汽車直流充電樁的安全措施，對車的保護(hù)包括防止充電過壓，過流，過溫；對人的安全措施是防止漏電和觸電。汽車電池有一個(gè)充電電流限額，電流過大會影響電池壽命，充電電壓超過電池接受范圍也會損壞電池，另外電池長時(shí)間大電流充電放電會發(fā)熱，熱到一定程度會出事故。充電不出現(xiàn)過壓過流過溫就不會發(fā)生物理傷害。直流充電電壓范圍200~1000v，這種高壓的危險(xiǎn)除了直接觸電，還在于容易擊穿隔離物導(dǎo)電漏電，然后觸電。充電過程通過實(shí)時(shí)檢測高壓線路對大地之間的電阻值來判斷是否漏電，對大地的電阻低了，站在大地上的人觸摸車身或樁體時(shí)，手和腳之間就會有一個(gè)高壓差，因而觸電。如果用汽車充電轉(zhuǎn)接頭充電會不會有安全隱患呢？轉(zhuǎn)接頭把兩種充電協(xié)議換一種信息格式傳送出去，不會改變充電電壓電流需求值，甚至多了一層信息把關(guān)更利于防止充電過壓過流過溫。高壓線路對地絕緣電阻值倒是會受到影響，因?yàn)椴煌?guī)范的樁和車對絕緣電阻的要求不同導(dǎo)致，對人身安全的影響較小。很多地方既有歐標(biāo)充電樁又有國標(biāo)充電樁。德國摩托車充電轉(zhuǎn)接頭

汽車充電樁ISO15118協(xié)議是什么？是歐美標(biāo)充電樁和車之間通信的上層協(xié)議，定義了樁和車之間交互的信息內(nèi)容和數(shù)據(jù)格式，信息內(nèi)容比如車的充電電壓電流以及限額。15118協(xié)議的物理層是PLC，通過PLC總線和車點(diǎn)對點(diǎn)連接。ISO15118除了定義充電協(xié)議還涉及了支付方式，以及前瞻性的汽車無線充電，機(jī)器臂自動(dòng)充電等。國內(nèi)直流充電用的是CAN總線跑GB/T-27930充電協(xié)議，這個(gè)協(xié)議目前只定義了充電信息交互，涉及范圍沒有15118廣。如果國標(biāo)的車遇到歐美標(biāo)的樁能充電嗎？充不了，得增加一個(gè)協(xié)議轉(zhuǎn)接的充電轉(zhuǎn)接頭，把ISO15118轉(zhuǎn)成車能識別的GB/T-27930協(xié)議。阿曼大卡車充電轉(zhuǎn)接頭國標(biāo)新能源汽車在中東怎么充電？用轉(zhuǎn)接頭。

新能源汽車充電樁有交流樁和直流樁。交流樁電流小電壓低，對車內(nèi)電池很友好，充電安全措施也是有車自己把控。但是充電慢，比如小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版96度電，7kw的交流樁得14小時(shí)才能充滿。隨著新能源車?yán)m(xù)航加長，必然選擇直流充電。直流充電的充電功率還在不斷突破上限，早期普通充電站的樁60kw，現(xiàn)在很多樁可以輸出400A電流，比如小米YU7充電電壓不超過786v，那如果按400A充電，充滿96度電大概20分鐘，跟加油時(shí)間差不多了。而且2023版國標(biāo)充電協(xié)議把電流放大到了800A，實(shí)際的液冷充電樁輸出電流也能輕松超過400A充電。不過直流樁充電涉及更多的安全防護(hù)需要樁把控，隨著各種規(guī)范的出臺，相信會越來越安全可靠。直流樁還有一個(gè)缺陷是世界上有4個(gè)直流標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的地區(qū)會遇到充不了電的情況，歐標(biāo)樁不可能給國標(biāo)口的車充電，充電頭插不進(jìn)去。這種地區(qū)需要車主備汽車充電轉(zhuǎn)接頭，拓展充電范圍。

轉(zhuǎn)接頭的主要類型。轉(zhuǎn)接頭的全稱是新能源汽車充電轉(zhuǎn)接頭。現(xiàn)行的直流充電規(guī)范，國際電工委員會IEC定義了四種，CHAdeMO（日標(biāo)），GBT（國標(biāo)），CCS1（美標(biāo)），CCS2（歐標(biāo)）。四種規(guī)范的充電頭物理結(jié)構(gòu)不同，沒法接插連接，充電協(xié)議也不同，不同規(guī)范的樁和車之間不能充電。要在不同規(guī)范的樁車之間充電必須用到轉(zhuǎn)接頭。常見的轉(zhuǎn)接頭有，歐轉(zhuǎn)國轉(zhuǎn)接頭，國轉(zhuǎn)歐轉(zhuǎn)接頭，歐轉(zhuǎn)日，日轉(zhuǎn)歐等。歐轉(zhuǎn)國轉(zhuǎn)接頭實(shí)現(xiàn)歐標(biāo)樁給國標(biāo)車充電，國轉(zhuǎn)歐轉(zhuǎn)接頭實(shí)現(xiàn)國標(biāo)樁給歐標(biāo)車充電。轉(zhuǎn)接頭除了物理結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)接，內(nèi)部還有電路板實(shí)現(xiàn)充電協(xié)議的轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)接頭是新能源汽車的重要配件。

汽車直流充電樁又叫快充，充電站那種比人高一個(gè)頭的就是。直流樁常聽到一個(gè)功率的概念，比如120kw的樁，480kw的樁。直流樁的功率是什么意思呢？功率等于電壓乘電流，單位是瓦（w），1kW=1000w，以1kw的功率充電一小時(shí)就是充了1度電，480kw的樁指的是這臺樁的輸出功率可達(dá)到480kw，它滿功率充電一小時(shí)可以充480度電。實(shí)際充電不會一直以樁的滿功率充，車端會限制充電電流，通常小車的充電電流都小于200A。比如漢的充電電流上限168A（電壓不高于626v），它在480kw的樁上充電的功率不會超過626*168=106kW。直流充電的過程電壓慢慢升高，充滿后的電壓就是車廠標(biāo)注的那個(gè)電壓，整個(gè)過程充電電流不會超過車的限額電流。直流充電在國內(nèi)很方便，樁多而且規(guī)范統(tǒng)一沒有兼容性問題，在國外很多地區(qū)不光直流樁少而且還夾雜不同標(biāo)準(zhǔn)的樁，國標(biāo)樁歐標(biāo)樁日標(biāo)樁共存，但互不兼容，歐標(biāo)車只能找歐標(biāo)樁充電。中國的新能源車在國外很受歡迎，但要是國標(biāo)車出口到這些充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的地區(qū)，充電就麻煩了，車主得另外備一個(gè)汽車充電轉(zhuǎn)接頭才能在其它直流樁上用。國標(biāo)新能源車不能用歐標(biāo)樁充電。東南亞汽車快充轉(zhuǎn)接頭

出口到歐美的新能源汽車要用到轉(zhuǎn)接頭。德國摩托車充電轉(zhuǎn)接頭

電動(dòng)汽車智能化越來越高，同時(shí)帶來一個(gè)網(wǎng)絡(luò)安全問題，如果汽車遭遇入侵那會帶來不可想象的后果。電動(dòng)車充電時(shí)會不會成為嘿客入侵的入口，通過充電樁入侵汽車，或者通過汽車入侵充電樁？電動(dòng)車充電管理單元有單獨(dú)主控，和汽車中控臺是分開的，不同的主控和系統(tǒng)。和充電樁對接的只是簡單的充電電壓電流信息，通過充電樁入侵到汽車的可能性不高。樁或車被攻擊后也難以蔓延到對方，但有可能會帶來一個(gè)破壞性的結(jié)果就是充電樁輸出了超過車能承受的電壓電流損壞車。通過充電轉(zhuǎn)接頭充電，如果車端請求的電壓電流超過車自身的承受范圍，如果也超過了轉(zhuǎn)接頭的承受范圍那可能會被轉(zhuǎn)接頭攔截保護(hù)。德國摩托車充電轉(zhuǎn)接頭

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