需注冊會員。這為臨時(shí)用戶、跨境旅行者使用交流充電樁提供了極大的便利，實(shí)現(xiàn)了“即插即用”。AFIR明確要求充電樁必須具備智能充電功能。這意味著交流樁可以根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷，在用電高峰時(shí)段自動(dòng)降低功率或延遲充電。這使成千上萬的交流樁從電網(wǎng)的“負(fù)擔(dān)”轉(zhuǎn)變?yōu)榭烧{(diào)節(jié)的“資產(chǎn)”，避免了因電動(dòng)車普及而導(dǎo)致的電網(wǎng)升級成本激增。目前常規(guī)交流樁須增加交流樁PLC模塊才能滿足歐盟新法規(guī)要求。歐標(biāo)慢充SECC交流樁PLC控制板

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