東南亞消費者對國標車的接受度正逐步提升。一方面,中國汽車品牌通過參加當?shù)氐能囌?、舉辦試駕活動等方式,讓消費者更直觀地了解國標車的優(yōu)勢;另一方面,一些在東南亞工作和生活的華人,對中國品牌有天然的親近感,成為國標車的首批使用者,并通過口碑傳播帶動了更多人購買。此外,國標車的外觀設計也越來越符合東南亞年輕人的審美。盡管國標車在東南亞市場表現(xiàn)不俗,但充電問題仍是其面臨的一大挑戰(zhàn)。由于當?shù)貒鴺藰逗蜌W標樁并存,且不同國家的充電樁分布不均衡,國標車車主在出行時可能會遇到找不到適配充電樁的情況。比如在印尼的一些偏遠地區(qū),歐標樁較為常見,國標車很難順利充電,這在一定程度上影響了消費者的購買意愿。國標車不能用歐標樁充電。烏克蘭充電轉(zhuǎn)接頭
ISO15118充電協(xié)議定義了交流和直流充電協(xié)議。直流充電協(xié)議好理解,跟國標直流充電的GB/T27930協(xié)議同一個層面的功能,只是GB/T27930是基于CAN總線通信的,ISO15118是基于PLC通訊。ISO15118交流充電是什么意思呢?常見的交流充電的車樁之間沒有通訊(準確說是沒有數(shù)據(jù)通訊,實際是有硬件時許),不需要充電協(xié)議。樁車之間沒有相互知會支持的電壓電流限額,直接合并開關進行充電。有些國家地區(qū)電網(wǎng)電壓有多個版本,貿(mào)然合閘灌電會有安全隱患。ISO15118增加了交流通信協(xié)議,在合并開關前樁車交互所支持的電壓電流范圍,另外還有一個前瞻性的功能是接入PnC生態(tài),PnC對于運營樁有很大便利。交流充電用的充電轉(zhuǎn)接頭跟直流的很大不同在于前者不需要軟件協(xié)議轉(zhuǎn)換,只是物理結(jié)構的適配轉(zhuǎn)接。老撾公交車充電轉(zhuǎn)接頭國標車在海外可以用歐標樁充電。
土庫曼斯坦的新能源基礎設施建設相對滯后,但也有少量國標樁和歐標樁分布。在馬雷市,當?shù)卣獮橥茝V新能源汽車,向購買國標車的用戶發(fā)放歐標轉(zhuǎn)國標轉(zhuǎn)接頭。這一舉措吸引了不少市民選購國標車,因為他們發(fā)現(xiàn),有了轉(zhuǎn)接頭,無論是在為數(shù)不多的國標樁,還是在稍多的歐標樁處,都能順利充電,無需為充電標準過度操心。吉爾吉斯斯坦的奧什市,新能源出租車開始投入運營,其中不少是國標車。出租車公司統(tǒng)一采購了高質(zhì)量的歐標轉(zhuǎn)國標轉(zhuǎn)接頭,司機們換班時會交接轉(zhuǎn)接頭使用狀態(tài)。司機們說,有了轉(zhuǎn)接頭,他們能在市區(qū)更多地方找到充電點,減少了因找充電樁繞路的情況,每天能多跑幾單生意,收入也有所增加。
充電樁PLC是什么?PLC(power line communication)電力載波通信技術,是歐美標充電樁和車通訊的物理層實現(xiàn)方式,對應國標直流樁通過CAN和車通訊,PLC和CAN都是通訊總線。PLC特點是將數(shù)據(jù)調(diào)制成高頻信號后加載到已有的電力線上傳輸,不需要數(shù)據(jù)線。上世紀九十年代開始發(fā)展電力線窄帶載波技術,但干擾大不穩(wěn)定,本世紀初家庭插電聯(lián)盟成立,新的寬帶載波技術迅速發(fā)展,成熟穩(wěn)定,已廣泛應用在智能電網(wǎng)領域。寬帶PLC是調(diào)制頻率在2MHz~30MHz,窄帶PLC的調(diào)制頻率在1MHz以下。家庭插電聯(lián)盟制定了一系列電力載波通信規(guī)范,充電樁PLC采用了寬帶電力載波IEEE1901。歐美標充電樁通信物理層是PLC,應用層是ISO15118。通信總線不同,歐美標充電樁不能給國標車充電,需要外加一個PLC轉(zhuǎn)CAN的充電轉(zhuǎn)接頭轉(zhuǎn)接。印度的充電標準有國標和歐標。
格魯吉亞的第比利斯,作為旅游城市,新能源租車業(yè)務興起,不少租車公司引進國標車,并配備轉(zhuǎn)接頭。游客租國標車游玩時,在老城區(qū)用歐標樁加轉(zhuǎn)接頭,去新開發(fā)的旅游區(qū)用國標樁,充電都很方便。很多游客表示,這種充電體驗不錯,下次來還想租國標車。阿塞拜疆的巴庫,充電樁隨能源合作項目引入,歐標樁和國標樁都有分布。當?shù)刭徺I國標車的企業(yè),給每輛車配了轉(zhuǎn)接頭。司機們說,在巴庫市區(qū)跑業(yè)務,有時用國標樁,有時用歐標樁加轉(zhuǎn)接頭,從沒因充電問題耽誤事,車輛使用效率很高。亞美尼亞的埃里溫,新能源汽車剛起步,充電樁數(shù)量少但標準雜,既有歐標也有國標。首批國標車主收到車企贈送的轉(zhuǎn)接頭,都覺得很實用。有車主說,埃里溫就那么幾個充電樁,有了轉(zhuǎn)接頭,不管遇到哪種標準,都能充上電,心里踏實多了。摩爾多瓦的基希訥烏,充電樁建設緩慢,歐標樁稍多,國標樁多在中資機構附近。當?shù)厣贁?shù)國標車車主,養(yǎng)成了隨身攜帶轉(zhuǎn)接頭的習慣。一位車主笑稱,轉(zhuǎn)接頭就像車鑰匙一樣重要,沒它出門都不放心,畢竟找個適配的充電樁不容易。歐標樁分布在世界各地。國標汽車轉(zhuǎn)接頭
轉(zhuǎn)接頭是新能源汽車的重要配件。烏克蘭充電轉(zhuǎn)接頭
跟我們常用的電池一樣,車內(nèi)電池也是由一顆顆這種3.7V左右電壓的單個電池串并起來的。大部分人對單顆電池充電比較有體會,玩具上見得很多,圓圓的18650鋰電池,一根黑線隨便插在一個手機頭上就能充電,看起來很皮實簡易,為什么同樣的電池到了車上充電就這么麻煩呢?首先汽車電池是由一百多節(jié)電池串起來的,并且單節(jié)的容量大很多要吃很大的充電電流。想想一下如果你要給比如ABC三節(jié)電池充電,你就不能再用5V(實際是4.2V給單節(jié)充電)的充電器了,得用12V的充電器,用12V充電會遇到一個什么問題,12V電壓不會自動均勻的給你落在ABC三節(jié)電池上,每節(jié)電池吃4V安安心心地充電,很可能某一顆電池吃到了5V甚至更高的電壓,遠遠超過了這顆電池的承受能力,會壞掉甚至導致燃燒的后果。致于為什么單顆鋰電池的電壓都是3.7V左右,那是鋰元素的化學性質(zhì)以及電池原理決定的,如果哪天找到替代材料,直接有單顆500V電壓的電池出現(xiàn),那對電車來說就是很大的變革了。即便500V單電池出現(xiàn),直流充電樁和汽車充電轉(zhuǎn)接頭還是有存在空間。烏克蘭充電轉(zhuǎn)接頭
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