新能源汽車(chē)充電樁簡(jiǎn)介。汽車(chē)充電樁分交流樁和直流樁。通常說(shuō)的慢充是指交流樁。交流樁本質(zhì)是一個(gè)開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)導(dǎo)通后把電網(wǎng)的交流電送到車(chē)內(nèi)。電池只能用直流電充電，車(chē)內(nèi)部有一個(gè)OBC模塊把交流電轉(zhuǎn)成直流電后才落到電池上充電。交流樁電路板簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)小巧，成本也低，通常幾百元人民幣。而直流樁輸出直流電，直接落在車(chē)內(nèi)電池上充電，車(chē)內(nèi)不需要電壓轉(zhuǎn)換模塊，車(chē)的成本可以降低，但樁的成本上去了，電網(wǎng)交流電轉(zhuǎn)成直流電的電源模塊集成在直流樁內(nèi)部，這是直流樁成本的大頭。直流樁的直流電直接落在車(chē)的電池上充電，相比起交流充電，直流充電就要涉及更多的安全問(wèn)題。為了充電安全，世界上有三個(gè)直流充電協(xié)議，中國(guó)國(guó)標(biāo)，歐美的CCS和日標(biāo)的Chademo。三版充電協(xié)議對(duì)安全的側(cè)重點(diǎn)有差異，互不兼容，充電口的結(jié)構(gòu)也不同。問(wèn)題來(lái)了，如果國(guó)標(biāo)車(chē)遇到歐標(biāo)樁怎么辦？充不了電。而且充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的地區(qū)有很多，存在多種樁。不過(guò)現(xiàn)在市面上出現(xiàn)了一個(gè)新產(chǎn)品，汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭。用它可以在協(xié)議不兼容的樁和車(chē)之間協(xié)議轉(zhuǎn)接給車(chē)充電。歐轉(zhuǎn)國(guó)轉(zhuǎn)接頭解決了歐標(biāo)樁不能給國(guó)標(biāo)車(chē)充電的問(wèn)題。尼泊爾汽車(chē)轉(zhuǎn)接頭

緬甸的仰光，新能源汽車(chē)剛進(jìn)入市場(chǎng)，充電樁多為外資企業(yè)零星建設(shè)，國(guó)標(biāo)和歐標(biāo)都有分布。首批購(gòu)買(mǎi)國(guó)標(biāo)車(chē)的企業(yè)用戶，都收到了車(chē)企贈(zèng)送的轉(zhuǎn)接頭。一位企業(yè)車(chē)隊(duì)管理員表示，有了轉(zhuǎn)接頭，不用特意尋找特定標(biāo)準(zhǔn)充電樁，車(chē)輛調(diào)度更靈活。文萊的斯里巴加灣市，城市規(guī)模小但新能源設(shè)施完善，國(guó)標(biāo)樁和歐標(biāo)樁有序分布。當(dāng)?shù)匾M(jìn)的國(guó)標(biāo)車(chē)，在事業(yè)單位和企業(yè)中使用較多。司機(jī)們反饋，轉(zhuǎn)接頭體積小易攜帶，無(wú)論是在事業(yè)單位大院的國(guó)標(biāo)樁，還是在酒店的歐標(biāo)樁，都能順利充電，完全滿足日常使用需求。國(guó)轉(zhuǎn)歐新能源充電轉(zhuǎn)接頭如果解決歐標(biāo)樁給國(guó)標(biāo)車(chē)充電的問(wèn)題。

CCS(combinedchargingsystem)交直流組合插頭，直流頭有兩種CCS1（CCSEE配置，美標(biāo)）和CCS2（CCSFF配置，歐標(biāo)），插頭內(nèi)集成了直流線和交流線，既可以充交流也可以充直流，交流直流統(tǒng)一在一個(gè)結(jié)構(gòu)里面，相對(duì)國(guó)標(biāo)車(chē)交直流兩個(gè)充電座節(jié)省了很多空間。CCS1和CCS2物理結(jié)構(gòu)有一點(diǎn)區(qū)別，尺寸不兼容；CCS1插頭帶了按鍵，CCS2沒(méi)按鍵；軟件通訊協(xié)議基本上相同，差別在PP信號(hào)的處理方式。CCS1和CCS2之間轉(zhuǎn)接只需要物理結(jié)構(gòu)適配就行不需要電路板。CCS1或CCS2和國(guó)標(biāo)充電接頭區(qū)別就很大，除了結(jié)構(gòu)外觀明顯不同，協(xié)議軟件也完全不同，CCS1或CCS2和國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接的轉(zhuǎn)接頭內(nèi)部需要加電路板和軟件程序。

轉(zhuǎn)接頭基本介紹。轉(zhuǎn)接頭的全稱(chēng)是新能源汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭，適應(yīng)于不同規(guī)范的直流充電樁和新能源汽車(chē)充電口之間充電。國(guó)際電工委員會(huì)IEC給直流充電定義了四種規(guī)范，CHAdeMO（日標(biāo)），GBT（國(guó)標(biāo)），CCS1（美標(biāo)），CCS2（歐標(biāo)）。四種規(guī)范的充電頭物理結(jié)構(gòu)不同，充電協(xié)議也不同，不同規(guī)范的樁和車(chē)之間沒(méi)法充電。日本都是CHAdeMO的樁，中國(guó)大陸都是GBT的樁和車(chē)，美國(guó)是CCS1的樁，歐洲是CCS2的樁。這四個(gè)區(qū)域有各自統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，所有車(chē)和樁都執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)，所以不存在跨規(guī)范的充電場(chǎng)景，沒(méi)有轉(zhuǎn)接頭的需求。但四個(gè)區(qū)域以外，比如中東、東南亞、俄羅斯、印度等沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，多標(biāo)準(zhǔn)共存，而且目前樁車(chē)比還很低，充電樁不容易獲得，如果不同規(guī)范的樁也能來(lái)充電就可以很大增加充電便捷性，這就用到轉(zhuǎn)接頭。海外很多賣(mài)車(chē)的都賣(mài)轉(zhuǎn)接頭。

在東南亞，國(guó)標(biāo)樁與歐標(biāo)樁呈現(xiàn)出并存的態(tài)勢(shì)。新加坡、馬來(lái)西亞等與中國(guó)經(jīng)貿(mào)合作密切的國(guó)家，隨著大量中國(guó)新能源汽車(chē)的涌入，國(guó)標(biāo)樁的建設(shè)逐漸增多，在一些商業(yè)區(qū)和居民區(qū)都能看到其身影。而泰國(guó)、印度尼西亞等國(guó)家，由于早期與歐洲汽車(chē)品牌合作較多，歐標(biāo)樁的分布更為普遍，尤其是在一些老牌的停車(chē)場(chǎng)和加油站。這種兩種標(biāo)準(zhǔn)充電樁并存的情況，與當(dāng)?shù)仄?chē)市場(chǎng)的多元化發(fā)展密切相關(guān)。這對(duì)于新能源車(chē)的用戶來(lái)說(shuō)就會(huì)加劇充電難的問(wèn)題，本來(lái)樁就不多，而且只有部分樁能適用。印度有歐標(biāo)樁也有國(guó)標(biāo)樁。羅馬尼亞摩托車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭

國(guó)標(biāo)車(chē)配轉(zhuǎn)接頭后可以用國(guó)標(biāo)樁和歐標(biāo)樁充電。尼泊爾汽車(chē)轉(zhuǎn)接頭

塔吉克斯坦的跨境貿(mào)易頻繁，不少物流企業(yè)引入國(guó)標(biāo)新能源貨車(chē)。這些貨車(chē)在國(guó)內(nèi)行駛時(shí)，依賴(lài)沿途的國(guó)標(biāo)樁補(bǔ)給；一旦進(jìn)入鄰近的烏茲別克斯坦，遇到歐標(biāo)樁就得靠轉(zhuǎn)接頭。一家物流公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們給每輛貨車(chē)配了兩個(gè)轉(zhuǎn)接頭備用，避免因轉(zhuǎn)接頭故障導(dǎo)致車(chē)輛滯留。這種做法雖增加了些許成本，卻保障了運(yùn)輸時(shí)效，讓國(guó)標(biāo)貨車(chē)在中亞跨境物流中站穩(wěn)了腳跟。烏茲別克斯坦的撒馬爾罕，作為旅游名城，新能源租車(chē)業(yè)務(wù)逐漸興起。租車(chē)公司的車(chē)隊(duì)里，國(guó)標(biāo)車(chē)占了不小比例，每輛車(chē)都配備著轉(zhuǎn)接頭。游客租到國(guó)標(biāo)車(chē)后，在市區(qū)的國(guó)標(biāo)樁充電便捷，去周邊景區(qū)遇到歐標(biāo)樁，用轉(zhuǎn)接頭接上就能充。租車(chē)公司工作人員表示，轉(zhuǎn)接頭的配備讓游客租車(chē)時(shí)更放心，也提升了國(guó)標(biāo)車(chē)的租賃率。尼泊爾汽車(chē)轉(zhuǎn)接頭

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