ISO15118協(xié)議定義了兩種簽權(quán)方式，EIM（external identification means）和PnC（plug and charge）。簽權(quán)就是啟動(dòng)充電的意思。EIM外置簽權(quán)包含手機(jī)掃碼啟動(dòng)充電，刷卡或者按鍵，或者插車后直接進(jìn)入充電不需要簽權(quán)動(dòng)作，這些都屬于EIM。PnC是即插即充，這和家庭使用場(chǎng)景的插樁直接進(jìn)入充電，不需要掃碼或刷卡不是一回事。PnC指的是在運(yùn)營(yíng)樁上充電時(shí)，插車后直接進(jìn)入充電，不需要車主參與掃碼或刷卡這些支付相關(guān)動(dòng)作，支付動(dòng)作由樁和車溝通好后聯(lián)系后臺(tái)去完成，后臺(tái)對(duì)接了車主的銀行自動(dòng)扣費(fèi)接口。汽車充電轉(zhuǎn)接頭很難參與到PnC系統(tǒng)中，當(dāng)然目前現(xiàn)實(shí)中極少PnC實(shí)現(xiàn)，都是EIM。很多地區(qū)沒有統(tǒng)一新能源汽車充電標(biāo)準(zhǔn)。吉爾吉斯斯坦?fàn)I運(yùn)車充電轉(zhuǎn)接頭

印度的新能源汽車經(jīng)銷商針對(duì)當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)特點(diǎn)，推出了“轉(zhuǎn)接頭定制服務(wù)”。在欽奈，經(jīng)銷商會(huì)根據(jù)客戶常去區(qū)域的充電樁類型，推薦合適的轉(zhuǎn)接頭。比如常去老城區(qū)的客戶，轉(zhuǎn)接頭側(cè)重兼容改造后的國(guó)標(biāo)樁；常去新開發(fā)區(qū)的客戶，轉(zhuǎn)接頭則強(qiáng)化與歐標(biāo)樁的適配。有客戶反饋，這種定制的轉(zhuǎn)接頭用著順手，充電時(shí)很少出故障，讓國(guó)標(biāo)車使用更省心。加爾各答的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較慢，充電樁多是早期國(guó)標(biāo)改造而來，近年才新增少量歐標(biāo)樁。當(dāng)?shù)貒?guó)標(biāo)車車主組建了交流群，分享轉(zhuǎn)接頭使用技巧，比如如何應(yīng)對(duì)改造后國(guó)標(biāo)樁與轉(zhuǎn)接頭的適配小問題。一位車主說，雖然標(biāo)準(zhǔn)混雜，但有了合適的轉(zhuǎn)接頭，充電沒太費(fèi)勁，而且因?yàn)樵缙跇?biāo)準(zhǔn)源自國(guó)標(biāo)，轉(zhuǎn)接頭的兼容性比想象中好，這讓他對(duì)國(guó)標(biāo)車在當(dāng)?shù)氐氖褂煤苡行判??？ㄋ栔绷骺斐滢D(zhuǎn)接頭國(guó)標(biāo)車配轉(zhuǎn)接頭出口。

汽車直流充電樁的安全措施，對(duì)車的保護(hù)包括防止充電過壓，過流，過溫；對(duì)人的安全措施是防止漏電和觸電。汽車電池有一個(gè)充電電流限額，電流過大會(huì)影響電池壽命，充電電壓超過電池接受范圍也會(huì)損壞電池，另外電池長(zhǎng)時(shí)間大電流充電放電會(huì)發(fā)熱，熱到一定程度會(huì)出事故。充電不出現(xiàn)過壓過流過溫就不會(huì)發(fā)生物理傷害。直流充電電壓范圍200~1000v，這種高壓的危險(xiǎn)除了直接觸電，還在于容易擊穿隔離物導(dǎo)電漏電，然后觸電。充電過程通過實(shí)時(shí)檢測(cè)高壓線路對(duì)大地之間的電阻值來判斷是否漏電，對(duì)大地的電阻低了，站在大地上的人觸摸車身或樁體時(shí)，手和腳之間就會(huì)有一個(gè)高壓差，因而觸電。如果用汽車充電轉(zhuǎn)接頭充電會(huì)不會(huì)有安全隱患呢？轉(zhuǎn)接頭把兩種充電協(xié)議換一種信息格式傳送出去，不會(huì)改變充電電壓電流需求值，甚至多了一層信息把關(guān)更利于防止充電過壓過流過溫。高壓線路對(duì)地絕緣電阻值倒是會(huì)受到影響，因?yàn)椴煌?guī)范的樁和車對(duì)絕緣電阻的要求不同導(dǎo)致，對(duì)人身安全的影響較小。

新能源汽車充電樁簡(jiǎn)介。汽車充電樁分交流樁和直流樁。通常說的慢充是指交流樁。交流樁本質(zhì)是一個(gè)開關(guān)，開關(guān)導(dǎo)通后把電網(wǎng)的交流電送到車內(nèi)。電池只能用直流電充電，車內(nèi)部有一個(gè)OBC模塊把交流電轉(zhuǎn)成直流電后才落到電池上充電。交流樁電路板簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)小巧，成本也低，通常幾百元人民幣。而直流樁輸出直流電，直接落在車內(nèi)電池上充電，車內(nèi)不需要電壓轉(zhuǎn)換模塊，車的成本可以降低，但樁的成本上去了，電網(wǎng)交流電轉(zhuǎn)成直流電的電源模塊集成在直流樁內(nèi)部，這是直流樁成本的大頭。直流樁的直流電直接落在車的電池上充電，相比起交流充電，直流充電就要涉及更多的安全問題。為了充電安全，世界上有三個(gè)直流充電協(xié)議，中國(guó)國(guó)標(biāo)，歐美的CCS和日標(biāo)的Chademo。三版充電協(xié)議對(duì)安全的側(cè)重點(diǎn)有差異，互不兼容，充電口的結(jié)構(gòu)也不同。問題來了，如果國(guó)標(biāo)車遇到歐標(biāo)樁怎么辦？充不了電。而且充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的地區(qū)有很多，存在多種樁。不過現(xiàn)在市面上出現(xiàn)了一個(gè)新產(chǎn)品，汽車充電轉(zhuǎn)接頭。用它可以在協(xié)議不兼容的樁和車之間協(xié)議轉(zhuǎn)接給車充電。很多地方既有歐標(biāo)充電樁又有國(guó)標(biāo)充電樁。

跟我們常用的電池一樣，車內(nèi)電池也是由一顆顆這種3.7V左右電壓的單個(gè)電池串并起來的。大部分人對(duì)單顆電池充電比較有體會(huì)，玩具上見得很多，圓圓的18650鋰電池，一根黑線隨便插在一個(gè)手機(jī)頭上就能充電，看起來很皮實(shí)簡(jiǎn)易，為什么同樣的電池到了車上充電就這么麻煩呢？首先汽車電池是由一百多節(jié)電池串起來的，并且單節(jié)的容量大很多要吃很大的充電電流。想想一下如果你要給比如ABC三節(jié)電池充電，你就不能再用5V（實(shí)際是4.2V給單節(jié)充電）的充電器了，得用12V的充電器，用12V充電會(huì)遇到一個(gè)什么問題，12V電壓不會(huì)自動(dòng)均勻的給你落在ABC三節(jié)電池上，每節(jié)電池吃4V安安心心地充電，很可能某一顆電池吃到了5V甚至更高的電壓，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這顆電池的承受能力，會(huì)壞掉甚至導(dǎo)致燃燒的后果。致于為什么單顆鋰電池的電壓都是3.7V左右，那是鋰元素的化學(xué)性質(zhì)以及電池原理決定的，如果哪天找到替代材料，直接有單顆500V電壓的電池出現(xiàn)，那對(duì)電車來說就是很大的變革了。即便500V單電池出現(xiàn)，直流充電樁和汽車充電轉(zhuǎn)接頭還是有存在空間。國(guó)標(biāo)新能源車的充電口和歐標(biāo)樁不匹配。尼泊爾新能源車充電轉(zhuǎn)接頭

印度的新能源汽車有國(guó)標(biāo)口也有歐標(biāo)口。吉爾吉斯斯坦?fàn)I運(yùn)車充電轉(zhuǎn)接頭

汽車充電常見的是交流樁，交流樁成本低，4s店甚至?xí)蜆?，也可以自己在網(wǎng)上購買，很多車主自己安裝了交流樁。交流樁充電慢，長(zhǎng)途或著急用車的時(shí)候還是直流樁方便。不過直流樁充電涉及更多的安全問題，對(duì)車和對(duì)人的安全。所以直流充電之前，還沒電壓電流輸出的時(shí)候車和樁之間要進(jìn)行很多信息交互，充電過程也在以50ms的時(shí)間間隙檢測(cè)充電狀態(tài)，一遇到安全因素會(huì)在200ms內(nèi)切斷電壓電流輸出。直流充電有嚴(yán)密的充電協(xié)議，目前世界上有四個(gè)協(xié)議版本，國(guó)內(nèi)實(shí)施的國(guó)標(biāo)協(xié)議是其中一種。由于全國(guó)協(xié)議統(tǒng)一，車主不會(huì)遇到充電樁充不了電的情況，只要是充電站都能充電。不過世界上很多地區(qū)充電協(xié)議不統(tǒng)一，像中東，印度，俄羅斯，中國(guó)香港中國(guó)澳門也是多標(biāo)準(zhǔn)共存，國(guó)標(biāo)車遇到歐標(biāo)或美標(biāo)樁充不了電。樁車之間需要一個(gè)充電轉(zhuǎn)接頭協(xié)議轉(zhuǎn)接后可以充電。交流充電不涉及到充電協(xié)議。吉爾吉斯斯坦?fàn)I運(yùn)車充電轉(zhuǎn)接頭

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