嘿客攻擊汽車充電樁，俄烏開戰(zhàn)后有嘿客入侵莫斯科的汽車充電樁，充電樁屏幕上顯示支持烏克蘭的信息。在Pwn2OwnAutomotive2025嘿客大賽中，多家名充電樁被成功入侵，帶來的結(jié)果是充電樁癱瘓。汽車充電樁如何增強自身安全呢？充電樁的充電功能是不需要借助互聯(lián)網(wǎng)就能完成，樁聯(lián)網(wǎng)有兩個用途，一是支付，二是手機APP遠程管理充電。家樁不需要支付，私人用樁可以不聯(lián)網(wǎng)，不聯(lián)網(wǎng)就不會受到網(wǎng)絡(luò)攻擊。另外給充電樁增加加密措施，比如借鑒歐美標(biāo)的充電協(xié)議ISO15118PnC，從應(yīng)用層到物理層，它定義了很高級別的加密，增加網(wǎng)絡(luò)攻擊的難度。近期歐盟出臺法規(guī)要求交流樁要支持ISO15118協(xié)議，有利于數(shù)字安全。增加交流樁PLC協(xié)議板后還可以兼容傳統(tǒng)的無協(xié)議充電模式也就是兼容舊的交流樁。交流樁SECC協(xié)議板交流樁PLC通信板

車網(wǎng)互動（V2G）的遠景與交流樁的潛力車網(wǎng)互動（Vehicle-to-Grid,V2G）是比智能充電更進一步的創(chuàng)新概念。它設(shè)想電動車不僅從電網(wǎng)取電，還能在必要時向電網(wǎng)送電，成為一個移動的分布式儲能單元。雖然目前V2G的實現(xiàn)主要依賴于雙向直流充電樁，但交流樁也具備實現(xiàn)雙向功能的潛力，即通過雙向車載充電機（Bi-directionalOBC）和支持雙向通信與控制的交流樁（通常稱為V2G樁）來實現(xiàn)。在這種模式下，白天當(dāng)大量電動車停放在辦公區(qū)時，如果電網(wǎng)用電緊張，可以通過V2G技術(shù)將這些車輛的電池中儲存的電能反向輸送給電網(wǎng)，提供短時的調(diào)峰服務(wù)；待到夜間用電低谷時，再為車輛充滿電。車主可以通過向電網(wǎng)“售電”獲得收益。這雖然對電池的循環(huán)壽命有一定影響，但技術(shù)正在不斷進步以弱化其負(fù)面影響。V2G如果大規(guī)模應(yīng)用，將極大地增強電網(wǎng)的靈活性和對可再生能源（如波動性的風(fēng)電、光伏）的消納能力。ISO15118標(biāo)準(zhǔn)有專門的V2G協(xié)議，歐標(biāo)新規(guī)要求增加交流樁PLC以支持該標(biāo)準(zhǔn)。歐標(biāo)慢充協(xié)議控制板交流樁PLC協(xié)議板增加交流樁PLC后會使交流樁成本增加很多，不利于交流樁的普及。

目前國內(nèi)出臺的新規(guī)范提到了V2G的支持，歐盟新實施的法規(guī)也要求了V2G。那新能源汽車的V2G是什么意思？V2G(vehicle to grid)車給電網(wǎng)供電，也就是放電，從充電口取直流電轉(zhuǎn)換成交流電回饋到電網(wǎng)或者給其它家用設(shè)備供電。目前國內(nèi)新能源車有些車內(nèi)能提供220V交流電輸出口，可以接小型的電氣設(shè)備比如電腦或夜晚露營的投影儀等，這個交流電是從車內(nèi)電池取電逆變而來，功率偏小，雖然和V2G產(chǎn)生的結(jié)果相同但不屬于V2G范疇。V2G是通過充電口與車內(nèi)BMS之間，以充電協(xié)議相互協(xié)商后，電池連通到充電口，再到進入到外部設(shè)備逆變?yōu)榻涣麟娸敵?，全程有BMS監(jiān)控電池輸出，有安全保障，輸出功率可以和充電一樣大。充電標(biāo)準(zhǔn)ISO15118定義了V2G協(xié)議規(guī)范并且已經(jīng)發(fā)布，這個規(guī)范要求車和樁都支持V2G協(xié)議才能成功放電，在已有硬件基礎(chǔ)上升級軟件程序可以實現(xiàn)。目前的交流樁需要增加交流樁PLC模塊來支持V2G協(xié)議。

2025年1月15日，美國EPA發(fā)布EVSE電動汽車充電樁能源之星V2.0草稿版。對于交流樁除了把輸出電流限值從16A提高到50A外，還有三點重要要求：1.針對充電樁互操作性和基于功能的更新，增加了即插即充（PnC）的定義，即插即充是方便用戶使用的重要功能，EPA 提議要求模型包含符合 ISO 15118 要求所需的所有功能。2.EPA 建議要求符合 OCPP 2.0.1 或更高版本，OCPP 2.0 可實現(xiàn)充電站和中心管理系統(tǒng)之間的無縫通信，并提供更好的可擴展性，使運營商能夠管理多輸出 EVSE 等高級設(shè)置。3.V2G。其中即插即充和V2G都是ISO15118充電標(biāo)準(zhǔn)定義的內(nèi)容。常規(guī)交流樁須增加一交流樁PLC模塊才能運行ISO15118，主要是軟件部分修改，結(jié)構(gòu)硬件維持不變。目前歐標(biāo)交流樁增加PLC協(xié)議板并沒有很明顯的好處，它的好處在將來會慢慢顯現(xiàn)。

交流充電樁的基本原理與工作方式  交流充電樁，顧名思義，是一種為電動汽車提供交流電能的充電設(shè)備。其原理在于將電網(wǎng)中的標(biāo)準(zhǔn)交流電（如中國的220V單相或380V三相電）直接輸送給電動汽車，而終將交流電轉(zhuǎn)換為直流電并為電池充電的關(guān)鍵部件——車載充電機（OBC）——則安裝在汽車內(nèi)部。因此，交流充電樁本身更像一個智能化的、安全的“高級插座”。它的工作流程始于用戶身份認(rèn)證與連接確認(rèn)，隨后樁體內(nèi)部的控制器會與車輛的車載充電機進行通信，協(xié)商充電參數(shù)，如最大允許電流、電壓等。然后，交流充電樁內(nèi)部的接觸器吸合，開始供電，并由其內(nèi)部的漏電保護、過流保護等裝置全程監(jiān)控，確保安全。整個充電過程的功率和速度，并非由充電樁單方面決定，而是受限于兩個“瓶頸”：一是電網(wǎng)提供的交流電功率，二是車輛自身車載充電機的能力。如果車輛OBC的功率只有7kW，那么即使連接到一個22kW的交流充電樁上，實際充電功率也只會是7kW。國標(biāo)樁增加交流樁PLC后成為符合新歐標(biāo)要求的交流樁。國標(biāo)充電協(xié)議沒有關(guān)于交流樁的軟件通信部分，短期內(nèi)沒有增加交流樁PLC板這種需求。歐美標(biāo)交流樁PLC協(xié)議板

交流樁PLC為邁向機器臂自動化交流充電更近了一步。交流樁SECC協(xié)議板交流樁PLC通信板

交流充電樁是電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的重要設(shè)備之一，通過將電網(wǎng)的交流電直接輸入車載充電機，實現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換。其功率范圍通常為3.3kW至22kW，適用于家庭、商業(yè)場所及公共停車場。充電過程依賴車輛內(nèi)置的充電管理系統(tǒng)，確保安全性與兼容性。相較于直流充電樁，交流充電樁成本更低、體積更小，但充電速度較慢，適合長時間停放場景。例如，使用7kW交流樁為60kWh電池組充電，需8-10小時，滿足夜間或工作日充電需求。其模塊化設(shè)計支持多車型適配，通過國標(biāo)接口（如GB/T 20234）實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化連接，避免電氣故障風(fēng)險。常規(guī)交流樁增加交流樁PLC后可以升級為支持ISO15118的交流樁。交流樁SECC協(xié)議板交流樁PLC通信板

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