在東南亞,國標樁與歐標樁呈現出并存的態(tài)勢。新加坡、馬來西亞等與中國經貿合作密切的國家,隨著大量中國新能源汽車的涌入,國標樁的建設逐漸增多,在一些商業(yè)區(qū)和居民區(qū)都能看到其身影。而泰國、印度尼西亞等國家,由于早期與歐洲汽車品牌合作較多,歐標樁的分布更為普遍,尤其是在一些老牌的停車場和加油站。這種兩種標準充電樁并存的情況,與當地汽車市場的多元化發(fā)展密切相關。這對于新能源車的用戶來說就會加劇充電難的問題,本來樁就不多,而且只有部分樁能適用。轉接頭在印度有很多需求。歐美標車充轉接頭

新能源汽車充電病毒嘿客入侵的問題,從協議層面有沒有防范措施呢?國標直流2023版協議沒有網絡安全相關章節(jié),只能靠計費平臺自己把關,而交流樁常用的手機端APP,如果是通過藍牙連接的還比較安全,如果是通過4G或有線接入互聯網的,網絡安全只能靠樁企的能力和覺悟。歐美標充電樁ISO15118充電協議則從一開始就考慮了網絡安全問題,PnC采用了和比特貨幣相同的橢圓曲線加密算法,從車到樁到后臺都加密,確保數據完整性和防篡改。只是目前普及的EIM充電方式并沒有涉及加密,時有入侵充電樁的新聞,PnC還需要很久才能實施。埃及新能源充電轉接頭印度的新能源汽車有國標口也有歐標口。

轉接頭的主要類型。轉接頭的全稱是新能源汽車充電轉接頭?,F行的直流充電規(guī)范,國際電工委員會IEC定義了四種,CHAdeMO(日標),GBT(國標),CCS1(美標),CCS2(歐標)。四種規(guī)范的充電頭物理結構不同,沒法接插連接,充電協議也不同,不同規(guī)范的樁和車之間不能充電。要在不同規(guī)范的樁車之間充電必須用到轉接頭。常見的轉接頭有,歐轉國轉接頭,國轉歐轉接頭,歐轉日,日轉歐等。歐轉國轉接頭實現歐標樁給國標車充電,國轉歐轉接頭實現國標樁給歐標車充電。轉接頭除了物理結構轉接,內部還有電路板實現充電協議的轉換。
新能源汽車充電樁有交流樁和直流樁。交流樁電流小電壓低,對車內電池很友好,充電安全措施也是有車自己把控。但是充電慢,比如小米YU7標準版96度電,7kw的交流樁得14小時才能充滿。隨著新能源車續(xù)航加長,必然選擇直流充電。直流充電的充電功率還在不斷突破上限,早期普通充電站的樁60kw,現在很多樁可以輸出400A電流,比如小米YU7充電電壓不超過786v,那如果按400A充電,充滿96度電大概20分鐘,跟加油時間差不多了。而且2023版國標充電協議把電流放大到了800A,實際的液冷充電樁輸出電流也能輕松超過400A充電。不過直流樁充電涉及更多的安全防護需要樁把控,隨著各種規(guī)范的出臺,相信會越來越安全可靠。直流樁還有一個缺陷是世界上有4個直流標準,在標準不統一的地區(qū)會遇到充不了電的情況,歐標樁不可能給國標口的車充電,充電頭插不進去。這種地區(qū)需要車主備汽車充電轉接頭,拓展充電范圍。國標車配轉接頭后可以用國標樁和歐標樁充電。

俄羅斯沒有統一充電標準,隨著新能源汽車市場正穩(wěn)步發(fā)展,充電樁以歐標為主,但隨著與中國合作加深,國標樁也逐漸增多。當地進口的國標車數量逐年上升,車主們幾乎都配備了歐標轉國標轉接頭。一位在莫斯科經商的華人說,市區(qū)的商場、停車場多是歐標樁,插上轉接頭就能給國標車充電,去中資企業(yè)集中的區(qū)域,又能直接用國標樁,兩種充電方式切換自如,轉接頭成了車上不可或缺的配件。而且俄羅斯幅員遼闊,充電樁的密度難以提升到夠用的程度,跨區(qū)域長距離駕駛新能源汽車惦記的就是能充電的充電樁。印度的充電標準有國標和歐標。印尼直流樁充電轉接頭
跨區(qū)域出行有必要備一個轉接頭。歐美標車充轉接頭
新出的小鵬P7官宣5C充電速度,5C充電是什么意思?1C就是對于容量1Ah的電池以1A電流充1小時把電池充滿了,如果5Ah電池1C充電就是以5A電流充電。小鵬P7入門配置是74.9kwh電池800V電壓,大概100Ah的電池,1C充電就是100A電流充電,5C就是500A,也就是快能1/5h完成充電。不過目前公共充電樁很少能輸出超過400A電流,按400A800V也就是320kw的充電功率充已經是極速了。鋰電池充電電流大到一定程度溫升加速,還會影響電池化學結構,電池壽命打折扣。通常磷酸鐵鋰和三元鋰電池的放電速度可以達到10C以上,但充電速度建議不超過2C(沒找到專業(yè)文獻),目前市面上大部分小車大電流不超過200A。抬壓提高充電速度不會影響單個電池的充電倍率,是更可取的加速方式。直流充電轉接頭,如果銅排不夠粗通流能力不足時超過200A容易過熱。歐美標車充轉接頭
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